Semaine 44 : Un peu de réflexion sur cette saison 2011

Cette semaine a vu un vent un peu moins fort et un peu moins froid mais cela souffle toujours un peu du Nord comme la tramontane peut souffler à Canet. Cela a le mérite de dégager le ciel et les journées sont ensoleillées bien que plus courtes. Depuis l’heure d’hiver, il fait noir vers 17h30 mais dès 17h, il commence à faire frais, et si le matin, le soleil pointe son nez dès 7h00, il faut vraiment avoir envie de travailler aussi tôt. De toute façon les derniers travaux d’hivernage concerne le moteur hors-bord : rinçage à l’eau douce du circuit de refroidissement, vidage du circuit d’essence après avoir fermé le robinet et stockage à l’abri. Dans mon cas, dans le coffre avant bâbord.

Le hors-bord dans le coffre avant est prêt à hiverner aussi

Aussi la semaine a été conviviale avec mes voisins Charlotte et Alain qui travaille à hiverner  leur trawler « Maid of Orlok ». Ce bateau équipé d’un moteur de 88 CV est un pur « fifty » : moitié voile, moitié moteur. Jusqu’à leur départ – le jeudi – nous avons pris l’habitude de faire nos courses en ville ensemble – pratique car ils ont une voiture – et l’apéro et/ou le dîner sur SURYA. Car plus leur bateau est prêt à hiverner, moins il reste de place à l’intérieur du carré et des cabines.

"Maid of Orlok", le trawler de Charlotte et Alain a commencé son hibernation

J’ai aussi choisi de reprendre mon journal de bord et la trace laissée par SURYA sur le logiciel de navigation OpenCPN et de faire un bilan de cette saison de navigation :

Nombre de milles nautiques parcourus	3686 milles soit 6822,78 kms
Nombre d’heures moteur (bâbord+tribord)	363 h + 363 h  (dont 150 h+ 150 h pour les manœuvres d’approche et de départ des ports et mouillages)
Durée de la croisière	168 jours
Jours de navigation	103 jours
Jours sans navigation	65 jours
Nombre d’escales	98
Etape la plus longue	207 milles (Mahon à Oristano)
Escale la plus longue	9 jours (Syracuse = panne de pilote)
Vitesse maximum atteinte	13,30 nœuds (24,62 km/h) au GPS

Grâce à une bonne préparation, les réparations ont été rares :

Marsala (Sicile)	Poulie écoute GV ovalisée (48 €)
Marsala (Sicile)	Compas du pilote bloqué (116 €)
Syracuse (Sicile)	Moteur du pilote grillé (600 € pour le système d’entraînement complet)
Poros (Grèce)	Guide et séparateur du guindeau (51 €)
Skiathos (Grèce)	Bosse d’enrouleur et bras de spi trop courts (35 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Nerfs de chute et de bordure du génois déchirés/usés (180 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Bosse d’enrouleur éclatée (18 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Coinceur XTS de la drisse de GV (91 €)
Marmaris (Turquie)	Filtre à air moteur tribord (16 €)

Le pilote n'avait pas été révisé et il est un peu juste en puissance pour un bateau de 11m mai surtout qui navigue rapidement au-dessus de 7 noeuds voir 10.

Cette liste n’inclut pas l’entretien courant tel la révision des moteurs à Marmaris et l'automatisation - un mot un peu abusif - du troisème ris de la grand voile.

Quelques réflexions sur la croisière 2011 :

-          la Méditerranée est vraiment une mer à part. Il peut y avoir du vent et même fort, mais il faut s’attendre aussi à du petit temps, sauf en Mer Egée où le Meltem est assez régulier de Juillet à Septembre.

-          Si le vent est fort, faire du près dans un vent au dessus de 15 à 20 nœuds peut être laborieux. La mer levée est très abrupte sauf sous le vent des îles. Le retour de Lindos vers Mandraki de Rhodes s’est fait avec plaisir avec 20 à 25 nœuds de vent à 45 ° du vent réel car la houle était inexistante derrière l’île de Rhodes

-          Une légende dit qu’en Méditerranée ou bien il n’y a pas de vent, ou s’il y en a il vient de face. Cette légende n’est pas tout à fait vrai, mais il faut être patient pour certains trajets, et ne pas hésiter à utiliser les moteurs dans la pétole, mais aussi pour appuyer la marche à la voile soit au – très – près soit dans le petit temps. SURYA a ainsi effectué près de 1 200 milles sur le total de 3686, appuyée sur un moteur.

