Semaine 6 : ça fignole, ça fignole mais on s’amuse aussi même si Eole n'y met pas du sien

Exceptionnellement cette semaine commence un samedi matin car Bernard, l'un de mes frères, est arrivé le vendredi soir.

Tout d’abord, nous avons effectué quelques courses pour avoir de quoi manger pour les 5 jours : de samedi à mercredi qui est la date de retour prévue par Bernard à Miramas.

Ensuite nous avons regardé la météo sur Météo France et Passage Weather (http://www.passageweather.com), site gratuit et très complet sur la météo au niveau mondial : vent, hauteur des vagues, visibilité, rien n’est oublié sur ce site. La synthèse des 2 sites ne promet rien de bon : du vent samedi toute la journée mais surtout l’après-midi et rien du tout pour le reste de ces 5 jours. Par contre, un ciel dégagé avec du soleil est prévu.

La décision d’aller aux Baléares et vite abandonnée vu les jours disponibles et le peu (ou pas) de vent prévu. Il n’y a aucun intérêt à faire 4 jours de moteur.

Nous envisageons soit de naviguer vers Cadaquès en espérant qu’il y aura du vent pour le retour, soit d’effectuer des sorties à la journée. Si le vent est présent, une descente vers Cadaquès sera notre choix, si le vent n’est pas là, nous resterons près de Canet pour rentrer le soir.

Samedi vers 10h, nous nous préparons pour la sortie : démarrage des moteurs, explication de la manœuvre de sortie avec le nouveau système d’amarrage mis en place.

La sortie de port se passe sans problème. Nous hissons la grand voile dans l’avant-port de Canet et envoyons le génois une fois passé les jetées du port.

Le vent reste faible – 3 à 6 nœuds - comme prévu mais le catamaran avance tout de même entre 2 et 3 nœuds. En regardant vers le sud, on voit bien qu’il n’y a pas de vent, par contre en regardant vers le nord et Leucate, on voit bien que la mer est ridée et qu’il y a du vent. Nous sommes confiants que celui-ci va arriver rapidement, mais le temps passe et le vent n’arrive pas. Vers 12h30, le vent tombe totalement et nous n’arrivons pas à mettre le catamaran sur un cap aussi Bernard décide que c’est l’heure de manger. Ce à quoi j’adhère immédiatement. Pendant le début du déjeuner, nous sommes ballottés car une petite houle résiduelle fait rouler le catamaran. Si, si, un catamaran peut aussi rouler !

Bernard pensif dans le petit temps

Et d’un seul coup le vent arrive : 15 à 18 nœuds bien établis au NW. Il est vrai que nous avons mis un moteur en route pour faire face à la petite houle et que nous avançons à 2 nœuds vers le Nord, donc vers le vent. Nous ramassons la nourriture qui traîne et décidons de lancer le catamaran sur un cap avant de reprendre notre repas. Dès le premier bord, nous réalisons que le catamaran est presque surtoilé. Comme cette sortie a aussi pour but de vérifier le gréement dans un vent de 20 nœuds et le bon fonctionnement du pilote automatique dans diverses configurations de voilure et de cap, nous prenons un ris rapidement. En tout cas plus rapidement que sur l’étang de Thau où un bout de toile du lazybag* avait coincé dans une poulie du ris. Même s’il m’a fallu m’y reprendre pour que la bosse de ris* soit bien tendue au point d’écoute* : le vent prenait encore dans la grand voile et m’empêchait de bien tendre la bosse de ris.



Bernard avec son pantalon de ciré : le vent souffle


Très vite nous nous rendons compte que le vent est présent mais seulement sur une bande de 5 à 6 milles de large et que le vent est absent près de la cote mais aussi au large. De plus, le vent est toujours là au nord de Canet mais ne semble pas vouloir descendre plus bas pour éventuellement nous emmener vers Cadaquès. Aussi, nous tirons des bords Ouest Est et inverse avec des caps plus ou moins près* ou largue* pendant près de 4 heures. En effet, le vent semble faiblir vers 16h30, aussi la décision est prise de rentrer à Canet.

Eole, le dieu du vent, a décidé que notre croisière serait « sédentaire », c’est-à-dire avec un retour au port de Canet ce soir là. La prise de coffre avec les 2 pointes avant* s’est faite sans aucun problème et c’est la première fois que cela se passe aussi vite.

Bilan de la journée :

-          le pilote automatique : plus de 6 heures de navigation dans toutes les conditions et le pilote semble vouloir tenir. Lorsque ce dernier a décroché à plusieurs reprises, c’est dans la minute suivant sa mise en route, où un mauvais réglage de cap voudrait le faire redresser plus que son processeur ne peut comprendre. Par contre lorsque les voiles et le cap sont bien réglés, pas de problème.

