Joyeux Noël et une très Bonne et Heureuse Année 2012

Semaine 48 à 49 (et ½) : début des travaux « cosmétiques »

Le fait d’avoir vu Sonia et Maurice - conseillé par Jean Claude – refaire leurs planchers m’a donné envie de m’y mettre aussi. Le 1^er décembre – c’est un hasard – je vais acheter le matériel nécessaire : papier de verre manquant, primer, vernis bi composant, diluant.

Jeu de couleur dans la baie de Lakki début décembre

Le plancher "avant ponçage" à gauche et  "poncé" à droite

Par contre, les planchers de SURYA ne sont pas comme sur un monocoque. Le plancher de la nacelle est solidaire du fond de la nacelle. Je découvrirai qu’il est même collé et donc totalement inamovible. Ce qui veut dire que la phase « ponçage » est plus difficile que pour des planchers démontables. Je ponce à quatre pattes, je ponce à la main car une ponceuse électrique génèrerait trop de poussière dans le bateau, et les obstacles – table à cartes, table du carré et ses pieds ne facilitent pas le travail. Cependant, après trois demies journées de ponçage, le plancher est à nu. J’ai même réussi à diminuer partiellement une bosse du plancher en décollant un peu ce dernier afin qu’il puisse se mettre en place. Le quatrième jour, j’attaque les bandes noires qui séparent les planches : un travail que j’ai failli abandonné car il me semblait que mes premières lignes n’étaient pas assez bien faites. Mais finalement lorsque qu’on ponce très légèrement par-dessus et que l’on se tient debout, le travail est satisfaisant.

Le plancher avec les bandes noires à droite

La sous couche a été passé le matin

Le dimanche, je passe la couche de « primer », je crois que l’on dit sous couche en français. Mais le fait de passer cette couche engendre beaucoup de préparation « externe » car une fois passé le primer, je ne pourrai plus rentrer dans SURYA tant que le sol ne sera pas sec. Comme je bricole en short et en T-shirt, je mets dans un sac un pantalon, un sweater et mon blouson. De plus, je prépare aussi mon sac à dos avec le téléphone, le portefeuille et l’appareil photo. A la fin du passage de la sous-couche, je suis dans le cockpit sous le soleil. Je me nettoie les mains avec le diluant, me change et je passe par les sanitaires de la marina afin de me laver et de me rincer les mains au savon. Puis je vais en ville sous le soleil et déjeune en terrasse dans un restaurant face à la baie de LAKKI. Je traîne et me promène dans la petite ville car la couche passée vers 12h ne sera pas sèche avant 15 ou 16h.

Le plancher de la nacelle fini : ça brille...

Ce scénario se répétera 2 autres jours mais ils ne seront pas consécutifs car la pluie va se mêler de tout cela et interrompre ce travail pendant 2 jours. Par contre, jeudi soir la 2^ème couche de vernis bi composant est sèche et le plancher de la nacelle est terminé. Je me rends compte que j’aurai peut être dû poncer un peu plus sur des zones sombres, mais je n’ai pas osé de peur de poncer à travers la couche supérieure du bois. Le plancher ne ressemble donc pas à un plancher neuf, mais il est propre et étanche aux agressions marines et cela correspond au style du catamaran. Il ne s’agit pas d’un yacht mais d’un bateau de travail. Il est fait pour naviguer et pas fait pour ressembler à un yacht de salon.

Coucher de soleil : le ciel est en feu derrière le cap...

Dans le même temps, je prépare SURYA pour les fêtes de fin d’année : nettoyage général, et plus particulièrement du frigo, installation des sécurités sur les hublots les plus exposés, vérification et renforcement de l’amarrage de SURYA, le travail ne manque pas…

En effet, je vais rentrer en France pour quelques semaines avec un programme assez complet : visite de contrôle chez le dentiste et plus si nécessaire, visite chez le médecin pour analyse de sang et radio du pied droit qui présente toujours une gêne lorsque je marche, achat de matériel introuvable en Grèce - connecteur gaz « cube » et « Camping Gaz » sans détenteur pour transvaser facilement du gaz d’une bouteille à l’autre, joint de porte coulissante de véranda pour étanchéifier la porte d’entrée du catamaran, quelques partitions pour me motiver plus pour les séances de guitare – et récupérer l’accastillage commandé de Grèce pour finir mon nouveau chariot de GV. A cela va s’ajouter le réveillon de Noël en famille, celui du 1^er de l’an avec des copains et copines, et si possible une visite chez mon frère à Marseille et chez mes potes du magasin AD de Canet en Roussillon. Le reste du temps se passera sur la région nantaise.

