11 au 28 septembre : les premières semaines à Canet

Coco arrive le mardi 14 septembre pour faire le point autour d’un café (hein ?) afin de jauger le catamaran et d’évaluer de son œil « expert » la quantité de travail à faire. Bien sûr j’exprime la liste des travaux que j’estime nécessaire et nous décidons de faire un point plus précis au retour de Denis dit « Super Mécano » (si, si !!) le 21 septembre. Pendant ce temps, il est convenu que je recherche l’entreprise avec le meilleur rapport « qualité/prix » pour le grutage incluant une sortie de l’eau précédée d’un démâtage, et une remise à l’eau suivi d’un remâtage.

Le 21 septembre, je comprends qu’il y a un gros chantier imprévu et urgent qui ne facilite pas la tâche de Denis dit « Super Mécano » (je dois le dire à chaque fois ?). La sortie de l’eau prévue le 21 après-midi (optimiste je suis) est repoussée au mardi suivant le 28 septembre afin que tout le monde soit serein.

9, 10 et 11 septembre : le transfert de Sète à Canet

Le 9 septembre 2010

Bernard arrive le jeudi soir et nous partons au restaurant pour manger un morceau. Ensuite nous rentrons sur le bateau pour dormir avant le départ le lendemain.

Le 10 septembre 2010

Il y a 5 ponts basculants ou pivotants à franchir pour passer de l’étang de Thau à la mer. Ces ponts s‘ouvrent en 2 temps : les 3 premiers en même temps, puis les 2 derniers 10mn pour gagner la mer. Il faut être à 10h pour passer les 3 premiers ponts. Départ prévu à 9h15.

Le démarrage des moteurs se passe normalement à tribord, mais rien ne se passe à bâbord. Pas un bruit lorsque nous appuyons sur le démarreur. Le temps passe et nous ne comprenons pas ce qui se passe. Heureusement le « sénégalais » qui habite sur son Ovni 28 et revient de 9 années passées au Sénégal ouvre la cale moteur bâbord et commence à chercher la cause de la panne. Le câble qui relie le tableau de commande au moteur s’est détaché du coté moteur : une bague qui se visse est manquante et le câble était tenu par un petit bout (ficelle pour les néophytes). Il est 10h15 et Bernard pense que l’on devrait essayer de passer les ponts si on met plein gaz. J’hésite pendant 10 minutes et décide ; on y va.

Mon hésitation fera que nous manquerons les ponts de peu : ils demandent que l’on soit devant à 10h mais souvent les ponts n’ouvrent pas avant 10h20. En effet le premier est ouvert en fonction de trains qui ne s’arrêteront pas pour un ou plusieurs bateaux. De plus, les bateaux rentrant de la mer vers l’étang de Thau doivent passer les 2 premières écluses qui seront les 2 dernières pour nous (vous suivez ?) avant de passer les 3 derniers en même temps que nous (qui sortons de l’étang).

Ayant manqué la sortie (on « ouh » le capitaine), Bernard suggère que nous tirions quelques bords sur l’étang de Thau avant de rentrer au ponton de Balaruc les Bains. Un bon entraînement  pour le transfert à Canet qui est repoussé le lendemain.

Mais finalement, afin de ne pas perdre de temps, nous sortons de l’étang de Thau le même jour à 19h lors de l’ouverture des ponts du soir, et nous nous amarrons au quai d’Alger pour passer la nuit.

Le 11 septembre

Le lendemain matin nous sommes en route dès 8h. Il n’y a pas de vent annoncé et il n’y en aura pas. Près de 10 heures de moteur plus tard, nous arrivons à Canet après une « paisible » traversée. Arnaud a tout de suite trouvé la bonne position du barreur ainsi que le bon feeling avec une barre hydraulique sans sensation (clapet anti-retour) et qui de plus fuit et nécessite des réglages plus fréquents.