-          le gréement : tout semble bien et les galhaubans* sont tendus, les triangles aussi. Le mat conserve son flèche comme prévu. Cependant, l’enrouleur - donc l’étai - me semble ne pas être assez tendu et avoir un arc trop important. Mais je n’en suis pas sûr car le génois ne poche pas exagérément. Une question à résoudre avec Coco qui installé ce gréement.

-          Agrément du cata : toujours aussi agréable de naviguer sur une plate-forme qui reste à peu près horizontale. De plus, nous avons retrouvé nos 8 noeuds de moyenne facilement ce qui est bien pour un bateau de 11 mètres. Bernard a même enregistré une pointe à 10,5 nœuds (soit 10,5 miles marins à l’heure, donc plus de 19 km/h)

Lors de la vérification du bateau au retour, je trouve un ou deux litres d’eau dans le coffre de la pointe avant bâbord, mais aussi dans l’atelier qui se trouve derrière le coffre de la pointe tribord. Deux choses à vérifier dès que possible.

Comme le midi nous avons mangé très diététique – rillettes, jambon Serrano et camembert – nous nous restaurons le soir bien au chaud dans le carré du catamaran après avoir renoué avec la civilisation : électricité branchée, et les 2 chauffages électriques en marche. Nous discutons aussi de la journée du lendemain, car les prévisions météo prévoient ce que j’appelle un « marais barométrique ». Pour faire simple, pas de vent et moins simple pas de différence de pression de l’air sur la carte de Méditerranée sur plus de 100 kilomètres à la ronde. Bruno et Nelly on prévu de se joindre à nous pour la sortie du dimanche.

Le dimanche matin, les drapeaux pendent lamentablement le long de leur mat. Pas un souffle de vent. Pendant le (mon) petit déjeuner (Bernard s’est levé à 5 heures), nous discutons de la journée. Nous attendrons jusqu’à midi pour voir si le vent arrive. Dans le cas contraire, Bruno et Nelly ont prévu de nous faire connaître les petits « cabanes d’ostréiculteurs » qui proposent des huîtres au bord de l’étang de Leucate.

Malheureusement le vent ne se lève pas et lorsque Bruno et Nelly arrivent, nous décidons d’aller manger des huîtres dans l’une de ces cabanes… après avoir bu l’apéro sur la terrasse du cata (euh le cockpit). Car le temps est superbe, pas un nuage dans le ciel et un soleil à réchauffer nos vieux os. Malheureusement, beaucoup de gens ont eu la même idée et il y a plus d’une demie heure d’attente alors qu’il est déjà plus d’1h30 lorsque nous arrivons à Leucate.

Après avoir fait le tour de la dizaine de restaurants, nous décidons d’acheter des huîtres et de les déguster sur la terrasse du catamaran (le cockpit). Très bonnes huîtres suivies d’un Comté artisanal que Jean Louis m’avait apporté lors de son séjour de la semaine passée.

Ainsi se passe un dimanche sans vent à Canet au mois de février.

Le lundi, même scénario : pas un souffle de vent aussi Bernard propose de vérifier l’accastillage. Ne pouvant le laisser faire seul (il est invité quand même), je me joins à lui et fait un tour de pont complet avec le dégrippant/lubrifiant magique. Puis Bernard décide de laver le pont. Mon bateau serait sale ?. Cela nous mène à la fin de matinée et il n’y a toujours pas de vent.

Bernard qui ne connaît pas la cote au sud de Banyuls propose que l’on prenne la voiture et que l’on longe la cote jusqu’à Cadaquès. Ainsi nous allons visiter les endroits que nous aurions pu faire à bord de Surya, le catamaran.

Vers 14 heures nous nous arrêtons à Llança, sympathique petit port espagnol pour déjeuner et nous régalons avec un menu à 10 € : haricots verts au jambon, merlu meunière et frites, et crème catalane. Nous descendons jusqu’à Cadaquès et montons aussi au Cap Creus où la vue est magnifique. Autre point rassurant, pratiquement pas de vent là haut, ce qui nous rassure sur le vent qui doit être inexistant au niveau de la mer.

Lorsque nous rentrons le soir, dîner diététique comme d’habitude et discussion sur la journée de mardi. Si le vent n’est pas présent le matin, Bernard a décidé de rentrer plus tôt. En effet, il a pas mal de choses à faire et piaffe d’impatience car le vent n’est pas là depuis dimanche.

Le mardi, pas de vent, aussi Bernard décide de partir après le déjeuner –diététique comme d’habitude.