Semaine 45 à 47 (et ½) : le mois de novembre se passe dans l’oisiveté

Dès que la 1^ère semaine de novembre est passée, la marina se vide et il ne reste que quelques « retardataires » ou les quelques irréductibles qui vont passer l’hiver ici.

Port sans habitants, heureusement que le temps est clément dans l'ensemble

Cela me donne un petit coup de « blues » de ne voir – souvent – personne lorsque je vais aux sanitaires le matin. Les employés du chantier sont sympas, mais ils ont des journées suffisamment remplies.

reste les oiseaux (des mésanges ?) qui passent aussi l'hiver en Grèce.

Après le départ de Bernard, il reste Sonia et Maurice qui revernissent les planchers de leur SUN FIZZ de façon très professionnelle : les planchers sont démontés et posés sur le muret du quai qui sert d’établi. Le dessous est protégé par des couvertures afin de ne pas les rayer lorsqu’ils seront retournés. Après un ponçage très complet, les lignes noires sont refaites et une couche de « primer » est appliquée. Ensuite les 2 couches de vernis « bi composant » sont appliquées avec un ponçage au 340 entre chaque couche. Je me rends compte que mes planchers auraient bien besoin d’un traitement de ce type. Mais je n’ai pas envie de le faire pour le moment. Par contre, je lis beaucoup et profite de la clémence de la météo.

Comme mon pied droit me fait toujours mal, je décide de marcher un minimum et reste dans la marina si ce n’est une sortie tous les 2 jours pour aller faire des courses de produits frais. La douleur était sous la plante du pied. Aujourd’hui la douleur est sur les orteils et le bout du pied, ce qui cache peut être la douleur sous le pied. Je pense que j’ai marché pendant des mois en raidissant mes orteils afin d’éviter ou de minimiser la douleur sous le pied et que ces orteils n’en peuvent plus aujourd’hui. Par contre, ce type de douleur est soignable avec du Voltarène ce qui me permet de faire mes courses sans trop de gêne.

Je profite de mes ballades pour regarder ce que les autres catamarans ont choisi comme solution pour les bossoirs d’annexe, pour le bout dehors du gennaker, et pour le bimini, bien que la plupart d’entre eux ont été démontés pour l’hiver.

Côté bossoirs, la solution la plus simple est 2 tubes cylindriques ou de section rectangulaire qui sont soudés sur une plaque boulonnée à l’arrière du cata. Ces tubes de forte section peuvent être droits ou coudés. Avantages : simple donc bon marché, léger et il est possible de monter les panneaux solaires au dessus. Inconvénient : c’est le seul mais il est de taille pour SURYA, l’annexe accrochera la plateforme arrière à chaque mise à l’eau et à chaque remontée. Une solution à ce problème rend plus complexe les bossoirs. Un tube plus fin coulisse dans les 2 gros à l’aide de palans, ce qui permet d’écarter l’annexe de l’obstacle, une jupe sur un monocoque ou une plateforme pour SURYA. Avantages : encore assez simple, et permet de poser les panneaux solaires au dessus. Inconvénients : plus lourd (bien que…), plus cher. Une solution rencontrée aussi sur les monocoques est de construire un arceau qui portera les panneaux solaires, l’éventuelle éolienne et quelques antennes comme celles du GPS ou du Navtex. Sur un catamaran, les pieds de cet arceau sont espacés de près de 4 mètres car ils sont posés à l’intérieur des jupes. Du coup la section des tubes est énorme afin de rester rigide. 2 rails de génois sont vissés sous le dessous de l’arceau afin de permettre à l’annexe de passer sans encombre. Avantages : un « couteau suisse » car tout y est fixé. Inconvénients : lourd –même très lourd, cher même très cher, et pas toujours esthétique. Une solution originale en polyester/fibre de verre est installée sur un seul catamaran. Chaque bossoir est constitué d’une pièce qui forme un angle droit (90°). Cet angle est arrondi afin d’accueillir le boudin de l’annexe qui y est calé. Et le bossoir entier bascule sur une charnière qui est fixé à l’arrière de l’obstacle, dan son cas l’arrière des jupes, dans le cas de SURYA à l’arrière de la plateforme. Avantages : ensemble monolithique et assez compact. Inconvénients : assez lourd d’après le propriétaire qui a du mal à le manipuler malgré un palan 4 brins, cher car fait sur mesure il me semble, et ne permet pas la pose des panneaux solaires. Pas simple, mais une solution commence à germer dans ma tête… Si, si !