Une fois arrivé à Canet, Bernard et Arnaud ont complètement rangé le bateau le temps que je passe à la capitainerie : des équipiers exemplaires (revenez quand vous voulez !). Nous allons amarrer le cata à sa nouvelle place : ponton X place 10. Les hautes étraves (1,30 m) compliquent la prise de bouée mais finalement nous sommes au ponton. Vous remarquerez que Surya semble beaucoup plus petit que ses voisins (de 14 à 15 mètres chacun)

Arnaud et Bernard repartent avec la Twingo vers 19h30. Une nouvelle page de la vie du catamaran SURYA et de son capitaine Phil Good commence…

Retour à Sète : le passé (le Moyen Age ?)

Après avoir signé la vente de mon appartement le 13 août, je passe quelques jours à Rezé chez Martine (l’une de mes sœurs, Didier (son mari) et Alice (leur fille et ma secrétaire). Je me suis occupé de différents dossiers en cours comme la création de mon entreprise de traduction, le transfert de mes impôts, l’annulation et le retour des boîtiers FREE et Canal+ et les démarches pour un nouveau passeport.

Je descends à Sète avec ma Twingo bien chargée le jeudi 19 août. Si tout va bien pas de retour pour quelques mois.

Arrivé à Sète, je retente d’obtenir des devis ou des rendez-vous pour la reprise des artisans en Septembre. Cela semble mission impossible. Je pense que je vais me faire naturaliser Sétois pour que cela fonctionne. En fait j’ai déjà à moitié abandonné l’idée de rééquiper le bateau à Sète malgré Alain omniprésent sur ce chantier et qui semble compétent (ie un voileux et un bon artisan) et le tarif très intéressant de ce même chantier où je suis au sec. Mais sans artisan « volontaire » pas de réparation. Devant cet état de fait, j’avais pris contact dès le 6 août avec Coco (Jean Claude Armangaud) le patron du magasin Accastillage Diffusion de Canet en Roussillon.

Coco a tout de suite adhérer à ce projet : équiper un bateau pour un long voyage (du moins je l’espère). Coco a de l’expérience depuis près de 40 ans en tant que « voileux », en tant que propriétaire de bateau et en tant que professionnel. La synthèse des trois et son enthousiasme m’ont fait décider que le refit se ferait à Canet en Roussillon. D’autant que le port de Canet propose des tarifs assez  intéressants pour les bateaux qui font travailler les artisans de ce même port.

Un bémol cependant : les tarifs de Canet passent en basse saison après le 15 septembre et le chef mécano de son magasin rentre de vacances le 28 septembre. Bilan : pas de travaux importants avant 4 semaines.

Je m’occupe à Sète avec de petits travaux : nouveau parc batterie semblable à l’existant qui est HS, réception et installation du nouveau chargeur 220V reçu de Canet, préparation d’une liste de matériel sécurité « minimum » pour le transfert du cata de Sète à Canet, vérification des voiles (génois et GV), ponçage et grattage de la coque, enduction à l’époxy des zones écaillées et vérification de tout le matériel tant que possible afin que la navigation se passe bien.

Le transfert est prévu le vendredi 10 car cela arrange mes « équipiers » : Bernard qui était déjà passé avec le champagne et son fils (donc mon neveu Arnaud. Tous deux sont des voileux expérimentés et je suis rassuré qu’ils aient prévus d’être là avec un bateau pas très révisé.

Arnaud arrive le dimanche 4 septembre de retour d’un concert à Toulouse. Il a souhaité arriver plus tôt que Bernard (son père pour ceux qui ne suivent pas). Peut être pour voir son oncle, peut être aussi pour vivre quelques jours sur un bateau sur l’étang de Thau entre la Zone Aquatechnique de Sète et le ponton de Balaruc les Bains.

Le 8 septembre je descends à Canet avec la Twingo que je laisse sur le parking du port et je repars en train, chargé du matériel sécurité indispensable pour effectuer la traversée. En effet, Marie Noëlle a souhaité racheter la Twingo et Bernard la ramènera après le voyage de Sète en Canet.