Semaine 16 et 17 : la fin de la préparation et le départ approche

Retour à Leros le lundi 16 avril : Bob, le copain anglais qui habite sur son Comanche – un cata de 32 pieds – vient me chercher à l’aéroport sous le soleil et me tiens au courant des nouveautés de l’île. Il ne s’est pas passé grand-chose si ce n’est un coup de vent du sud samedi, prévu par la météo, et qui a soufflé jusqu’à 50 nœuds dans les rafales. Ce vent a été accompagné traditionnellement par des averses toute la nuit et une partie de la journée.

D’ailleurs en arrivant sur SURYA, je trouve une petite flaque d’eau sous la caisse à outils qui est toujours près de la porte coulissante. Je range mes affaires, trie mes achats – Ricard pour Krista et Jacques, aiguilles à voile, anneau alu à friction, et sangle à coudre pour protéger mes goussets de latte où ils frottent sur les haubans. Il est déjà tard lorsque je peux commencer la réparation de l’annexe et l’humidité commence à tomber aussi je repousse au lendemain celle réparation.

Le mardi, je décide d’entamer la réparation de l’annexe. Après avoir enlever au grattoir le maximum de colle – d’origine – et de Sikaflex – ajouté par mes soins l’an dernier – je ponce au mieux la partie du tableau arrière concernée et le manchon en caoutchouc où va s’insérer le tableau arrière. Je perce 2 trous à travers les lèvres en caoutchouc et la tableau arrière afin que le Sikaflex n’ait pas à encaisser les effets de torsion lors de l’utilisation de l’annexe. Ensuite, dépoussiérage puis nettoyage au White Spirit. Je laisse sécher quelques heures et j’en profite pour faire gonfler par le shipchandler quelques pare battages un peu mou. Peine perdue pour 2 d’entre eux qui sont morts : dès que l’air est sous pression à l’intérieur, on entend un bruit caractéristique de fuite et en quelques instants ils sont mous de nouveau. J’achète donc un pare battage allongé et un en boule qui peut servir de pare battage « volant’ » mais aussi de bouée de mouillage et d’oringage. De retour sur SURYA, je commence l’opération de collage : Sikaflex à l’intérieur des lèvres en caoutchouc et après l’avoir enserrer autour du tableau arrière, rajoute les 2 tiges boulonnées et les écrous sans trop serrer pour le moment. Je recolle aussi le bas avec de la colle néoprène et laisse sécher aussi longtemps que possible. Le soir un apéro regroupe Chris et Steve, Krista et Jacques et moi-même dans le carré de SURYA.

L'annexe réparée : on voit bien les 2 boulons sur le haut de la lèvre en caoutchouc noire

Je retire la passerelle car la nuit de mardi à mercredi sera longue. Le vent se lève comme la météo le prévoit de nouveau. Le vent vient du Sud-est et cela fait danser SURYA malgré les 2 pendilles, les 4 amarres et les 2 gardes. Je suis réveillé à plusieurs reprises par les nombreux bruits sur le bateau, et à 6h du matin, j’entends un bruit qui ne me plait pas. Je me lève et constate que la partie tribord du bimini en toile s’est détachée et commence à battre dans le vent. J’enfile un short, des chaussures et un blouson « étanche » et sors pour voir ce qui s’est passé. Un bout qui tenait la bôme a lâché, et la bôme a cisaillé le lashing qui tient la toile à la structure du bimini. Je défais ce qui reste du lashing – la cordelette – et roule la toile sur elle-même et fini par l’accrocher à la partie rigide du bimini. Le vent souffle fort, des rafales à 55 nœuds étaient annoncées aussi à peine réveillé, je me déplace avec précaution. Curieux, j’allume les instruments afin de voir la force du vent et retourne me coucher. Je suis réveillé de nouveau à 8h car le vent tourne comme prévu. De Sud-est, il vire à l’Ouest et la houle qui rentre dans la baie commence à passer par-dessus la jetée. Un regard à l’anémomètre enregistre une moyenne de 42 nœuds de vent et un maximum de 57 nœuds a été enregistré pendant que je dormais. Cela va être une journée improductive car ce mauvais temps doit durer toute la journée, accompagné de pluie évidemment.