-          Avoir des rendez-vous est un véritable piège. Tout le monde le dit, je m’étais promis de ne pas tomber dans ce piège, et pourtant… Le RV pris avec l’une de mes sœurs, son mari et leur fille en Crête a été raté : en cause, les jours d’arrêts imposés par l’attente des pièces du pilote – 9 jours à Syracuse – et par le mauvais temps – 4 et 5 jours respectivement à Crotone et Santa Maria de Leuca. Le RV pris à Istanbul avec Nicolas le deuxième équipier s’est transformé en RV à la bonne date mais à Ayvalik (5 à 8 heures de bus pour lui), dû à un Meltem trop fort pour le prendre de face. Les autres RVs se sont bien passés : Michel à Cagliari, et Marie-Odile et Léo à Masthikari.

-          Les escales ont souvent été trop courtes. Même si l’on ne peut pas rester le temps nécessaire pour visiter Rhodes par exemple, une semaine n’aurait pas été de trop. Plusieurs raisons possibles, les RVs à ne pas manquer qui font accélérer le rythme (je suis en retard), les équipiers qui veulent naviguer pendant leur séjour à bord (normal), et dans mon cas le problème au pied qui m’empêchait de marcher. Par exemple, à quoi bon rester à Istanbul alors que j’ai passé la deuxième demie journée assis à une terrasse de café incapable de marcher. Je me demande aussi si le rythme du citadin pressé d’antan ne prenait pas le pas sur la nonchalance du vagabond d’aujourd’hui.

-          La taille des catamarans de croisière : à part un vénérable  « Cherokee », catamaran produit pas le chantier Sailcraft à Brightlingsea dans les années 70, et qui ne fait que 9,80 m, tous les multicoques dans la marina et aussi la plupart de ceux rencontrés durant cette croisière sont de gros catamarans. Même les Lagoon 380 qui s’avèrent être les plus petits font un bon 11,80 m mais surtout pèsent entre 8,5 et 9,5 tonnes en configuration navigation. De plus l’espace intérieur de ces « petits » Lagoon rivalise sans effort avec celui d’un Outremer 45 (13,50 m). Et pourtant je ne regrette pas le choix de SURYA : petit catamaran et plutôt léger avec 5,6 tonnes – au peson de la grue à Canet - prêt à naviguer. Mais qui a l’essentiel : une nacelle avec vue sur la mer composée d’un carré, d’une cuisine et d’un coin navigation, 2 - même 3 - cabines doubles, un plan de voilure efficace dès 6 nœuds de vent (il manque un gennaker pour le près), des coques fines associées à une bonne largeur du catamaran, qui assurent un bon - et rassurant - passage dans la mer formée.

Devant un Lagoon 380, juste derrière un Outremer 45 et au fond un Lagoon 64.
La largeur des coques est proportionnelle à l'habitabilité

-          Une bonne annexe est importante dans ce genre de navigation. Les mouillages ont été nombreux et l’annexe doit être facile à préparer et à mettre à l’eau – les bossoirs semblent importants voir indispensables – et l’annexe qui va souvent finir sur une plage doit avoir un fond rigide et si possible une housse pour la protéger des UVs mais aussi des quais agressifs. Le fond en PVC de la mienne est percé et malgré les rustines, il y a de l’eau dans le fond dès qu’elle a passé 3 ou 4 heures à l'eau.

-          Une passerelle est très utile mais surtout elle doit être facile à mettre en œuvre et faire au moins 2 mètres de long afin de garder à bonne distance du quai les jupes arrières ou les étraves du voilier.

-          Le bimini – toile tendue sur des tubes alu ou inox au dessus du cockpit – doit être aussi couvrant que possible sans gêner les manœuvres en navigation. De plus, des panneaux démontables sur les cotés et l’arrière du cockpit sont d’un réel confort au soleil couchant ou en cas de pluie associée à du vent.

Le fameux "CHEROKEE" et son bimini avec les cotés en place

Comme quoi, même si SURYA a été à la hauteur de la tâche qui lui incombait, une croisière de près de 6 mois met en évidence les améliorations qui devraient être effectuées en fonction des opportunités – comme un gennaker ou une annexe semi-rigide d’occasion – et du budget.

Pendant ce temps là, la vie à Lakki se déroule paisiblement.

L'une des rues commerçantes de Lakki : dépaysement garanti !



Je ne sais pas pourquoi, mais on pourrait croire que je suis faché...
(Photo de Tonio)



Nostalgie : autre vue de la légende de l'apéro du Fabinou
(Photo de Giannis)