Semaine 14 : la préparation s'accélère

Dès le lundi 2 avril, je voulais commencer la préparation de SURYA. Il y a beaucoup de vent aussi je ne peux gréer les voiles. Attaché au ponton par deux pendilles (amarres) à l’avant et quatre amarres à l’arrière au quai, le catamaran ne se met pas bout au vent (tête au vent), aussi il est impossible d’hisser le génois et la grand voile afin qu’elles soient prêtes. Je reprends mon cahier des travaux et fait une liste de ce que je vais devoir faire avant de partir. Autrement je flâne dans la marina et discute avec les autres voileux qui préparent leurs bateaux : on apprend souvent quelque chose d’intéressant sur l’électricité, l’époxy, les éoliennes, les chauffages, etc.… Je vais aussi en ville et fais le plein des placards de la cuisine avec de la viande, des légumes et des fruits frais. Le printemps est vraiment arrivé et les fleurs sont partout sur le chemin du centre ville. Et luxe suprême, je me fais une bonne sieste car les vapeurs de l’antifouling me rendent encore un peu « stone »…

Les champs de marguerite sont partout...

Des marguerites avec du jaune sur les pétales !

Beaucoup d'arbustres en fleur sur la route vers le centre ville

La météo du mardi est comme prévu : pas ou peu de vent aussi je décide que cela va être la journée de gréage des voiles. Je commence par le génois – ou solent vu la taille – et me rend compte que pour accéder à la drisse du génois, je dois déballer toutes les drisses, balancine et bosses de ris (cordages permettant de réduire la grand voile) qui étaient protégées du soleil dans le lazybag (sac/housse à grand voile). Lorsque les bouts de cordage sont un peu –ou beaucoup usés, je coupe le morceau abîmé avant de refaire les nœuds ou épissures (tressage des cordages). Le génois est gréé assez rapidement et je passe à la grand voile. Celle-ci prendra plus longtemps. En effet, il y a 3 bandes de ris qui nécessitent des cordages pour chacune d’entre elles. Il y a aussi la balancine qui empêche la bôme de tomber dans le cockpit, la tension de la bordure de GV, la drisse et les lazybags, (le sac et les cordages qui permettent à la grand voile de descendre et de se ranger presque toute seule). La journée se termine avec le lashing du palan de grand voile et l’épissure sur les chariots de grand voile. Vu la petite longueur du cordage, je ne peux faire les épissures souhaitées car il faut pouvoir remonter la gaine sur l’âme du cordage sur plus de 10 cm. La journée se termine dans un calme presque irréel : pas un souffle de vent, une surface de l’eau lisse comme un miroir. Dommage que cette quiétude soit perturbée par quelques mobylettes sans pot d’échappement qui passent et repassent sur la route de la corniche…

Le génois est en cours d'installation, la grand voile déjà dans son sac

La drisse de spi, les bosses de ris et l'écoute de génois sont gréées

Un peu de matelotage pour la première prise de ris...

Le "lashing" en Dyneema est terminé et va remplacer une manille

Mercredi se présente comme une belle journée malgré deux petites et timides averses la matin.  J’en profite pour installer l’écoute de grand voile et les bouts de réglage de la barre d’écoute. L’après-midi, je m’attaque à la cuve à eau noire : démontage du couvercle du haut et nettoyage au jet d’eau aussi bien que je peux, puis démontage, nettoyage et remontage de tous les parties qui ont fuies lors du débordement de la cuve à eau noire. Je pensais changer le filtre anti-odeur mais ceux que le shipchandler a, n’ont pas le bon diamètre. Tant pis, je remets l’ancien filtre malgré son immersion dans le liquide de la cuve lors du débordement. Je passe aussi au shipchandler pour vérifier la facture que je vais devoir payer avant de partir et demande au bureau de la marina de me préparer un devis pour une semaine de plus. Le soir, Krista et Jacques qui naviguent à bord d’un ancien Chance 37 et Nicole et Dominique qui naviguent sur un Nordship 40 - presque - tout neuf passent à bord de SURYA pour un dîner tout simple : apéro avec meze (tapas à la grecque) et poulet haîtien avant un peu de fromage et de fraises au vin rouge.

La barre d'écoutede GV, le palan et les bouts sont prêts à être remontés

L'écoute de GV et les chariots sont prêts, reste à voir si cela marche bien...