Bossoirs des plus simples : 2 profils de section rectangulaire ou ronde
tenus par une large plaque sur la poutre arrière

Un peu plus compliqué : profil coudé avec une partie ronde coulissante
dans le reste du bossoir permettant d'écarte l'annexe

Le plus complet mais le plus lourd : la structure inclut support de l'annexe avec rails/chariot
pour écarter, l'annexe, panneaux solaires et éolienne.... 

Bossoirs d'une seule pièce basculante.
Par contre, où mettre les panneaux solaires ?

Pas loin de l'idéal ! Reste à ajouter le mécanisme pour écarter l'annexe

La solution pour le bout dehors est pratiquement la même pour tous les catamarans, un tube aluminium articulé par une rotule est fixé soit directement à la poutre avant, soit sur un petit rail qui est lui-même fixé sur la poutre avant, ce rail permettant de le décaler d’un côté pour le mouillage de l’ancre. Le bout dehors est retenu à l’autre extrémité par la drisse et par 2 « sous barbes », câbles inox rejoignant chaque étrave au niveau de la flottaison.

Le bout dehors idéal ! Manque juste un rail pour le faire coulisser
lors de la manoeuvre de mouillage

L’évolution du bimini sera plus difficile à réaliser car le bimini déjà installé restreint les possibilités d’extension, à moins de souder des tubes supplémentaires ou de le changer. Mais déjà si les toiles du dessus sont plus enveloppantes et équipées d’un zip tout autour qui permettrait de rajouter des côtés au bimini existant, ce dernier deviendrait une « petite » pièce supplémentaire. Les croquis vont bon train dans mon cahier de « travaux à faire –tome II ».

Le bimini "idéal" ? : grande surface et des parois sur tout le tour

 

Quand à l’annexe semi-rigide, à moins de trouver une bonne occasion à un prix raisonnable, je me demande si une annexe rigide ne serait pas une solution acceptable. L’annexe rigide ne craint pas les arrivées sur une plage ou contre un quai rugueux, les UVs ne détruiront pas le matériau donc pas de housse protectrice et le coût est plus raisonnable qu’une annexe semi-rigide – 2 à 4 fois moins cher. En cas de grande traversée ou de menace de gros temps, l’annexe peut être remontée sur le trampoline avant et solidement amarrée.

Annexe rigide "en forme" de la même couleur que la coque du bateau

Annexe "à bouchains" plus stable et en alu très solide

Côté ville, les ballades sont toujours aussi dépaysantes. Je me répète mais presque tous les bâtiments, toutes les maisons ont ces façades arrondies très style italien des années 20. Même les ronds-points sont arrondis ! De plus alors que le mois de décembre approche, les jardins sont en fleurs, et des plantes poussent partout comme si le printemps arrivait. Les oiseaux ne s’y trompent pas et une multitude de petits oiseaux qui ressemblent à des mésanges volent autour du port de Lakki.

Bâtiment arrondi au coin d'une rue...

Marché couvert (fermé en hiver) tout en arrondi aussi...

Maison de particulier aussi en arrondi

La même chose !!

