Mois de septembre - 2ème quinzaine : encore au chantier POWERBOATS à CHAGUARAMAS

C'est curieux, mais moins il se passe de choses plus il me semble difficile d'écrire une petite bafouille. Que dire de cette 2 ème quinzaine de septembre ?

« SMALL » a continué à poncer jusqu'au 20 septembre et là les coques étaient prêtes pour un séchage qui devrait prendre de nombreuses semaines. D'autant que le ponçage a révélé plusieurs points « noirs » au sens propre comme au sens figuré. L'un de ses points humides est même recouvert d'enduit et lorsque je meule ce dernier, je découvre un trou effectué il y a des années pour évacuer de l'eau. Cela confirme les dires de certains professionnels : SURYA a déjà eu une mise à nu de la stratification même s'il semble qu'aucun traitement époxy n'ait été appliqué à cette époque.

SMALL a fini son travail : la stratification est à nu sur l'ensemble des 2 coques

En perçant ces points noirs – seulement la couche extérieure du sandwich polyester - quelques gouttes d'eau ont perlées et « COW » le responsable de ces travaux me demande d'agrandir les 4 trous afin de permettre de mieux évaluer le degré d'humidité du sandwich. Il n'y a pas de détérioration de la mousse et de la stratification mais il y a un peu d'eau qui va demander du temps pour sécher. Tous ces trous sont dans la coque bâbord – celle de gauche quand on regarde l'avant du bateau – qui est celle qui a eu une importante voie d'eau en revenant des Îles Vierges Britanniques en mai dernier. Je tente de trouver à l'intérieur de cette coque les endroits qui auraient été percés pour fixer une étagère,un boîtier électrique,... Je ne trouve rien, les trous doivent être derrière les contre-moules qui constituent les dessus de couchettes.

Cette découpe a été effectuée à l'endroit qui semble le plus humide...

...mais la stratification et la mousse sont saines : peu d'humidité.. 

La chaîne est marquée avec du rose fluo et  est prête à retourner dans la baille à mouillage 

L'établi tout temps : 2 tréteaux et une planche sous la nacelle

Il y a au moins 4 hangars de cette taille sur le chantier ;
 un grand nombre d'entre-eux sortent le week-end

...et sont mis à l'eau afin de récupérer les passagers pour leur sortie de WE

Pendant que cela sèche doucement, je continue d'effectuer la longue liste de travaux qui se trouve dans mon « Cahier des travaux – Tome 2 ». ILe "Carénage 2016" représente 2 pages de ce cahier d'écolier remplies avec :

• saildrives : démontages hélices et vidange
• électricité : changement pompe de cale tribord, et pompe de douche bâbord
• changement passe-coques WC
• nettoyage de la chaîne d'ancre, inversion de la chaîne, marquage tous les 5 et 10 mètres et remise en place de la chaîne et de l'ancre
• bimini
• etc....

Le cahier de travaux -Tome 2 est ouvert à la page "Carénage 2016"

Le travail « bimini » c'est un seul mot dans cette liste, mais ce sera 4 demie-journées de travail : ajustement des plaques prédécoupées en MARTINIQUE, perçage des plaques et des tubes aluminium du bimini, mastic-colle sur toutes les zones de contact, vissage des vis, une trentaine environ, mesure et découpe des gouttières, collage et vissage de ces dernières, perçage de trous et fixation de tuyau d'arrosage. Tout cela afin d'être mieux protégé du soleil et de la pluie et aussi afin de récupérer l'eau de pluie. Cela marche plutôt bien : environ 5 litres dans chacun des 2 bidons lors d'une grosse averse

Je parle en demie-journées de travail car il fait très - trop – chaud de 11 heures à 16 heures. Aussi la journée commence après le petit déjeuner entre 7 et 9 heures et se finit aux alentours de 11 heures quelquefois plus tard. Ensuite direction la douche car on est très vite prêt pour le concours « Monsieur T-shirt mouillé ». Après le déjeuner, une sieste est la bienvenue s'il ne fait pas trop chaud dans le bateau, ou alors direction la salle Internet qui est climatisée. Vers 16 heures reprise des travaux jusqu'à 17h30. Après une autre douche, c'est le moment préféré de la journée : direction le café « SAILS » qui est au bord de l'eau afin de déguster une bière bien fraîche

La terrasse du Wheel House Pub : de l'ombre, un peu d'air et un plat pour 45 TT soit 6 euros...