Le mercredi, je reprends mon rythme et démonte l’écoute de spi qui est endommagée, et passe au magasin AD pour en prendre une nouvelle. J’en profite pour charger la voiture pour ramener du matériel commandé quelques jours plus tôt et laissé dans l’entrepôt du magasin par manque de place : amarres, pare battages, coupe-hauban, et autres matériels. Seul la mousse de matelas reste sur l’étagère du magasin car il faut vider et nettoyer la cabine concernée avant de ramener ce nouveau matelas et le tailler pour rentrer dans la couchette. L’après-midi, je range la cabine avant bâbord qui est encombrée depuis plus de 2 semaines. Et le soir, je passe à la laverie pour laver le linge de la semaine. Normalement c’est le dimanche mais comme il y avait du monde, j’ai repoussé.

Le jeudi est passé à finir l’intérieur du placard de la cabine arrière tribord créé par la séparation du rangement de l’entrée. La cloison séparant le placard de la chambre du rangement de l’entrée du catamaran est posée, collée au mastic et renforcée avec des petites cornières. L’étagère qui permet de diviser le volume est aussi posée. Comme il reste un peu de temps, je prépare le gabarit pour la cloison  séparatrice du compresseur du frigo. En effet, le compresseur est installé dans un coffre sous un des sièges du carré et ce compresseur ne remplit pas le tiers du coffre. Aussi, pour pouvoir ranger des vivres dans ce coffre, je vais rajouter une cloison pour protéger les éléments fragiles du compresseur : ventilateur, câbles électriques… Le gabarit est découpé dans un morceau de carton et ajusté au contour du coffre qui évidemment n’est d’équerre et présente deux décrochements. Une fois à la bonne taille, je marque les emplacements où je vais visser et coller des tasseaux afin que cette cloison puisse être démontée pour travailler sur le compresseur. Les tasseaux collés ont toute la nuit pour sécher.

Le vendredi, je profite du beau temps pour amener mes couvercles des 2 grands coffres du fond de cockpit dans le garage du magasin AD – merci Coco. Je vais les vernir ou les repeindre après les avoir poncés. Une fois poncés, ces couvercles en contreplaqué restent très marqués. Certaines zones sont grise, voir très sombre, d’autres sont resté claires car elles étaient cachées du soleil par des morceaux de bande antidérapante. Par endroit, la couche supérieure du contreplaqué a disparu : usure normale car le contreplaqué n’était plus protégé et par endroit choc d’objet qui ont abîmé et entraîné la dégradation du contreplaqué.

Le choix n’est pas facile :

-          passer 2 couches de lasure mais les marques se verront toujours et qui dit lasure dit teinte du bois. Le résultat risque d’être trop foncé.

-          Passer plusieurs (4 ou plus ?) après avoir blanchi le bois et tenté de remplir les endroits usés avec une pâte à bois. Ensuite ajouter de la silice pour rendre antidérapant le vernis. Jouable mais très long avec la nécessité de revernir tous les ans ces vernis qui sont en plus horizontaux donc très exposés au soleil

-          Traiter le bois avec un primer et passer deux couches de peinture antidérapante. Cela semble plus simple, plus durable et la teinte grise envisagée ne me déplait pas.

Vous avez compris que la dernière solution est ma préférée. Le bois vernis c’est joli, mais Surya, mon catamaran est avant tout un bateau à vivre, pas un bateau où l’on navigue avec des patins ou chaussons pour ne pas abîmer les sols. Et comme j’en profite pour changer le walkway* du bimini qui est pourri et délaminé, cette solution d’antidérapant gris me convient bien

Après le ponçage, je passe donc le primer qui va protéger le bois et créer une accroche pour l’antidérapant.  Pendant que cette couche sèche, je retourne au bateau et pose la cloison du frigo en la vissant sur ses tasseaux. J’en profite aussi pour coller le « carré » de bois qui finit l’ouverture du rangement de l’entrée afin de cacher le champ du sandwich de ce rangement.

Le rangement de l'entrée terminé

Le cockpit sans les couvercles des coffres

Je découpe aussi les gabarits (toujours en carton) des faux planchers des équipets de la cabine arrière tribord. En effet, le fond de ces derniers sont couverts de fils divers : électronique, électrique et moteurs, et je souhaite poser un fond afin de cacher ces câbles en dessous.

Avant la fin de la journée, je retourne au magasin pour retourner les plaques de contreplaqué et passer le primer de l’autre coté des plaques.

Le samedi je  passe une première couche d’antidérapant le matin, et une deuxième l’après midi afin de leur laisser le temps de sécher (3 heures) avant de les transporter sur le bateau car le magasin va être fermé jusqu’à mardi matin.

Entre les 2 couches, je retourne au bateau et découpe les planchers et les mets en place dans les équipets. Impeccable !

Dimanche ! Vous avez deviné sera une journée de repos : brunch le matin, farniente, puis direction la laverie pour le linge ce qui me permet d’aller au marché de Canet : du pain frais artisanal, du miel de producteur, des clémentines à 1€ le kilo et mon petit café en terrasse. Désolé il fait encore beau et le soleil brille bien aujourd’hui.

Demain, le boulot reprend.