De gauche à droite : Jacques, Krista, Nicole et Dominique

La même chose avec le capitaine à gauche (Photo de Jacques)

Départ jeudi matin de Nicole et Dominique sur "Houbibi"

Le jeudi sera repos, en fait je me rends compte que j’arrive à la fin de la journée sans avoir fait grand chose. Il est 17h30 et je vais prendre ma douche. J’ai bien fait une mise à jour de la liste des travaux afin d’y voir plus clair, j’ai aussi beaucoup travaillé sur Internet, mais rien de concret pour SURYA. Steve fait une grande rénovation cette année sur son Cabo Rico 38 – un bateau typique « américain » : quille longue, avant à guibre avec bout-dehors, roof un peu rétro : changement du moteur et ponçage des œuvres vives – la partie de la coque qui est sous l’eau – pour appliquer un antifouling qui dure 10 ans, le Coppercoat. Vu l’ampleur des travaux, il habite avec sa femme Chris dans leur camping-car avec lequel ils sont venus d’Angleterre. Ce dernier était très chargé : le nouveau moteur et environ 100 kg de matériel se trouvaient à l’intérieur du camping-car. Ils m’invitent à l’apéro qui se termine par un dîner vraiment sympathique.

Vendredi, je retourne au shipchandler pour acheter quelques bricoles : pavillon grec, pavillon maltais (je passerai peut être à Malte pour rentrer en France) et un nouveau pavillon français car celui en place commence déjà à s’user. J’en profite pour faire le plein de produits purificateur pour l’eau douce et d’aseptiseur pour WC. Car ils sont plus de 20% moins cher ici en Grèce. Je retourne aussi l’annexe pour voir comment se porte le joint en Sikaflex que j’ai posé avant l’hiver entre la lèvre en caoutchouc et le tableau arrière en contreplaqué. Le joint ne tient pas bien aussi je décide de refaire ce joint après avoir discuté avec quelques personnes plus techniques que moi. Je rajoute donc à ma liste des boulons de 40mm de long qui vont tenir en place le tableau arrière sur la lèvre en caoutchouc et du joint silicone sur le pourtour pour empêcher l’eau de rentrer dans l’annexe.

Le joint en sica n'a pas tenu, va falloir refaire tout cela avec des boulons pour tenir le tout

Le samedi est une belle journée et sera donc la journée « coffres de cockpit ». En effet, le cockpit comporte 2 coffres sous le plancher et les couvercles de ces coffres sont en contreplaqué. Déjà je les avais repeints avant de quitter Canet-en-Roussillon, mais les semaines passées entre Marmaris, Fethiye et Kekova, au sud de la Turquie ont détérioré le revêtement. La température était de plus de 40° à l’ombre, et je ne pouvais pas poser les pieds sur les coffres que j’avais peints en gris. La peinture s’est craquelée et cela surtout où le contreplaqué avait été enduit afin de cacher des fissures. Le travail passe par un ponçage au 180 des panneaux afin de supprimer une partie de l’ancien anti-dérapant et de créer une accroche pour les nouvelles couches de peinture. Une fois poncé, je nettoie au dégraissant et laisse bien sécher avant de passer une sous couche pour augmenter l’accroche pour la couche finale. Une fois secs, je remets les couvercles en place car je crains de me faire mal dans ces trous si je dois me lever la nuit. Et les couvercles en blanc sont beaucoup plus jolis que lorsqu’ils sont en gris. Le soir je suis invité par Krista et Jacques pour dîner sur leur bateau : vin retsina à l’apéro, porc aux petits légumes, fromage et gâteaux grecs pour finir. Un très bon repas et une très bonne soirée.

Le cockpit avec ses coffres sans couvercle

Les couvercles après ponçage attendent la sous-couche

Dîner à bord de "Marmotte" : Jacques, le capitaine Philgood et Maria (Photo de Krista)

Tout entouré de bois verni : Jacques, votre serviteur et Krista (Photo prise par Maria)

Le dimanche, je suis réveillé à 4 heures du matin par le vent qui se lève. L’anémomètre me montre qu’il y a un bon 20 nœuds de vent et des rafales qui montent jusqu’à 32 nœuds. Je me recouche et me rendort mais déjà je crains qu’il sera difficile de passer la couche de peinture antidérapante sur les couvercles des coffres. En regardant la météo, je vois que lundi risque d’être aussi venté, mais surtout pluvieux pour une bonne partie de la journée. Aussi, je descends les couvercles sur le ponton et arrime le plus petit des deux avec une ficelle afin qu’une rafale ne l’emporte pas. Le soleil brille mais le vent souffle fort aussi je suis bien content lorsque la couche d’antidérapant est passée sur les 2 panneaux. J’ai remis de l’antidérapant gris qu’il me reste de l’an dernier. La couleur blanche que je trouve plus joli sera pour l’an prochain. A la fin de la journée, je remets les couvercles en place et évite de marcher dessus car le temps nécessaire au durcissement complet de l’antidérapant est de plus de 2 jours théoriquement.



Le cockpit avec ses couvercles repeints