Mois de novembre - 1ère et 2ème quinzaine : toujours au chantier POWERBOATS à CHAGUARAMAS, mais on sent que c'est la fin...

Les journées de travail deviennent un peu monotones malgré la liste de travaux – petits et grands. En effet, l'humidité des coques diminue mais ce n'est pas encore assez...

Les travaux pèle-mêle : finition des 2 indicateurs de barre pour les pilotes automatiques et construction d'un coffre pour protéger l'ensemble, réparation des trampolines à l'avant, modification du lazybag (sac en toile qui protège la grand voile lorsqu'elle n'est pas utilisée), changement du passe-coque du speedomètre (le responsable de la voie d'eau en mai dernier), changement des housse des matelas des couchettes (il y en avait besoin) et il y en a encore....

A l'intérieur de ce coffre le vérin de barre et les 2 indicateurs de barres des pilotes automatiques

La voile est protégée sommairement du soleil pendant les modifications du lazybag

Une fois modifié, le lazybag est traité avec un produit imperméabilisant

La nacelle du chantier est enfin réparée et va me permettre de travailler confortablement en haut du mât. La liste est longue : nettoyage de l'anémomètre, réparation ou changement du feu de mouillage/navigation, vérification de l'antenne VHF, et en descendant vérification des sertissages du gréement et de la fixation haute de l'enrouleur dont l'éclisse a bougé car le génois vieillissant s'est étirée et est un peu plus long qu'à l'origine... En plus, je réalise que la poulie de la balancine est explosée, il ne reste que l'axe en inox. Nous redescendons et je reviens avec une nouvelle poulie et nous remontons pour la deuxième fois.

Le GLOBAL 1201, un navire de 168 mètres de long concu pour poser des pipelines...
Le toboggan à l'arrière n'est pas inclus dans les 168 m.

Le même navire le soir

et à droite de la baie le coucher de soleil

Je profite de ce mois un peu plus « oisif » pour effectuer les démarches nécessaires à l'obtention d'un visa US. Car si on arrive en voilier aux US mais aussi à PORTO RICO, il est indispensable d'avoir obtenu un visa dans l'une des ambassades équipées du matériel nécessaire à l'impression d'un visa biométrique. Je remplis un formulaire DS160 en premier, puis je vais à PORT OF SPAIN pour payer le coût de ce visa dans la banque de l'ambassade US, puis retourne sur le site web pour choisir un RV dans ceux qui sont disponibles. Le RV est pris pour le 6 décembre.

A PORT OF SPAIN, les infrastructures électriques et téléphoniques ne sont pas au gout du jour

Une "petite" maison créole typique de l'île

A beaucoup de coins de rue, il y a une église d'une congrégation ou d'une autre

PATRICK est venu en ville avec moi : il avait besoin de coussins, de draps et de taies d'oreiller...

L'architecture mélange l'ancien et le nouveau

Ce phare indique l'entrée du port de commerce aux navires

Et comme cela fait presque 3 mois que je suis à CHAGUARAMAS, je dois aussi demander une prolongation de mon visa pour TRINIDA & TOBAGO. Après que l'immigration locale m'ait pris rendez-vous au ministère de l'immigration, je retourne à PORT OF SPAIN où l'extension du visa sera renouvelé en quelques minutes après avoir attendu près de 3 heures : arrivé à 8h30, je suis sorti après 11h30.. Une centaine de personnes ont rendez-vous chaque jour pour obtenir ou renouveler un visa. La plupart des demandeurs sont de GUYANA, l'ancienne colonie britannique qui est un pays très pauvre.

L'apéro ou la « pause bière » vers 18 h, 18 h 30 est la bienvenue pour casser la monotonie des journées qui le seraient moins si ce n'était cette attente concernant le séchage des coques... A la fin du mois, COW le professionnel qui suit le séchage avec moi me dit que les coques sont prêtes pour la phase époxy. La première phase est juste effectuée avant la fin du mois : rebouchage des trous avec mousse, résine et tissu de verre... Enfin, le carénage semble arriver à sa fin. Dans environ 2 semaines, je devrais être à l'eau...

Le travail de rebouchage et lissage a commencé...

...et cela signifie la fin des travaux très bientôt...