Lazybag : sac en toile qui est fixé à la bome de chaque coté de la grand voile et permet de ferler (plier) cette dernière et de refermer le sac pour la protéger aussi du soleil. Le lazybag est tenu par des lazyjacks qui sont des bouts ancrées entre le mat et le lazybag

Bosse de ris : bout passant dans une poulie à l’arrière (point d’écoute) de la grand voile et qui permet de diminuer la grand voile. Dans le cas de Surya, le même bout passe aussi dans une poulie à l’avant (point d’amure) de la grand voile. Ainsi en tirant sur un bout, on réduit la voile comme un store vénitien.

Point d’écoute : œillet ou poulie fixée à l’arrière (chute) de la grand voile.

Près : allure du voilier qui est proche du vent, souvent un angle entre 35° et 50° du vent selon le voilier. Dans ce cas, le voilier avance contre le vent.

Largue : allure du voilier qui avance à 90° du vent, souvent cette allure est l’une des plus rapide pour un voilier.

Pointe avant : bout qui permet d’amarrer le voilier de la pointe avant du bateau au quai ou à une bouée. Dans le cas d’un catamaran, il y a donc 2 pointes avant

Galhaubans : câble Inox (mais peut être aussi en PBO) qui tient le mat sur l’arrière et les cotés et l’empêche de tomber sur l’avant et sur le coté. Un autre câble appelé l’étai se trouve à l’avant du mat et l’empêche de tomber en arrière.

Walkway : passage en dur (contreplaqué pour Surya) qui permet à un équipier de marcher sur le bimini qui est essentiellement en toile. Ce walkway n’existe pas si le bimini est rigide.

Semaine 5 : 1ère semaine de février

Ce lundi est exceptionnellement chargé :

-          inventaire des fuites détectées lors des «  jours de pluie » et colmatage des fuites compréhensibles.

-          Rendez-vous chez le kiné ostéopathe

-          Passage chez Baurès pour acheter encore une demie plaque de Vekaplan

-          Retour au port pour un déjeuner avec Jean-Louis sur son bateau

L’après midi, je passe à la capitainerie pour réactiver la carte qui me donne accès aux pontons et aux sanitaires du port. J’en profite pour demander s’il est possible de trouver un parking sécurisé pour abriter soit la moto soit la décapotable de Bernard qui arrive vendredi.

Le mardi, le mercredi sont passés à effectuer la même chose pour la cabine arrière tribord : découpe de gabarits en cartons, puis transfert de ces derniers sur du Vekaplan afin de les coller dans les « trous béants » de la cabine tribord.

Etape n°1 : le trou béant tribord et les fils

Etape n°2 : Les renforts collés et vissés

Etape n°3 : la cloison évidée

Le carré avant le rangement

Le jeudi, après séchage (plus de 24 heures car la température de la coque est proche de 10° seulement), je découpe les équipets dans le grand panneau et le visse solidement aux renforts.

Le vendredi, je décide de ranger le catamaran qui est vraiment en désordre car cela fait près de 10 jours que je bricole sans ranger les outils et matériaux tous les soirs. En effet, Bernard arrive ce soir et je voudrais bien que mon catamaran soit présentable. Cependant, je ne peux pas résister de découper le trou des rangements « vide-poche » à l’entrée du carré. Cela créé beaucoup de poussière « polyester » que j’essaye d’aspirer directement avec un branchement direct sur la scie sauteuse. Dans la foulée, j’installe les 2 étagères dans ce rangement. Il restera à coller une baguette pour cacher le coup de scie. Je reprends le nettoyage du cata afin que celui-ci soit présentable à l’arrivée de Bernard qui arrive finalement comme prévu aux alentours de 18 heures.

 

La découpe du rangement de l'entrée (à finir)



Dès l’arrivée, nous discutons des différents programmes possibles :

-          aller retour aux Baléares si la météo le permet ou

-          saut de puce  vers Collioure et Cadaquès ou

-          sorties à la journée et retour au ponton tous les soirs

Le choix théorique et la réalité vous seront racontés dans le prochain épisode…

Semaine 4 (janvier) : les travaux du menuisier sont presque terminés …

Lundi est traditionnellement le jour où je fais mes achats. N’ayant pas d’achat à faire en ville, je ne fais pas grand-chose et à part préparer la semaine – la dernière de janvier. Rien de concret ne sort ce lundi.

Le mardi, je colle les bouchons en teck sur les fargues déjà vissées sauf la fargue arrondie qui n’est pas encore installée. L’après-midi je me colle –ha ! Ha ! – à visser et coller la fargue arrondie qui est composée de 2 lamelles plus fines : la première est vissée à un bout d’une fargue déjà installée et je courbe la lamelle jusqu’à l’autre bout où se trouve la bibliothèque n°2 du carré - pour ceux qui suivent. Après m’être assuré que l’arrondi est proche de la courbure de l’étagère je visse l’autre bout de la lamelle dans la bibliothèque. Par-dessus je colle la 2^ème lamelle sur la 1^ère et lui donne sa forme pendant que la colle sèche avec des serre-joints. Ces derniers sont retirés une fois la colle séchée et je soulève délicatement la fargue dont l’arrondi fait près de 2 mètres de long pour l’enduire de colle PPU et repose ce même arrondi sur l’étagère.