Sale temps pour les mouches ! la jetée vue à travers la porte de SURYA

Le bimini qui s'est détaché est arrimé à son support

Les embruns passent par dessus la jetée

Le terre-plein est jonché de débris le lendemain de la tempête

Le Cabo-Rico de Chris et Steve : après avoir changé le moteur,
Steve s'attaque au pelage de la coque afin de passer du Coppercoat,
un antifouling à l'époxy et au cuivre qui dure 10 ans et plus

Le pavillon national a souffert de la tempête aussi

Tout le mercredi se passe bien à l’abri. Je profite d’une accalmie pour aller aux sanitaires et au shipchandler pour acheter quelques bricoles. La tempête semble vouloir durer dans la nuit. En fait le jeudi matin, le personnel de la marina travaille d’arrache pied pour remettre en état un morceau de quai qui a été détruit par la houle dans la nuit : à onze heures du soir, le personnel a déplacé deux bateaux au sec car ils se trouvaient sur cette partie du quai et il y avait un risque que l’un d’eux bascule dans la mer.

La fin de la semaine va être occupée avec l’annexe. Après avoir retiré les lattes du fond de l’annexe, je les ponce ainsi que le tableau arrière de celle-ci. Après un bon dépoussiérage, je passe une sous-couche afin de préparer une bonne accroche pour le vernis. Les 2 jours suivants, après un léger ponçage au 240,  je passe une couche de vernis. Ainsi dimanche soir, l’annexe est comme neuve avec ses vernis rutilants, son tableau arrière réparé, et un nettoyage complet de celle-ci afin de cerner les éventuelles petites fuites. J'invite aussi une dernière fois Terry et Bob à diner sur SURYA.

Les lattes de l'annexe en cours de rénovation

La semaine suivante, les choses se précipitent car le départ est prévu le mercredi, dernier jour de mon séjour payé à Leros Evros Marina. Puisque l’annexe est prête et qu’elle semble rester gonflé, je sors le hors-bord du coffre où il vient de passer l’hiver. Et après une préparation assez sommaire, je le mets en place à l’arrière de l’annexe. Après avoir tiré plusieurs fois sur la ficelle du démarreur, rien ne se passe ; Je me rends compte que je n’ai pas ouvert le robinet d’arrivée d’essence !  Décidément, il va falloir du temps pour retrouver tous les réflexes. Déjà, la veille, j’ai voulu rentrer des waypoints – étapes mémorisées dans le GPS – et j’ai été incapable de le faire sans ressortir le guide utilisateur. Je décide aussi de remplir mes bouteilles de gaz : 2 bouteilles CUBE de Butagaz, 1 grecque et une camping-gaz. Après avoir acheté une bouteille de 9 kilos, je prépare les tuyaux et connecteurs pour remplir la 1^ère CUBE qui est vide. Bob qui me conseille pour ces transvasements me dit que quelque chose ne se passe pas bien. En effet, le connecteur Cube acheté en France a une valve anti-retour de sécurité aussi le gaz ne passe pas dans le Cube. Tans pis, je remplis les autres bouteilles. Souvent il n’est pas question de faire des économies avec ses transvasements, mais plutôt de ne pas dépendre des stocks locaux qui eux-mêmes dépendent des livraisons des ferries.  Terry et Bob m'invitent aussi une dernière fois sur leur catamaran pour un dîner typiquement british : sheperd' spie et apple crumble. Hum ! c'était bon

Le mardi, je propose aussi à Gérard, le capitaine d’un gulet turc de 17,50 mètres de l’aider pour son amarrage. En effet, après plusieurs mois au sec et une préparation à la remise à l’eau, Gérard va remettre son gulet à l’eau et aller directement au quai public de Lakki où il va passer 15 jours. Et comme son bateau pèse 39 tonnes, ce n’est pas une mince affaire que de l’amener en solitaire à un quai. Jacques – du bateau La Marmotte – sera à bord pour lancer les amarres et je serai sur le quai public pour les réceptionner et les passer sur les bollards. En revenant au bateau, j’en profite pour faire le plein de la cambuse.

Gérard, capitaine du gulet....