Une banque... dans le même style

Maison et atelier d'un artisan, en arrondi aussi !?!

 

Même le front de mer est arrondi !



Semaine 44 : Un peu de réflexion sur cette saison 2011

Cette semaine a vu un vent un peu moins fort et un peu moins froid mais cela souffle toujours un peu du Nord comme la tramontane peut souffler à Canet. Cela a le mérite de dégager le ciel et les journées sont ensoleillées bien que plus courtes. Depuis l’heure d’hiver, il fait noir vers 17h30 mais dès 17h, il commence à faire frais, et si le matin, le soleil pointe son nez dès 7h00, il faut vraiment avoir envie de travailler aussi tôt. De toute façon les derniers travaux d’hivernage concerne le moteur hors-bord : rinçage à l’eau douce du circuit de refroidissement, vidage du circuit d’essence après avoir fermé le robinet et stockage à l’abri. Dans mon cas, dans le coffre avant bâbord.

Le hors-bord dans le coffre avant est prêt à hiverner aussi

Aussi la semaine a été conviviale avec mes voisins Charlotte et Alain qui travaille à hiverner  leur trawler « Maid of Orlok ». Ce bateau équipé d’un moteur de 88 CV est un pur « fifty » : moitié voile, moitié moteur. Jusqu’à leur départ – le jeudi – nous avons pris l’habitude de faire nos courses en ville ensemble – pratique car ils ont une voiture – et l’apéro et/ou le dîner sur SURYA. Car plus leur bateau est prêt à hiverner, moins il reste de place à l’intérieur du carré et des cabines.

"Maid of Orlok", le trawler de Charlotte et Alain a commencé son hibernation

J’ai aussi choisi de reprendre mon journal de bord et la trace laissée par SURYA sur le logiciel de navigation OpenCPN et de faire un bilan de cette saison de navigation :

Nombre de milles nautiques parcourus	3686 milles soit 6822,78 kms
Nombre d’heures moteur (bâbord+tribord)	363 h + 363 h  (dont 150 h+ 150 h pour les manœuvres d’approche et de départ des ports et mouillages)
Durée de la croisière	168 jours
Jours de navigation	103 jours
Jours sans navigation	65 jours
Nombre d’escales	98
Etape la plus longue	207 milles (Mahon à Oristano)
Escale la plus longue	9 jours (Syracuse = panne de pilote)
Vitesse maximum atteinte	13,30 nœuds (24,62 km/h) au GPS

Grâce à une bonne préparation, les réparations ont été rares :

Marsala (Sicile)	Poulie écoute GV ovalisée (48 €)
Marsala (Sicile)	Compas du pilote bloqué (116 €)
Syracuse (Sicile)	Moteur du pilote grillé (600 € pour le système d’entraînement complet)
Poros (Grèce)	Guide et séparateur du guindeau (51 €)
Skiathos (Grèce)	Bosse d’enrouleur et bras de spi trop courts (35 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Nerfs de chute et de bordure du génois déchirés/usés (180 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Bosse d’enrouleur éclatée (18 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Coinceur XTS de la drisse de GV (91 €)
Marmaris (Turquie)	Filtre à air moteur tribord (16 €)

Le pilote n'avait pas été révisé et il est un peu juste en puissance pour un bateau de 11m mai surtout qui navigue rapidement au-dessus de 7 noeuds voir 10.

Cette liste n’inclut pas l’entretien courant tel la révision des moteurs à Marmaris et l'automatisation - un mot un peu abusif - du troisème ris de la grand voile.

Quelques réflexions sur la croisière 2011 :

-          la Méditerranée est vraiment une mer à part. Il peut y avoir du vent et même fort, mais il faut s’attendre aussi à du petit temps, sauf en Mer Egée où le Meltem est assez régulier de Juillet à Septembre.