Le mercredi, j’enduis les trous de cette fargue avec de la pâte à bois dès le matin.

Puis je passe à la mesure des trous d’équipets de la cabine arrière bâbord et des séparateurs d’équipets qui serviront aussi de rigidificateurs du panneau qui mesure près de 2 mètres. J’avais déjà installé les panneaux pour cacher le trou « béant » qu’il y avait sur le coté de chaque couchette arrière. Je les ai démontée pour découper les trous, puis j’ai reproduit le même schéma que pour d’autres « meubles » : je découpe la forme des renforts séparateurs dans du carton que je présente aux formes très irrégulières de ces trous « béants ».

Etape n°1 : le trou béant

Etape n°2 : la plaque découpée et posée

Etape n°3 : découpe des équipets

Etape n°4 : les renforts collés et vissés



Etape n°5 : la cloison découpée et vissée sur les renforts

 

Le jeudi, dès que les cartons logent parfaitement dans ces trous qui sont l’envers des sièges du cockpit extérieur, je les colle au Sikaflex et les boulonne avec quelques équerres. J’en profite aussi pour passer la 1^ère couche de lasure sur la fargue arrondie.

Ce jeudi ne sera pas une grosse journée de travail car Jean-Louis est arrivé. Pour ceux qui suivent, il s’agit du propriétaire du Feeling 1040. Il est aussi un véritable gourmet et un excellent cuistot. Nous déjeunons ensemble avec Coco

Le vendredi et le samedi sont des jours très pluvieux qui m’empêchent de travailler dehors.

Semaine 3 de janvier 2011 : les travaux du menuisier Hercule continuent…

Lundi est traditionnellement le jour où je fais mes achats. Je passe donc l’après midi à faire les magasins. Pas vraiment les soldes car je ne trouve pas grand-chose mais plutôt de nouveau les Ets Baurès pour acheter du Vekaplan pour finir les emménagements. En effet cette semaine je vais compléter les rangements dans l’atelier et il me manque un morceau de 10 mm d’épaisseur. J’en profite pour passer chez un marchand d’instruments de musique pour acheter un nouveau jeu de cordes mais aussi une housse pour ma guitare. Un achat mûrement réfléchi puisque j’y pense depuis plus de 15 ans.

Le mardi et mercredi matin sont occupés par les étagères de l’atelier

L'atelier avant...

et après : étagères à droite, découpe du placher, etc...

A partir de mercredi après midi, je mesure chaque meuble du carré, de la cuisine afin de couper les tasseaux qui vont servir de fargues. Après avoir couper à la bonne longueur, les 14 morceaux, chacun d’entre eux est biseauté à chaque bout puis l’arête extérieure est arrondie pour le look mais aussi afin de rendre cet angle moins agressif. Ensuite chaque morceau est foré de plusieurs trous en 2 mm pour servir de guide, puis en 8 mm jusqu’à une profondeur juste inférieure à la tête de vis et au bouchon de teck qui va refermer et cacher la tête de vis. Enfin le trou est fini au 4 mm (diamètre de la vis).

Chaque morceau est recouvert de 2 couches de lasure « teck » car le bois utilisé est du pin qui est beaucoup plus clair que les bouchons et que les autres boiseries du catamaran.

Les fargues en train de sécher

J’espérais commencer à découper les équipets des 2 cloisons arrière, entre les 2 couches de lasure. La météo n’a pas permis de le faire. En effet, la tramontane souffle à plus de 60 km/h depuis mercredi et la découpe doit s’effectuer à l’extérieur. Les plaques de Vekaplan mesurent 1,90 m par 75 cm, et je crains que le vent en emporte l’une d’elle. Aussi la fin de semaine est un peu calme aussi j’en profites pour me reposer entre les couches de lasure…

Je parle de faire une navigation « test » depuis de nombreuses semaines. Il est probable que mon équipier pour les Baléares soit Bernard, l’un de mes frères qui a 10 jours de vacances à partir du 4 février. Jean-Louis, le propriétaire du Feeling 1040, ne pourra se joindre à nous comme prévu. Dommage ! il fait si bien la cuisine.

Semaine 1 et 2 de janvier 2011 : les 12 travaux du menuisier Hercule (Héraclès en grec) reprennent…

Semaine 1

Le retour à Canet-en-Roussillon passe vite bien que le TGV fasse pratiquement le tour de la France pour aller de Nantes à Canet ; Nantes, Massy-Palaiseau (banlieue parisienne) puis descente jusqu’à Montpellier via Valence TGV. Mais à plus de 200 km/h cela va aussi (plus ?) vite que les TER et Teoz qui font Nantes Bordeaux Narbonne Perpignan.