Le gulet turc de Gérard lui sert de maison et fait aussi un peu de charter

Le départ est repoussé de 2 jours, car Gérard prépare un colombo de poulet et nous invite le mercredi soir. Ce serait dommage d’être parti et de manquer cela. Je profite de ce répit pour compléter le plein de vivres, nettoyer le bateau dehors et dedans et utiliser une bâche plastique pour la transformer en housse à annexe. En effet, je vais essayer de stocker l’annexe à l’endroit cette année. L’an dernier, je la stockais à l’envers pour différentes raisons : l’endroit de l’annexe qui est exposé au soleil lorsque l’on utilise est caché des UV, mais surtout, elle ne peut pas se remplir d’eau (embruns ou pluie). Or à l’envers, les tolets – système d’arrimage des avirons à l’annexe – se prennent dans le trampoline, et les nombreuses mises à l’eau de l’an dernier – plus de 100 – ont fait qu’en tirant sur l’annexe – un peu comme un bourrin – j’ai décollé le tableau arrière. Pour transformer cette bâche de 2 m par 3, j’ai acheté 6 mètres de sandow et une dizaine de crochets plastiques. Avec cela, j’ai fait une bâche qui me permet de garder l’annexe à l’endroit à l’avant de SURYA. Bon, cela c’est la théorie, on verra après plusieurs jours de navigation – vent et embruns, et après plusieurs mises à l’eau car la mise en place de la housse m’a semblé laborieuse la première fois.

L'annexe couverte par la housse retenue avec sandows et crochets :
reste à voir si elle va tenir dans le vent...

Jacques aide Krista à monter à bord du gulet de Gérard pour le diner

Le fameux colombo de poulet de Gérard est déjà dans les assiettes !
Jacques, Krista et Gérard sont prêts

Votre serviteur avec Krista et Jacques...

Gérard, super cuisinier et spécialiste du colombo !

Vendredi matin, je quitte Leros Evros Marina après avoir remercié Nicolas, l’un des dirigeants de la marina. Alors qu’il m’a vu me dépêcher mercredi pour quitter la marina à la fin de mon contrat, il m’a généreusement proposé de rester un ou deux jours de plus afin de partir quand je serai prêt. Un geste commercial qui m’a fait plaisir. Sans cela, je serai allé rejoindre Gérard au quai public.

La navigation de vendredi, le 27 avril, prévoyait de remonter à LIPSO ou à PATMOS. Cependant, une fois sorti de l’abri de la baie, le vent de NW force 4-5 (17 à 21 nœuds hors rafales) confirme les prévisions météo. Une houle courte est déjà formée, et j’abandonne l’idée de remonter contre la houle et le vent. Je pointe donc SURYA sur LEVITHA, petite île à mi-chemin entre LEROS et AMORGOS. La houle courte prise de travers ou de trois quarts avant par SURYA rend l’étape humide et « rouleuse ». Malgré mes efforts pour caler le maximum de choses avant le départ, cela tape, cela cogne un peu partout dans le bateau. Et le capitaine dont c’est la première navigation depuis 7 mois, est un peu fatigué à l’arrivée dans ORMOS LEVITHA, la baie de l’île portant le même nom. Cette courte navigation de moins de 4 heures s’est aussi passée sous le soleil et comme je ne me suis pas protégé, j’ai les bras et le visage qui cuisent lentement et qui resteront sensibles jusqu’au lendemain matin. Pas de coup de soleil, mais pas loin ! Comme prévu, une mise à l’épreuve de SURYA était nécessaire. Bilan de la première journée de navigation :

-          prise de ris 1 et prise de ris 2 à repasser dans les différentes poulies et anneaux à friction, car les frottements sont trop nombreux et les poulies tirent de travers.

-          Démontage de la porte coulissante car l’un des joints a commencé à sortir de sa gorge avec le roulis et avant que je ne bloque la porte.

-          Je plonge dans l’eau – que je trouve froide - pour voir pourquoi le loch/speedo ne fonctionnait pas. Rien apparemment, je le fais tourner avec les doigts en espérant que cela suffira. Il a été nettoyé lors du carénage.

Le mouillage Ormos Levitha est calme, très calme...

La soirée est calme dans ce mouillage sauvage car l’île est presque inhabitée : une seule famille y habite avec chèvres, moutons et plaisanciers qui passent une nuit sur l’une des bouées de mouillage posées dans la meilleure baie de l’île.