-          Si le vent est fort, faire du près dans un vent au dessus de 15 à 20 nœuds peut être laborieux. La mer levée est très abrupte sauf sous le vent des îles. Le retour de Lindos vers Mandraki de Rhodes s’est fait avec plaisir avec 20 à 25 nœuds de vent à 45 ° du vent réel car la houle était inexistante derrière l’île de Rhodes

-          Une légende dit qu’en Méditerranée ou bien il n’y a pas de vent, ou s’il y en a il vient de face. Cette légende n’est pas tout à fait vrai, mais il faut être patient pour certains trajets, et ne pas hésiter à utiliser les moteurs dans la pétole, mais aussi pour appuyer la marche à la voile soit au – très – près soit dans le petit temps. SURYA a ainsi effectué près de 1 200 milles sur le total de 3686, appuyée sur un moteur.

-          Avoir des rendez-vous est un véritable piège. Tout le monde le dit, je m’étais promis de ne pas tomber dans ce piège, et pourtant… Le RV pris avec l’une de mes sœurs, son mari et leur fille en Crête a été raté : en cause, les jours d’arrêts imposés par l’attente des pièces du pilote – 9 jours à Syracuse – et par le mauvais temps – 4 et 5 jours respectivement à Crotone et Santa Maria de Leuca. Le RV pris à Istanbul avec Nicolas le deuxième équipier s’est transformé en RV à la bonne date mais à Ayvalik (5 à 8 heures de bus pour lui), dû à un Meltem trop fort pour le prendre de face. Les autres RVs se sont bien passés : Michel à Cagliari, et Marie-Odile et Léo à Masthikari.

-          Les escales ont souvent été trop courtes. Même si l’on ne peut pas rester le temps nécessaire pour visiter Rhodes par exemple, une semaine n’aurait pas été de trop. Plusieurs raisons possibles, les RVs à ne pas manquer qui font accélérer le rythme (je suis en retard), les équipiers qui veulent naviguer pendant leur séjour à bord (normal), et dans mon cas le problème au pied qui m’empêchait de marcher. Par exemple, à quoi bon rester à Istanbul alors que j’ai passé la deuxième demie journée assis à une terrasse de café incapable de marcher. Je me demande aussi si le rythme du citadin pressé d’antan ne prenait pas le pas sur la nonchalance du vagabond d’aujourd’hui.

-          La taille des catamarans de croisière : à part un vénérable  « Cherokee », catamaran produit pas le chantier Sailcraft à Brightlingsea dans les années 70, et qui ne fait que 9,80 m, tous les multicoques dans la marina et aussi la plupart de ceux rencontrés durant cette croisière sont de gros catamarans. Même les Lagoon 380 qui s’avèrent être les plus petits font un bon 11,80 m mais surtout pèsent entre 8,5 et 9,5 tonnes en configuration navigation. De plus l’espace intérieur de ces « petits » Lagoon rivalise sans effort avec celui d’un Outremer 45 (13,50 m). Et pourtant je ne regrette pas le choix de SURYA : petit catamaran et plutôt léger avec 5,6 tonnes – au peson de la grue à Canet - prêt à naviguer. Mais qui a l’essentiel : une nacelle avec vue sur la mer composée d’un carré, d’une cuisine et d’un coin navigation, 2 - même 3 - cabines doubles, un plan de voilure efficace dès 6 nœuds de vent (il manque un gennaker pour le près), des coques fines associées à une bonne largeur du catamaran, qui assurent un bon - et rassurant - passage dans la mer formée.

Devant un Lagoon 380, juste derrière un Outremer 45 et au fond un Lagoon 64.
La largeur des coques est proportionnelle à l'habitabilité

-          Une bonne annexe est importante dans ce genre de navigation. Les mouillages ont été nombreux et l’annexe doit être facile à préparer et à mettre à l’eau – les bossoirs semblent importants voir indispensables – et l’annexe qui va souvent finir sur une plage doit avoir un fond rigide et si possible une housse pour la protéger des UVs mais aussi des quais agressifs. Le fond en PVC de la mienne est percé et malgré les rustines, il y a de l’eau dans le fond dès qu’elle a passé 3 ou 4 heures à l'eau.

-          Une passerelle est très utile mais surtout elle doit être facile à mettre en œuvre et faire au moins 2 mètres de long afin de garder à bonne distance du quai les jupes arrières ou les étraves du voilier.