Le bimini dénudé : il ne reste que le passage central qui permet de ferler la grand voile en sécurité

Le bimini est fonctionnel : solide, étanche et il récupère l'eau de pluie.
Il reste quelques finitions pour être terminée

Un bidon de chaque côté du cockpit récupère l'eau de pluie

Il va être temps de ranger un peu le carré

Tous ces bricolages n'empêchent pas les loisirs et les rencontres : RABI un hollandais qui est au sec depuis 3 mois, BARBARA et DENIS, NADINE et LOULOU sur RIGA, PATRICK sur CAPSUN. Tous ces équipages effectuent le carénage annuel à CHAGUARAMAS en profitant des prix encore avantageux de TRINIDAD. RABI a commencé à gratter sa coque une fois au sec et est passé à travers le métal en plusieurs endroits. Il a fallu qu'il fasse remplacer un demi m2 de tôle et pour cela il a du démonter les emménagements du carré de son bateau. Même si le traitement effectué sur SURYA semble lourd, ce n'est rien à côté du travail qu'il a du faire...

Devant BARBARA et en face DENIS, derrière lui LOULOU et NADINE et derrière BARBARA , on aperçoit PATRICK. Tout le monde se marre car BARBARA tente d'échapper à la photo

DENIS arrive avec un nouveau pichet de bière.C'est qu'il fait très chaud à CHAGUARAMAS

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Mois de septembre - 1ère quinzaine : au chantier POWERBOATS à CHAGUARAMAS

Le 1er septembre, soit le lendemain de la fête de l'Indépendance, je sors ma liste de travaux. Le plus important est de racler toutes les couches de peinture sous-marines afin de revenir au gelcoat. Ce dernier protège la stratification de l'humidité tant que ce gelcoat reste étanche. Quand il devient poreux avec l'âge, l'eau rentre et reste bloquée entre le gelcoat et la stratification. Une réaction chimique transforme une partie de l'eau en acide qui sent comme le vinaigre, et surtout créé des cloques qui décollent le gelcoat de la stratification et qui creusent des petits cratères dans cette dernière. Lorsque cette osmose est avancée et met en danger la structure du bateau, il est temps d'envisager un traitement.

Les premiers jours, les plaques de PVC expansé occupent encore le carré...

L'ancre et la chaîne sont sorties pour un séchage et un marquage plus voyant

Cela fait 4 ans que je vois tous les ans quelques bulles lors du carénage. Avant de repasser les nouvelles couches d'anti-fouling, je les perce, les lave, et après les avoir bien sécher je remplis les petites cavités avec un enduit époxy et un primaire époxy. Mais en même temps, tous les ans j'ai des petites plaques de peinture et de gelcoat qui se décollent et laissent apparaître la stratification. Soit il y a un problème de compatibilité entre les produits, soit la stratification est suffisamment humide pour que le gelcoat et la peinture se décollent. Pendant ces années j'ai appliqué le même traitement à ces petites plaques de quelques centimètres carrés : grattage autour du trou, séchage, enduit époxy et ensuite un primaire avant l'anti-fouling.

Cette année, j'ai décidé de revenir au gelcoat et de mesurer le taux d'humidité de la stratification avant de soit laisser sécher les coques pendant plusieurs mois, soit effectuer un traitement anti-osmose. Après une petite matinée de grattage je regarde le résultat : j'enlève bien les couches de peinture grâce au riflard mais aussi le gelcoat se décolle assez souvent. Je décide d'arrêter et de faire venir BRENT le responsable du chantier. Les mesures prises successivement avec mon petit testeur puis celui du chantier et enfin ceux des professionnels qui sont passés pour effectuer un diagnostic, sont similaires : de 25 à +30% d'humidité. De plus, deux de ces professionnels se demandent s'il y a un gelcoat et l'un d'eux est même persuadé qu'il y a déjà eu un traitement mais que le produit employé pour étanchéifier les coques n'est pas le bon. Ce qui expliquerait qu'il se décolle.