Le lendemain, je repars pour LIPSO. Un grand bord travers à la houle et au vent. Ce dernier est beaucoup moins fort qu’hier – 6 à 10 nœuds - mais la houle est toujours là. La navigation se fera sous génois et grand voile mais souvent avec l’aide de l’un des 2 moteurs. En arrivant sur LIPSO, je me dirige vers le petit port. Malheureusement pas de place au ponton. Un catamaran de charter m’explique qu’il partira à la tombée de la nuit. Il n’est même pas 16 heures, aussi je tente d’expliquer à un – vieux – couple que je souhaite me mettre derrière eux, mais que pour cela il est nécessaire qu’ils avancent d’une dizaine de mètres – l’équivalent de 2 bollards d’amarrage sur le quai. En effet, ils sont à près de 10 mètres du bateau devant eux (pas assez pour SURYA) et il ne reste que 6 à 7 mètres derrière eux. Une demi-heure plus tard, ce couple se débat toujours avec ses amarres et n’a avancé que d’un bollard. Ses amarres arrières sont toujours attachées aux mêmes bollards derrière aussi il n’y a pas plus de place qu’au début. J’abandonne cette idée et comme le vent est latéral, j’hésite à me mettre à couple d’un autre bateau : les seuls avec quelqu’un présent à bord sont des bateaux de location sans pare battages. Je mouille avant la jetée pour jeter un coup d’œil au village de LIPSO. Après 2 heures de visite, je quitte ce village de « midinettes » pour aller dans la baie ORMOS LIPSO au sud de l’île. Avec la météo prévue, SURYA sera bien protégée des vents de nord et nord ouest prévue pour la soirée et le lendemain. Cette baie est aussi très calme et je retrouve le bateau d’un couple d’australien qui était à la marina de LEROS. Je remonte au fond de la baie aussi près de la plage que je peux le faire en pensant à garder une marge dans le cas improbable où le vent tournerait sud. Je passe une soirée très agréable. Des pêcheurs entrent et sortent de la baie, ou posent des filets dans cette même baie, des cormorans – ou des grosses poules d’eau – pêchent aussi du poisson, et les nombreux moutons et chèvres sur les rives en font un endroit idyllique.

L'arrivée sur Lipso avec le quai sous le vent déjà plein

Le village "midinette" avec son église.
Devant le cata de charter "sympa" qui me proposait de prendre sa place à son départ.

Ormos Lipso, la baie du sud au coucher du soleil

Quelques maisons sur la colline, une barque pose ses filets devant

Le lendemain, le vent prévu est assez fort aussi je reste dans ORMOS LIPSO. En effet, la prochaine étape devrait être PATMOS et je vais me faire 6 heures de près humide si je pars aujourd’hui. Je profite donc de mon dimanche – le 29 avril - en prenant un brunch avec les moyens du bord : jus d’orange, œufs, saucisse, champignons, haricots blancs, arrosé d’un thé que j’ai préparé dans ma théière – bien meilleur qu’un sachet dans la tasse. Quelques réparations mineures m’occupent une partie de la journée : nouveau bout passé au point de chute de la grand voile – l’œillet à l’arrière de la grand voile, et protection au Greytape – un ruban adhésif surpuissant – de diverses pièces d’accastillage.

Semaine 15 : une semaine plutôt oisive

Comme la météo l’a prévu, lundi – le 9 avril – le vent souffle aussi fort que la veille mais en plus, il pleut. Heureusement que les couvercles de coffres ont été peints la veille. Je pensais aussi réparer le tableau arrière de l’annexe mais la pluie me contraint à ne pas le faire.

Le mardi je pars louer une voiture pour 24 heures car mercredi matin, je rentre en France pour des raisons administratives et personnelles. La location de la voiture me permet d’emmener Krista et Jacques au shipchandler qui se trouve au nord de l’île dans le 2^ème chantier et port à sec de l’île. Là, ils commandent du matériel et perso, je commande juste un pavillon maltais au cas où le retour me conduirait par Malte. A écouter ce qu’en disent les voileux rencontrés, Malte vaut le déplacement. Malte sera une étape si j’ai des équipiers pour cette navigation qui durera 2 jours et 2 nuits à partir de Céphalonie, une des îles Ioniennes.

L'île compte beaucoup de chèvres et de moutons

et presqu'autant de chapelles comme cell-ci au sud de Gounia

La voici d'un peu plus près

Une mini chapelle sur le lieu d'un accident

et une chapelle sur une petite île accessible par belle mer

Une fois passé au shipchandler, je propose à Krista et Jacques de visiter un peu le nord de l’île qu’ils n’ont pas encore visité. Malgré le temps assez sombre, nous passons une agréable matinée à visiter plusieurs endroits de l’île de Leros.

et sur le chemin du retour, une chapelle en céramique, bizarre !