Le 4 janvier n’est pas très productif à proprement parler. Je range le bateau (j’ai l’impression de ne faire que cela !) et je prépare une liste des travaux pour 2011. Toujours en espérant bien être prêt fin janvier pour un petit tour aux Baléares…

La liste est nettement moins fournie qu’en Septembre dernier :

-   installer un Navtex* et l’intégrer dans un meuble TAC en cours de réalisation

-   rebrancher toute l’instrumentation qui est installée dans ce rangement

-   installer la chaussette à spi sur cette voile

-   concevoir et fabriquer le meuble « phase 2 » de la cuisine

-   boucher le trou où se trouvait à l’origine le frigo (qui est en fait un placard accessible par la chambre

-   évider le couvercle de l’atelier afin de pouvoir y travailler debout

-   ajouter (encore) des étagères dans ce même atelier

-   démonter les panneaux des cabines arrières (posés il y a 2 mois environ) pour découper des ouvertures dans ceux-ci afin de créer des équipets* dans ces 2 cabines arrières

-  poser les fargues* dans tout le carré soit plus de 12 mètres de baguettes de bois à poncer, peindre, coller et visser.

Juste 2 remarques : l’une d’ordre linguistique, l’autre une réflexion d’ordre plus générale.

Comme j’ai le cerf-volant (kite-buggy ?) euh je veux dire le cerveau lent, je n’ai pas réagi jusqu’à aujourd’hui aux remarques de certains lecteurs (surfeurs ?) sur le technicité de plusieurs termes employés. Aussi j’ai décidé de marquer d’un astérisque les mots qui me semblent nécessiter une explication. Ces explications seront en fin de chaque message. Si vous souhaitez la définition d’autres mots, n’hésitez pas à m’envoyer un commentaire que je lirai avec attention.

La 2^ème remarque porte sur cette « manie » de vouloir remplir le bateau de nombreux rangements. N’étant pas la fée du logis, j’aime bien que chaque chose ait sa place et ne traîne pas dans le passage et que tout soit calé (on est sur un bateau tout de même). Mais aussi j’avais été très marqué lorsque j’étais plus jeune par un film appelé « Alexandre le bienheureux ». Le héros de ce film avait installé (ou fait installé) une quantité de mécanismes pour avoir toujours à portée de main les objets utiles au déroulement de sa vie sans à avoir à faire d’énormes efforts. Cette philosophe me va très bien aussi surtout sur un bateau.

Après ces divagations on est déjà mercredi (le 5 pour ceux qui suivent). Et je m’attaque au rangement de la TAC que j’avais laissé à moitié construit avant les fêtes. Et là en bossant à fond (au mois 4 heures par jour !) je finis ce rangement pour samedi. Si cela ne parait pas beaucoup, je rappelle que cela implique le (re)branchement des appareils électroniques qui sont intégrés à ce meuble de TAC (voir photo).

La table à cartes (au commencement)

La table à cartes (presque) terminée

Jean-Louis est revenu cette semaine pour 4jours. Jean-Louis est propriétaire d’un très beau Feeling 1040, bateau fabriqué par Kirié qui lui sert à la fois de résidence secondaire et de moyen de voyage en Méditerranée pour le moment. Jean-Louis est aussi un cuistot perfectionniste et nous partageons quelques repas ensemble accompagné de Coco.

Le Feeling 1040 de Jean-Louis

Le capitaine Jean-Louis (à droite)

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Semaine 2

La semaine démarre sur les chapeaux de roue… si l’on peut dire.

Lundi je profite d’une absence totale de vent pour sortir la chaussette à spi*, et la prépare. Pour cela je sors le spi de 80 m2 et après l’avoir déployé, je l’attache à la sangle de la chaussette et hisse le tout au mat afin de faire rentrer le spi dans la chaussette. Je vérifie les bras* et écoutes* de ce spi toujours prêtes et attachées à ce même spi.

Lundi après midi, mardi et mercredi sont occupés à découper le 2^ème meuble de la cuisine et son support en inox.

Le meuble "phase 2" de la cuisine

Le jeudi, j’attaque l’atelier (l’ancienne cabine avant tribord) où il y a déjà des étagères et rangements sur la gauche en entrant. Je découpe le couvercle du coffre afin de pouvoir me tenir debout devant l’établi et ses rangements. Je prends aussi les mesures pour les étagères qui se trouveront à droite de la cabine après la cuve à eaux noires*. Et je dessine le plan pour ces étagères.