-          Le bimini – toile tendue sur des tubes alu ou inox au dessus du cockpit – doit être aussi couvrant que possible sans gêner les manœuvres en navigation. De plus, des panneaux démontables sur les cotés et l’arrière du cockpit sont d’un réel confort au soleil couchant ou en cas de pluie associée à du vent.

Le fameux "CHEROKEE" et son bimini avec les cotés en place

Comme quoi, même si SURYA a été à la hauteur de la tâche qui lui incombait, une croisière de près de 6 mois met en évidence les améliorations qui devraient être effectuées en fonction des opportunités – comme un gennaker ou une annexe semi-rigide d’occasion – et du budget.

Pendant ce temps là, la vie à Lakki se déroule paisiblement.

L'une des rues commerçantes de Lakki : dépaysement garanti !



Je ne sais pas pourquoi, mais on pourrait croire que je suis faché...
(Photo de Tonio)



Nostalgie : autre vue de la légende de l'apéro du Fabinou
(Photo de Giannis)

Semaine 43 : la semaine du vent

Décidément, les semaines se suivent et ne se ressemblent pas. A part dimanche, le jour de repos hebdomadaire, la semaine n’a été qu’une succession de journées avec du Meltem : du vent de Nord toute la semaine, pas toujours très fort mais assez puissant pour m’inciter à ne pas faire les travaux extérieurs envisagés : entre 15 et 20 nœuds soit 28 à 37 km/h. Et ce vent du nord est un peu froid, il fait 15 à 16° le matin dans le bateau et aussi dehors. La température arrive à 20° vers 11h mais le vent semble refroidir un peu l’atmosphère.. Aussi l’hivernage du hors-bord, la confection et mise en place d’une bâche pour protéger l’annexe qui va rester gonfler tout l’hiver sur le trampoline avant, la protection de l’enrouleur de génois et de la bosse d’enrouleur, le nettoyage par le vide du second coffre avant sont repoussés chaque jour.

Coucher de soleil coloré

L'architecture très "art déco" importée par les Italiens...

...se retrouve sur tout le front de mer

Donc, j’ai de nouveau beaucoup lu cette semaine et la semaine dernière aussi. Les livres sont aussi différents les uns des autres que ceux décrits il y a 2 semaines :

« Le premier principe, le second principe », Serge BRAMLY :

Au début, le roman m’a déplu car on sait dès la 2^ème page qu’il s’agit de l’accident fatal de Diana survenu au pont de l’Alma. Et ce genre d’histoire me barbe un peu. Mais rapidement, l’intrigue s’est révélé intéressante malgré le risque qu’il y a à raconter l’histoire de plusieurs personnes qui sont amenées à se rencontrer et cela uniquement grâce à la chance – ou à la malchance.

« Révolution Française – Le peuple et le Roi, Aux armes, citoyens ! », Max GALLO :

Un livre sur l’histoire de la révolution française. Deux sentiments ont persistés en moi durant et après avoir lu ce livre. Le premier, comme toutes les révolutions, le pauvre n’y a rien gagné du tout. A la misère et la faim s’est rajouté le « privilège » d’aller au casse-pipe pour que les – nouveaux – riches s’enrichissent encore plus. Et le second, que tout semblerait vouloir rentrer dans l’ordre quand une seule personne réussit à prendre l’ascendant sur les autres. Dans le cas de cette révolution, il s’agit de Bonaparte lorsque qu’il s’est nommé – lui-même - au Directoire. A moins qu’il ne s’agisse de l’opinion de l’auteur qui transpire dans le dernier chapitre de ce livre...

« Deception Point », Dan BROWN :

L’auteur de ce policier (thriller en anglais) est celui de Da Vinci Code. Une histoire moins « exotique » que celle de Da Vinci Code, mais une intrigue intéressante. De plus, un livre facile à lire après celui sur la Révolution Française.