A l’approche du déjeuner, nous rentrons à Lakki et prenons une grillade dans l’un des nombreux snacks de la ville.

Krista, Jacques et votre serviteur autour d'un giro et d'une bière

L’après-midi, je ne peux pas encore collé et boulonné le tableau arrière de l’annexe car un taux important d’humidité flotte dans l’air. Tans pis, ce bricolage attendra mon retour lundi prochain.

Semaine 14 : la préparation s'accélère

Dès le lundi 2 avril, je voulais commencer la préparation de SURYA. Il y a beaucoup de vent aussi je ne peux gréer les voiles. Attaché au ponton par deux pendilles (amarres) à l’avant et quatre amarres à l’arrière au quai, le catamaran ne se met pas bout au vent (tête au vent), aussi il est impossible d’hisser le génois et la grand voile afin qu’elles soient prêtes. Je reprends mon cahier des travaux et fait une liste de ce que je vais devoir faire avant de partir. Autrement je flâne dans la marina et discute avec les autres voileux qui préparent leurs bateaux : on apprend souvent quelque chose d’intéressant sur l’électricité, l’époxy, les éoliennes, les chauffages, etc.… Je vais aussi en ville et fais le plein des placards de la cuisine avec de la viande, des légumes et des fruits frais. Le printemps est vraiment arrivé et les fleurs sont partout sur le chemin du centre ville. Et luxe suprême, je me fais une bonne sieste car les vapeurs de l’antifouling me rendent encore un peu « stone »…

Les champs de marguerite sont partout...

Des marguerites avec du jaune sur les pétales !

Beaucoup d'arbustres en fleur sur la route vers le centre ville

La météo du mardi est comme prévu : pas ou peu de vent aussi je décide que cela va être la journée de gréage des voiles. Je commence par le génois – ou solent vu la taille – et me rend compte que pour accéder à la drisse du génois, je dois déballer toutes les drisses, balancine et bosses de ris (cordages permettant de réduire la grand voile) qui étaient protégées du soleil dans le lazybag (sac/housse à grand voile). Lorsque les bouts de cordage sont un peu –ou beaucoup usés, je coupe le morceau abîmé avant de refaire les nœuds ou épissures (tressage des cordages). Le génois est gréé assez rapidement et je passe à la grand voile. Celle-ci prendra plus longtemps. En effet, il y a 3 bandes de ris qui nécessitent des cordages pour chacune d’entre elles. Il y a aussi la balancine qui empêche la bôme de tomber dans le cockpit, la tension de la bordure de GV, la drisse et les lazybags, (le sac et les cordages qui permettent à la grand voile de descendre et de se ranger presque toute seule). La journée se termine avec le lashing du palan de grand voile et l’épissure sur les chariots de grand voile. Vu la petite longueur du cordage, je ne peux faire les épissures souhaitées car il faut pouvoir remonter la gaine sur l’âme du cordage sur plus de 10 cm. La journée se termine dans un calme presque irréel : pas un souffle de vent, une surface de l’eau lisse comme un miroir. Dommage que cette quiétude soit perturbée par quelques mobylettes sans pot d’échappement qui passent et repassent sur la route de la corniche…

Le génois est en cours d'installation, la grand voile déjà dans son sac

La drisse de spi, les bosses de ris et l'écoute de génois sont gréées

Un peu de matelotage pour la première prise de ris...

Le "lashing" en Dyneema est terminé et va remplacer une manille

Mercredi se présente comme une belle journée malgré deux petites et timides averses la matin.  J’en profite pour installer l’écoute de grand voile et les bouts de réglage de la barre d’écoute. L’après-midi, je m’attaque à la cuve à eau noire : démontage du couvercle du haut et nettoyage au jet d’eau aussi bien que je peux, puis démontage, nettoyage et remontage de tous les parties qui ont fuies lors du débordement de la cuve à eau noire. Je pensais changer le filtre anti-odeur mais ceux que le shipchandler a, n’ont pas le bon diamètre. Tant pis, je remets l’ancien filtre malgré son immersion dans le liquide de la cuve lors du débordement. Je passe aussi au shipchandler pour vérifier la facture que je vais devoir payer avant de partir et demande au bureau de la marina de me préparer un devis pour une semaine de plus. Le soir, Krista et Jacques qui naviguent à bord d’un ancien Chance 37 et Nicole et Dominique qui naviguent sur un Nordship 40 - presque - tout neuf passent à bord de SURYA pour un dîner tout simple : apéro avec meze (tapas à la grecque) et poulet haîtien avant un peu de fromage et de fraises au vin rouge.