Le vendredi, je découpe et pose le panneau qui va boucher le trou où se trouvait le frigo à l’origine il y a 15 ou 20 ans. Cela sera plus joli esthétiquement parlant et va permettre de créer un placard dans la cabine arrière tribord.




Le trou "frigo" a disparu

 

Samedi est presque « un grand jour » : j’invite Coco le pote qui tient le magasin AD, Nelly et Bruno à déjeuner sur le cata. C’est plus facile maintenant que le carré est pratiquement fini. Même si ce cata a déjà vu de nombreux invités, c’est la première fois que cela se fait avec de la belle vaisselle (pas de cristal, pas de porcelaine). Et l’après midi est passé à effectuer une sortie à la voile pour tester entre autre le spi et sa fameuse chaussette. La navigation de quelques heures est enrichissante : la cata marche toujours aussi bien : nous avançons à 5 nœuds et plus à 50° du vent dans moins de 10 nœuds de vent, et lorsque que noius rentrons, nous passons plus d’une heure sous spi à plus de 6 nœuds (6,59 a été le maxi) à 110° du vent qui est toujours resté en dessous de 10 nœuds. De belles performances pour un si « petit » temps



Bruno à la barre sous spi



Sous spi à plus de 6 noeuds

Nelly et Lino sur le trampoline

Le capitaine veille au grain

Lexique :

Navtex : nom commun d’un appareil qui peut recevoir des bulletins météo dans le monde entier et cela gratuitement une fois l’appareil acheté (pas d’abonnement). Les émetteurs de ces bulletins sont disséminés à travers le monde entier pour la navigation commerciale essentiellement mais ont tout de même une portée limitée à 200 milles (360 kms)

Equipet : nom donné à un rangement souvent de petite taille qui permet de ranger des affaires de petite taille : t-shirts, chaussettes, appareil photo,etc.. Certaines peuvent longer une couchette et mesurer près de 2 mètres de long mais elles seront très étroites (5 à 10 centimètres de profondeur.

Fargue : morceau de bois, polyester, carbone, aluminium de quelques centimètres de heut qui est vissée et collée sur le bord du plateau des meubles et autres surfaces planes d’un bateau. Ces fargues retiennent les objets posés pendant le mouvement du voilier lorsqu’il est en mer.

Chaussette à spi : matériel dont l’invention est attribué à Eric Tabarly qui permet de maîtriser la surface énorme d’un spi en équipage réduit. En fait cette chaussette est un long tube de nylon avec une ouverture en cercle en bas (Tabarly avait découpé le fond d’un seau en plastique pour cette partie de la chaussette. Le simple fait de monter la chaussette permet de sortir le spi et le fait de descendre la chaussette sur le spi pour le ramasser.

Bras, écoutes : les bras sont des manœuvres qui permettent de contrôler la hauteur à laquelle se trouvent le bas du spi. Cela permet de contrôler le creux donc la puissance du spi. Les écoutes sont aussi des manœuvres qui existent sur d’autres voiles : génois, grand voile et même sur les chars à voile. L’écoute est une  manœuvre qui permet de régler l’incidence (ie l’angle) de la voile par rapport à la direction du vent et donc de choisir un angle de route et une vitesse appropriée.

Cuve à eaux noires : cette cuve est obligatoire depuis janvier 2010 à bord de tous les voiliers de plaisance et évite de larguer le contenu des toilettes dans un port, une crique ou toute zone sensible comme un parc national. Ce réservoir peut être vidé soit dans le port avec une pompe et une cuve de récupération appropriée soit vidée au large à une distance supérieure à 5 milles (je crois, mais c’est peut être que 2). Un petit geste pour la mer et pour soi même. Je me rappelle me baigner au mouillage aux Glénans il y a plus de 10 ans et nager avec plaisir après une dure journée de voile et me trouver nez à nez avec un étron flottant et quelques "brouillons" sur papier rose. Pas cool !

Semaine 52 : semaine détente et festive

J’ai profité des fêtes de fin d’année pour remonter sur la région Nantaise afin de visiter mes frères et sœurs habitant sur la région. (6 d'entre eux)

Bilan : semaine « marathon » bien remplie et rien de fait sur le catamaran.

Meilleurs vœux à toutes et à tous !

Semaine 51 : le menuisier en action (au ralenti ?) : le meuble de la TAC (table à cartes) n’est pas fini.. et un cadeau de Noël spécial et inattendu

Le meuble de la TAC nécessite de faire des courbures pour suivre la ligne du roof et des hublots. Aussi je retourne le lundi matin chez BAURES pour acheter ce qu’il y a en PVC expansé. Ils ne vendent pas de demie ou quart de plaques, mais on trouve dans le rack où il y a le plexi, l’alu, etc.. des morceaux de PVC expansé. Et là, il y a un morceau d’un mètre de long en 10mm et en 5mm. Super, j’embarque ces 2 plaques et retourne à Canet.