Après un peu moins de 3 heures, j'ai un peu avancé
 mais je me rends compte que le gelcoat se décolle aussi et cela n'était pas prévu

Les imprévus n'empêchent pas le capitaine d'avoir un bon appétit.
 Ici, darnes de marlin, frites et cole slaw pour 45 TT soit 6,5 €

Le bimini en toile va bientôt disparaître 

Le carré retrouve son espace une fois les plaques sorties...

...et fixées temporairement sur la structure de tubes aluminium

Sur la terrasse du SAILS bar, le batiment qui abritait autrefois la bauxite
et devant les bateaux de ravitaillement pour les plate-formes de pétrole

...et à droite, le quai pour les pirogues et autres bateaux à moteur qui sont stockés chez POWERBOATS

Après avoir déchiffrer, lus les devis et négocier la procédure pour certaines étapes, je signe avec « COW » - la vache – un surnom qu'il porte avec joie depuis qu'il est végétarien. Au lieu de raboter les coques, COW a choisi de les poncer, d'abord au grain 16 puis au 36 afin d'obtenir une surface lisse mais avec une accroche pour les 5 couches d'époxy. Le ponçage des coques débutera le vendredi 9 septembre soit 10 jours après mon arrivée.

"SMALL" va travailler pendant plus de 7 jours dans cette combinaison et sous ce masque...

...mais heureusement une partie du travail se fait assis et à l'ombre

L'escalier qui mène à la jupe arrière de SURYA est couvert d'une fine poussière
de résine et fibre de verre : ça gratte...

Et lors qu’arrive le 15 septembre, « SMALL » - le petit car il mesure près de 1,90 m et pèse 105 kilos – est toujours en train de poncer les coques. Et même, il est passé au grain 36 et la poussière de fibre de verre commence à me gratter partout. Le dernier jour, l'eau suinte légèrement en 2 endroits où "SMALL" vient de poncer. Il va falloir percer quelques trous et laisser sécher avant de continuer.

SURYA semble être au sec pour un "certain temps". Cela tombe bien, j'ai un "certain temps" devant moi.

Mois d'août- 2ème quinzaine : de BEQIUA à TRINIDAD, toujours plus sud

Le 17 août, je quitte enfin PORT ELIZABETH en direction du sud et de l'île de MAYREAU. Une belle navigation avec juste ce qu'il faut comme vent afin de ne pas créer une houle trop forte.Et cette fois au lieu de m'arrêter dans le mouillage superbe et « touristique » de SALT WHISTLE BAY, je choisis le mouillage de SALINE BAY au sud de MAYREAU. Le mouillage est plus tranquille, et la plage qui borde cette baie est sympathique. J'y retrouve JOËLLE et CHRISTIAN accompagnés de MANILLE leur nouveau chien. Il faut rappeler qu'en arrivant à BEQUIA il y a 12 jours, j'ai cassé la drisse de ma GV et que JOELLE est montée en haut du mat pour tenter de repasser une drisse de rechange. Sympa !

Le vieux cargo qui a manqué la passe ouest de BEQUIA est toujours là

Je passe sans m'arrêter devant SALT WHISTLE BAY

Juste avant d'arriver à SALINE BAY, je croise ce superbe vieux gréement 

SALINE BAY et sa belle plage de sable blond...

...où je retrouve ENIGMA le voilier de JOËLLE et CHRISTIAN

Le lendemain je descends à terre et après m'être connecté à Internet au COMBINATION CAFE, j'achète du pain au dépôt de pain de l'île et quelques victuailles au supermarché près de la plage.

C'est le RASTA CAFE comme l'appelle les locaux, qui vend les recharges pour téléphone portable

Cet autre bar pourrait aussi s'appeler RASTA CAFE

Agauche de la plage, les pêcheurs ont installés leurs barques sous des abris

La plage vue du ponton..