Semaine 42: l’hivernage continue mais sans stress

Le petit coup de vent de Nord – du Meltem – va souffler de nouveau entre 20 et 30 noeuds pendant 2 jours. La nouveauté est que cette fois-ci il apporte un rafraîchissement de l’air qui est agréable dans la journée mais fait que le matin, il fait un peu frisquet : 15° dans le carré vers 8h le matin… Du coup j’ai ressorti la couette que j’ai enfilée dans son drap housse. Jusque là je dormais la nuit avec juste la housse sur moi. Avec ce léger froid, je n’ai pas fait grand-chose si ce n’est lire, essayer de sentir quelque chose avec la guitare – pas encore de feeling et fait un tour en ville pour faire mes emplettes et aussi profiter de la vue de la baie à l’abri d’une terrasse.

Jeu de couleur sur la roche après le coup de vent

Mardi, le 17 octobre pour ceux qui suivent, j’ai repris l’hivernage de SURYA. Ayant décidé de laisser la grand voile sur la bôme, bien protégée dans son lazybag, j’obture le bout de la bôme afin de protéger du soleil les bosses de riz et afin d’empêcher les moineaux d’entrer soit dans la bôme soit dans le lazybag. Ils semblent que les moineaux soient friands de ces abris pour y construire un nid pour l’hiver. Ensuite j’ai démonté l’un des embouts de la barre d’écoute de la grand voile afin de pouvoir retirer le chariot d’écoute de cette même voile. Lorsque le vent dépassait 20 nœuds, je trouvais difficile de déplacer le chariot pour régler la grand voile sauf à déventer la voile le temps du réglage. Je savais que certaines des roulettes devaient commencer à s’ovaliser, mais j’ai été surpris du mauvais état des 4 roulettes : complètement usés.

L'embout tribord (droit) de la barre d'écoute est démonté

Les roulettes du chariot de GV sont bien usés,
pas étonnant que cela ait été aussi dur de régler la GV

Le lendemain, nettoyage des cordages qui permettent de régler la grand voile : écoute et les 2 bouts de réglage du chariot. Puis après une recherche sur Internet, je vois que le chariot qui n’est pas réparable et de marque AMIOT, semble avoir été racheté par GOÏOT, une marque toujours en activité. Je passe donc au shipchandler – magasin d’accastillage – de la marina. Il n’a pas en stock cette pièce mais a déjà fourni cette pièce après l’avoir commandé cet été. Il va se renseigner à Athènes à sa centrale pour voir les dispos : je lui en demande 2 car je suis persuadé qu’une partie de l’usure est dû au chariot qui ne reste pas dans l’axe horizontal de la barre d’écoute lorsque l’écoute tire en oblique. Je relierai les 2 chariots par une pièce en inox que je vais faire faire localement. Et si le devis est trop cher, je vais acheter un ridoir de la bonne taille pour solidariser les 2 chariots entre eux et faire un brelâge en Dyneema pour relier la poulie d’écoute aux 2 chariots.

Le pied de mât et les bouts qui desservent le winch tribord (droit)

et le winch avec ses bouts et taquets.
Il y a la même chose du côté babord (gauche)

Jeudi et vendredi sont utilisés à démonter les cordages qui viennent du pied de mât aux 2 winches arrière. A bâbord, les drisses de GV et de génois, la bosse du ris n°1, le bout d’étarquage de la bordure de GV et à tribord, la bosse de ris n°2 ; les 2 bosses de ris n°3, la drisse de spi, la balancine. Chaque bout est lavé puis rincé dans de l’eau douce au pied du mât, puis elles sont mises à sécher pour ne les lover et ramasser uniquement lorsqu’elles sont bien sèches.

Les bouts sont rincés 2 ou 3 fois afin de retirer le sel
mais aussi la terre rouge apportée par les vents de Sud

Les bouts - bosses de ris, drisses - sèchent avant d'être rangés

Le pied de mât après rangement

Le bout de la bôme est fermée pour protéger des UV les bouts et la voile,
mais aussi pour empêcher les moineaux d'y construire leur nid

Même la baille à mouillage a été néttoyée et rangée...

Fin de travail pour cette semaine.