Le découpage, le pré assemblage de ce meuble me prend jusqu’à mercredi soir. Et malgré cela, il y a encore des ajustements… pas ajustés

Le jeudi, c’est « repas de Noël » avec les gars du magasin AD. A l’initiative de Bruno, on a prévu un déjeuner et plutôt que de manger des conserves, j’ai proposé de faire un bœuf bourguignon, l’une de mes spécialités culinaires. Minimum 3 heures de cuisson…

Le vendredi, j’en profite pour envoyer mes meilleurs vœux à toutes et à tous et de comparer les tarifs train versus automobile pour monter en Vendée et en Loire Atlantique. Puis je me prépare pour le réveillon car ce vendredi est le 24 décembre.

N’ayant pas de repas de famille ce soir là (il a été avancé le WE précédent), j’ai été invité par Bruno (pas celui du magasin AD mais le kiné) à me joindre à lui pour le réveillon que nous avons fait dans un petit restaurant « associatif » à THEZA près de Perpignan. Nous étions 8 autour de la table et la soirée a été très agréable. Au menu :

-Champagne à l’apéritif (déjà commencé chez Frank et Katy)

-Velouté de cèpes

-Coquilles St Jacques sur un lit de poireaux

-Tournedos Rossini (avec du vrai foie gras dessus)

-Fromage

-Soufflé à la Chartreuse (un peu « désoufflé »)

Mon cadeau de Noël a été de faire le guignol le 25 décembre début d’après midi. Avec la tramontane qui soufflait très fort (rafales annoncées à plus de 120 km/h), le catamaran à coté du mien a cassé une de ses amarres avant. En fait celle sur laquelle le vent tirait le plus fort et le cata  de 14 tonnes a commencé à s’appuyer sur le mien dans les rafales. Le mien ne fait que 5 tonnes et la taille de mes amarres est adaptée à mon bateau. De plus ce cata n’étant presque plus tenu sur l’avant, la jupe arrière bâbord a commencé à taper contre le ponton.

Le cata de 14 tonnes poussé par la tramontane sur mon petit cata



La jupe qui tape contre le ponton



L'amarre cassée

Le cata sans amarres à babord

Alors que j’avais prévu une petite sieste « réparatrice », la nuit ayant été courte, je me trouve dans l’obligation de faire quelque chose. En effet, j'aurai souhaité que la capitainerie s'en occupe mais elle ne répond pas car c’est un jour férié.

Dans un premier temps, je décide de protéger les 2 catas : le Bahia mais aussi le mien. Tout d’abord, je m’habille : 2 polaires + blouson coupe vent, bonnet sur la tête et gants pour protéger un peu les mains car le vent souffle fort mais il est aussi très froid.

Les coups déjà encaissés par la jupe ont abîmé le joint en caoutchouc, aussi je rajoute un gros pare battage à l’arrière de la jupe qui tape pour la protéger et je porte une longue amarre de l’étrave tribord (celle au vent) au quai pour essayer d’empêcher le gros cata de se coucher sur le mien.

Une fois ces protections mises en place, je prépare l’ancienne amarre amputée du morceau explosé et ajoute une rallonge si jamais elle s’avérait trop courte. Ensuite je prépare l’annexe pour sa mise à l’eau. Je me mets toujours au vent (entre le vent et l’annexe) afin de ne pas la prendre de face si une rafale me l’arrache. Et j’ajoute deux petites amarres à l’avant des 2 catas pour tenir l’annexe en place. Dès qu’elle est à l’eau je saute dedans pour éviter qu’elle ne s’envole. Avec ce vent il suffit qu’une rafale attrape le dessous de l’annexe et je vais me trouver à barboter dans le port.

J’ai pas commencé à me déplacer que j’ai les mains déjà complètement endolories par le froid (cela fait bien 30 minutes que je suis dehors). Je me déplace vers la bouée en tirant sur les bouts et amarres car un déplacement avec les rames serait franchement « sport ».. L’amarre étant accrochée à l’annexe, je n’ai plus qu’à la passer dans l’anneau de la bouée et faire un bon nœud de marin. Puis retour au cata pour reprendre le mou en profitant de l’élasticité des amarres qui font bouger le cata dans tous les sens après chaque rafale.

Ensuite je défais la longue amarre qui ne sert plus à rien et je remets à sa place d’origine le pare battage qui a bien protégé la jupe arrière. L’annexe est remontée sur le pont entre deux rafales et bien arrimée afin qu’elle ne s’envole pas.

Quand je rentre de nouveau dans mon bateau, cela fait plus d’une heure que je suis dehors et je ne sens plus mes mains, mes joues, mes oreilles, et je suis trempé : mains, pantalon, chaussures et chaussettes… Je me change rapidement et enfile des vêtements chauds et secs.

Comme je disais au début, cela fait un drôle de cadeau de Noël…