...et SURYA au mouillage

Après 2 jours tranquilles, direction l'île d'UNION et CHATAM BAY qui se trouve sous le vent de l'île. JOËLLE et CHRISTIAN sur ENIGMA me précèdent et nous retrouvons MARIANNE et MARCEL – CAP GLEN – et MOMO et MARCO – MARCO POLO. En effet, dans 2 jours, c'est-à-dire le dimanche, MOMO et MARCO nous invitent pour leur 45 ème anniversaire de mariage. Mais il n'y a pas de possibilité de se connecter à Internet et une dépression tropicale menace une grande partie de l'arc antillais, donc l’île où nous nous trouvons. Pas d'Internet, pas de météo. Aussi le samedi, je décide de naviguer de l'autre côté de l'île et de mouiller à CLIFTON HARBOUR. Non seulement il y a internet, mais aussi quelques restaurants, un marché avec des fruits et légumes...

Arrivée à CHATAM BAY où seuls se trouvent quelques restaurants sans eau et sans électricité...
et sans Wi-Fi

CLIFTON HARBOUR ne change pas. Ici HAPPY ISLAND

La place du marché bien calme hors saison...

...à moins que ce canon ait effrayé les touristes

Toute l'année ce ferry relie UNION à BEQUIA et à ST VINCENT

Le lendemain matin, après avoir vérifié que la dépression se dégonfle et passe un peu plus au nord, nous retournons à CHATAM BAY pour le déjeuner d'anniversaire. Fêter un mariage, je dois vieillir, mais fêter 45 ans de mariage, là je suis déjà vieux... La journée sera très agréable avec diverses entrées accompagnant l'apéro et un confit de canard comme plat principal : humm !! Un cépage Merlot apprécié par les – jeunes – mariés accompagne cet excellent plat.

En route pour CHATAM BAY, ENIGMA me précède de quelques minutes

MOMO s'est habillé pour le grand jour...

...alors que MARCO est déjà assis 

De droite à gauche : JOËLLE, CHRISTIAN, FABIENNE (assise), PATRICK (assis), BRUNO (assis), MARCO, MOMO et votre serviteur. MARIANNE prend la photo

Dès le lundi, je repars vers le sud ; toujours ce rendez-vous que je me suis imposé d'être rapidement au sec à TRINIDAD, car si séchage il y a, il durera 6 à 10 semaines. L'arrivée à TYRELL BAY sur l'île de CARRIACOU est ponctuée par les incontournables formalités d'entrée au bureau des douanes et de l'immigration.

A HILLSBOROUGH des vendeurs sont installés un peu partou

Les commerces en dur sont peints de façon à attirer le chaland

...même cette droguerie-quincaillerie

Derrière cette fenêtre se cache un institut de beauté

Coucher de soleil sur TYRELL BAY

Après quelques jours dans cet endroit calme,je repars pour l'île de GRENADE et je choisis le mouillage de ROSS POINT qui se trouve à droite de l'entrée du port de ST GEORGES, la capitale de GRENADE.

Dans la marina ST LOUIs à ST GEORGES, le "monomaran" TINO ROSSI est toujours là

Beaucoup d'activité au quai commercial : derrière le porte-conteneurs,
ADRIANNA le petit paquebot, et un trois mlats

Ce curieux petit catamaran sous pavillon canadien est très différent de la production actuelle

Dès le lendemain, je descends au moteur car il y a une heure de route, pour PRICKLY BAY au sud de GRENADE. Là, il y a mon boucher préféré et aussi la possibilité d'effectuer les formalités de sortie lundi dans 2 jours.

Une bière CARIB bien fraîche dans un restaurant un peu calme

Lundi 29 août, à 17h30 je quitte GRENADE et par plein sud pour l'île de TRINIDAD. La navigation sera assez proche de la dernière fois. Beaucoup de vent et du courant latéral pour la première moitié de la route, et moins de vent et du courant plus aléatoire pour la 2ème moitié. Arrivé à 10h30 au mouillage de CHAGUARAMAS, SURYA est sorti de l'eau à 16 heures... juste avant la fin de la journée de travail des employés du chantier. Et le lendemain c'est l'anniversaire du jour de l'indépendance de TRINIDAD et TOBAGO. Un jour férié où personne ne travaille ; tant mieux la traversée de nuit m'a un peu fatigué et maintenant que je suis arrivé je ne suis plus pressé...

Les courants sont très forts autour du goulet d'entrée de CHAGUARAMAS

Çà y est ! SURYA est au sec pour quelques semaines.
La durée va dépendre du taux d'humidité dans les coques