La barre d'écoutede GV, le palan et les bouts sont prêts à être remontés

L'écoute de GV et les chariots sont prêts, reste à voir si cela marche bien...

De gauche à droite : Jacques, Krista, Nicole et Dominique

La même chose avec le capitaine à gauche (Photo de Jacques)

Départ jeudi matin de Nicole et Dominique sur "Houbibi"

Le jeudi sera repos, en fait je me rends compte que j’arrive à la fin de la journée sans avoir fait grand chose. Il est 17h30 et je vais prendre ma douche. J’ai bien fait une mise à jour de la liste des travaux afin d’y voir plus clair, j’ai aussi beaucoup travaillé sur Internet, mais rien de concret pour SURYA. Steve fait une grande rénovation cette année sur son Cabo Rico 38 – un bateau typique « américain » : quille longue, avant à guibre avec bout-dehors, roof un peu rétro : changement du moteur et ponçage des œuvres vives – la partie de la coque qui est sous l’eau – pour appliquer un antifouling qui dure 10 ans, le Coppercoat. Vu l’ampleur des travaux, il habite avec sa femme Chris dans leur camping-car avec lequel ils sont venus d’Angleterre. Ce dernier était très chargé : le nouveau moteur et environ 100 kg de matériel se trouvaient à l’intérieur du camping-car. Ils m’invitent à l’apéro qui se termine par un dîner vraiment sympathique.

Vendredi, je retourne au shipchandler pour acheter quelques bricoles : pavillon grec, pavillon maltais (je passerai peut être à Malte pour rentrer en France) et un nouveau pavillon français car celui en place commence déjà à s’user. J’en profite pour faire le plein de produits purificateur pour l’eau douce et d’aseptiseur pour WC. Car ils sont plus de 20% moins cher ici en Grèce. Je retourne aussi l’annexe pour voir comment se porte le joint en Sikaflex que j’ai posé avant l’hiver entre la lèvre en caoutchouc et le tableau arrière en contreplaqué. Le joint ne tient pas bien aussi je décide de refaire ce joint après avoir discuté avec quelques personnes plus techniques que moi. Je rajoute donc à ma liste des boulons de 40mm de long qui vont tenir en place le tableau arrière sur la lèvre en caoutchouc et du joint silicone sur le pourtour pour empêcher l’eau de rentrer dans l’annexe.

Le joint en sica n'a pas tenu, va falloir refaire tout cela avec des boulons pour tenir le tout

Le samedi est une belle journée et sera donc la journée « coffres de cockpit ». En effet, le cockpit comporte 2 coffres sous le plancher et les couvercles de ces coffres sont en contreplaqué. Déjà je les avais repeints avant de quitter Canet-en-Roussillon, mais les semaines passées entre Marmaris, Fethiye et Kekova, au sud de la Turquie ont détérioré le revêtement. La température était de plus de 40° à l’ombre, et je ne pouvais pas poser les pieds sur les coffres que j’avais peints en gris. La peinture s’est craquelée et cela surtout où le contreplaqué avait été enduit afin de cacher des fissures. Le travail passe par un ponçage au 180 des panneaux afin de supprimer une partie de l’ancien anti-dérapant et de créer une accroche pour les nouvelles couches de peinture. Une fois poncé, je nettoie au dégraissant et laisse bien sécher avant de passer une sous couche pour augmenter l’accroche pour la couche finale. Une fois secs, je remets les couvercles en place car je crains de me faire mal dans ces trous si je dois me lever la nuit. Et les couvercles en blanc sont beaucoup plus jolis que lorsqu’ils sont en gris. Le soir je suis invité par Krista et Jacques pour dîner sur leur bateau : vin retsina à l’apéro, porc aux petits légumes, fromage et gâteaux grecs pour finir. Un très bon repas et une très bonne soirée.

Le cockpit avec ses coffres sans couvercle

Les couvercles après ponçage attendent la sous-couche

Dîner à bord de "Marmotte" : Jacques, le capitaine Philgood et Maria (Photo de Krista)

Tout entouré de bois verni : Jacques, votre serviteur et Krista (Photo prise par Maria)

Le dimanche, je suis réveillé à 4 heures du matin par le vent qui se lève. L’anémomètre me montre qu’il y a un bon 20 nœuds de vent et des rafales qui montent jusqu’à 32 nœuds. Je me recouche et me rendort mais déjà je crains qu’il sera difficile de passer la couche de peinture antidérapante sur les couvercles des coffres. En regardant la météo, je vois que lundi risque d’être aussi venté, mais surtout pluvieux pour une bonne partie de la journée. Aussi, je descends les couvercles sur le ponton et arrime le plus petit des deux avec une ficelle afin qu’une rafale ne l’emporte pas. Le soleil brille mais le vent souffle fort aussi je suis bien content lorsque la couche d’antidérapant est passée sur les 2 panneaux. J’ai remis de l’antidérapant gris qu’il me reste de l’an dernier. La couleur blanche que je trouve plus joli sera pour l’an prochain. A la fin de la journée, je remets les couvercles en place et évite de marcher dessus car le temps nécessaire au durcissement complet de l’antidérapant est de plus de 2 jours théoriquement.



Le cockpit avec ses couvercles repeints



Semaine 12 et 13 : le carénage continue

Le lundi 19 mars, j’attaque au mastic époxy tous les trous et fissures poncés et nettoyés la veille. Une fois appliqué, je dois attendre environ 24 heures avant de poncer à nouveau. Aussi je termine la journée avec le démontage des hélices et des anodes.

Les hélices démontées sont prêtes pour le ponçage après le nettoyage

Le saildrive bâbord nettoyé et sans son hélice

Le mardi est la suite logique du lundi : ponçage des trous et fissures et deuxième application de pâte époxy, puis je nettoie les hélices, les axes de celles-ci et toute la visserie. Un coup de badigeon avec un produit anti-calcaire et grattage après 10 minutes.

Idem ou presque pour le mercredi : ponçage des trous et fissures et troisième application de pâte époxy, ensuite je finis le nettoyage des hélices et des saildrives.

"Atlantis", le bateau en acier d'un couple d'hollandais retourne à l'eau

Repos ou presque le jeudi : le vent souffle à 25 nœuds – soit 45 km/h – et les voisins poncent la coque de leur voilier. Entre la poussière du sol et celle venant du bateau voisin, l’application de la sous-couche ne serait pas une bonne idée aussi je bricole et ponce la troisième couche de pâte époxy.

Reprise le vendredi avec une sous-couche sur les endroits à nu (sans sous-couche) des saildrives. Pour les hélices, pas de sous-couche car je vais essayer autre chose cette année. Je passe aussi la première sous-couche sur toutes les imperfections qui ont été remplies avec de la pâte époxy.

Le samedi, je remonte les hélices sur les saildrives après avoir poser des anodes neuves. Une fois celles-ci remontées, je les badigeonne avec de la graisse de Lanoline, c’est-à-dire de la graisse de laine de mouton. Mark qui navigue sur un Discovery 55 – monocoque de près de 17 mètres très haut de gamme - a eu cette information d’un navigateur qui utilise cette graisse depuis des années avec beaucoup de satisfaction. La pharmacie de Lakki n’avait plus de pot individuel pour m’en vendre, aussi j’y suis retourné avec une boite qu’il m’ont rempli. Quand à l’effet de ce produit sur les hélices, je vous invite à reprendre contact avec moi dans un an lorsque SURYA sera sorti de l’eau.

Les saildrives repeints et les hélices remontées et "peintes" à la graisse de Lanoline

Après cette semaine à temps plein, le dimanche sera de repos, d’autant que Bob – l’anglais qui habite sur son catamaran – a fêté ces 65 ans la veille. Un véritable « meze » - repas composé d’environ une dizaine de plats – largement arrosé de vin local blanc et rouge.

Les 4 jours suivants sont occupés par la mise en peinture de SURYA : 2 jours pour les 2 couches d’antifouling (6 heures de séchage entre les couches), et 2 couches d’une peinture polyuréthane bi composants. Pour cette dernière, un ponçage au papier à l’eau 1000 permet d’amoindrir les coups de pinceau. Bob avait proposé de me prêter son pistolet à peinture, mais le vent m’a empêché d’utiliser ce procédé qui aurait donné un meilleur résultat.

L'étrave tribord refaite a meilleure mine...

La jupe arrière bâbord repeinte mais encore avec la bande de protection

SURYA attend la 2ème couche d'antifouling.
Les traces blanches sont dûes au ponçage des oeuvres mortes (celles au dessus de l'eau)

Le vendredi 30 mars, la remise à l’eau prévue le matin commence plus tôt que prévu. Le grutier est là avant l’heure prévue aussi je me précipite pour finir d’installer les pare battages et les protections plastique sur les coques à l’endroit où les sangles vont enserrer SURYA. En effet, si le personnel rince les sangles après chaque manipulation sur le terre-plein en béton autour de la zone de mise à l’eau, les sangles sont posées à même le sol en terre battue pour être passée sous les bateaux. Résultat, elles sont pleines de sable, de poussière et de petits graviers. C’est Erick qui navigue sur un Sun Fizz – Jeanneau de 12 mètres des années 80 – qui m’a donné l’idée. Une fois à l’eau, je ramène SURYA à la place où elle se trouvait avant le carénage. Et là, le marin que je suis presque devait être un peu endormi. En reculant, je vérifie d’où vient le vent. Parfait, il vient de l’arrière du catamaran donc pas d’effet latéral à prendre en compte. Malheureusement, au moment de prendre la première pendille, le vent commence à souffler latéralement et pousse SURYA sur cette pendille. Je ne réagis pas immédiatemment. La pendille bloque l’hélice et le moteur cale. Heureusement, ce dernier était au ralenti et il n’y a pas de dommage. Une des pales a attrapé la pendille et celle-ci s’est enroulé de 2 tours sur le corps de l’hélice. Après un redémarrage du moteur, j’enclenche la marche arrière une demie seconde ce qui déroule les 2 tours. Il ne reste plus qu’à Dominique qui donnait un coup de main à terre pour l’amarrage de monter dans l’annexe, d’attraper la boucle avec une gaffe pour dégager complètement l’hélice. Comme il était bien trempé des mains jusqu’à la taille, j’ai proposé à tout le monde un café ou un thé avec ou sans remontant. Comme il était 10 heures du matin, on s’est tous contenté d’une boisson chaude… sans remontant.

Samedi, j’ai donné un coup de main à Dominique –celui d’hier – à remettre son bateau à l’eau. Un NORDSHIP 40, monocoque danois à salon de pont de 12 mètres dont tout l’intérieur est en bois. Il n’est pas possible de voir un seul bout de polyester tant la menuiserie est superbe. A la remise à l’eau, un problème de taille : pas une goutte d’eau à la sortie de l’échappement. Dominique coupe le moteur et réfléchit à ce qu’il a pu faire : rien. Il a juste nettoyé son saildrive et passé 2 couches d’antifouling. A ce moment, Mark – le propriétaire du Discovery 55 – et Steve – capitaine d’un voilier américain Cabo Rico 38 – arrivent pour voir si nous avons besoin d’un coup de main. Cela tombe bien car Steve a été ingénieur mécanicien, spécialisé sur les navires. D’accord, il s’agit plus de cargos mais son expérience lui a permis d’isoler le problème : l’eau ne rentre pas du tout dans le bateau. Comme Dominique n’a pas touché à la vanne – elle est restée toujours ouverte – il ne comprend pas. A ce moment, il se rappelle qu’il nettoie tous les ans lors du carénage, l’arrivée d’eau du saildrive avec une tige de fer par les ouies. En démontant le tuyau de la vanne et ouvrant celle-ci, plusieurs morceaux de « corail » gros comme l’ongle du pouce sortent avec la première giclée d’eau. Après avoir remonté le tuyau et rempli le système de refroidissement d’eau de mer par le pré filtre, le moteur démarré crache son eau comme il le doit. Dominique n’a plus qu’à vérifier la turbine de la pompe à eau qui a tourné sans eau et qui est peut être endommagé. Comme quoi, c’est toute une aventure de remettre un voilier à l’eau.

Avec le vent et les embrums, le bateau est couvert de sel comme la porte sale le montre

Le vent se lève dans la matinée et m’empêche de faire quelques travaux d’accastillage. Ceux-ci attendront lundi, car dimanche sera un jour de repos… En effet, les odeurs de l'antifouling me donnent un mal de tête depuis 2 jours.