Semaine 6 : ça fignole, ça fignole mais on s’amuse aussi même si Eole n'y met pas du sien

Exceptionnellement cette semaine commence un samedi matin car Bernard, l'un de mes frères, est arrivé le vendredi soir.

Tout d’abord, nous avons effectué quelques courses pour avoir de quoi manger pour les 5 jours : de samedi à mercredi qui est la date de retour prévue par Bernard à Miramas.

Ensuite nous avons regardé la météo sur Météo France et Passage Weather (http://www.passageweather.com), site gratuit et très complet sur la météo au niveau mondial : vent, hauteur des vagues, visibilité, rien n’est oublié sur ce site. La synthèse des 2 sites ne promet rien de bon : du vent samedi toute la journée mais surtout l’après-midi et rien du tout pour le reste de ces 5 jours. Par contre, un ciel dégagé avec du soleil est prévu.

La décision d’aller aux Baléares et vite abandonnée vu les jours disponibles et le peu (ou pas) de vent prévu. Il n’y a aucun intérêt à faire 4 jours de moteur.

Nous envisageons soit de naviguer vers Cadaquès en espérant qu’il y aura du vent pour le retour, soit d’effectuer des sorties à la journée. Si le vent est présent, une descente vers Cadaquès sera notre choix, si le vent n’est pas là, nous resterons près de Canet pour rentrer le soir.

Samedi vers 10h, nous nous préparons pour la sortie : démarrage des moteurs, explication de la manœuvre de sortie avec le nouveau système d’amarrage mis en place.

La sortie de port se passe sans problème. Nous hissons la grand voile dans l’avant-port de Canet et envoyons le génois une fois passé les jetées du port.

Le vent reste faible – 3 à 6 nœuds - comme prévu mais le catamaran avance tout de même entre 2 et 3 nœuds. En regardant vers le sud, on voit bien qu’il n’y a pas de vent, par contre en regardant vers le nord et Leucate, on voit bien que la mer est ridée et qu’il y a du vent. Nous sommes confiants que celui-ci va arriver rapidement, mais le temps passe et le vent n’arrive pas. Vers 12h30, le vent tombe totalement et nous n’arrivons pas à mettre le catamaran sur un cap aussi Bernard décide que c’est l’heure de manger. Ce à quoi j’adhère immédiatement. Pendant le début du déjeuner, nous sommes ballottés car une petite houle résiduelle fait rouler le catamaran. Si, si, un catamaran peut aussi rouler !

Bernard pensif dans le petit temps

Et d’un seul coup le vent arrive : 15 à 18 nœuds bien établis au NW. Il est vrai que nous avons mis un moteur en route pour faire face à la petite houle et que nous avançons à 2 nœuds vers le Nord, donc vers le vent. Nous ramassons la nourriture qui traîne et décidons de lancer le catamaran sur un cap avant de reprendre notre repas. Dès le premier bord, nous réalisons que le catamaran est presque surtoilé. Comme cette sortie a aussi pour but de vérifier le gréement dans un vent de 20 nœuds et le bon fonctionnement du pilote automatique dans diverses configurations de voilure et de cap, nous prenons un ris rapidement. En tout cas plus rapidement que sur l’étang de Thau où un bout de toile du lazybag* avait coincé dans une poulie du ris. Même s’il m’a fallu m’y reprendre pour que la bosse de ris* soit bien tendue au point d’écoute* : le vent prenait encore dans la grand voile et m’empêchait de bien tendre la bosse de ris.



Bernard avec son pantalon de ciré : le vent souffle


Très vite nous nous rendons compte que le vent est présent mais seulement sur une bande de 5 à 6 milles de large et que le vent est absent près de la cote mais aussi au large. De plus, le vent est toujours là au nord de Canet mais ne semble pas vouloir descendre plus bas pour éventuellement nous emmener vers Cadaquès. Aussi, nous tirons des bords Ouest Est et inverse avec des caps plus ou moins près* ou largue* pendant près de 4 heures. En effet, le vent semble faiblir vers 16h30, aussi la décision est prise de rentrer à Canet.

Eole, le dieu du vent, a décidé que notre croisière serait « sédentaire », c’est-à-dire avec un retour au port de Canet ce soir là. La prise de coffre avec les 2 pointes avant* s’est faite sans aucun problème et c’est la première fois que cela se passe aussi vite.

Bilan de la journée :

-          le pilote automatique : plus de 6 heures de navigation dans toutes les conditions et le pilote semble vouloir tenir. Lorsque ce dernier a décroché à plusieurs reprises, c’est dans la minute suivant sa mise en route, où un mauvais réglage de cap voudrait le faire redresser plus que son processeur ne peut comprendre. Par contre lorsque les voiles et le cap sont bien réglés, pas de problème.

-          le gréement : tout semble bien et les galhaubans* sont tendus, les triangles aussi. Le mat conserve son flèche comme prévu. Cependant, l’enrouleur - donc l’étai - me semble ne pas être assez tendu et avoir un arc trop important. Mais je n’en suis pas sûr car le génois ne poche pas exagérément. Une question à résoudre avec Coco qui installé ce gréement.

-          Agrément du cata : toujours aussi agréable de naviguer sur une plate-forme qui reste à peu près horizontale. De plus, nous avons retrouvé nos 8 noeuds de moyenne facilement ce qui est bien pour un bateau de 11 mètres. Bernard a même enregistré une pointe à 10,5 nœuds (soit 10,5 miles marins à l’heure, donc plus de 19 km/h)

Lors de la vérification du bateau au retour, je trouve un ou deux litres d’eau dans le coffre de la pointe avant bâbord, mais aussi dans l’atelier qui se trouve derrière le coffre de la pointe tribord. Deux choses à vérifier dès que possible.

Comme le midi nous avons mangé très diététique – rillettes, jambon Serrano et camembert – nous nous restaurons le soir bien au chaud dans le carré du catamaran après avoir renoué avec la civilisation : électricité branchée, et les 2 chauffages électriques en marche. Nous discutons aussi de la journée du lendemain, car les prévisions météo prévoient ce que j’appelle un « marais barométrique ». Pour faire simple, pas de vent et moins simple pas de différence de pression de l’air sur la carte de Méditerranée sur plus de 100 kilomètres à la ronde. Bruno et Nelly on prévu de se joindre à nous pour la sortie du dimanche.

Le dimanche matin, les drapeaux pendent lamentablement le long de leur mat. Pas un souffle de vent. Pendant le (mon) petit déjeuner (Bernard s’est levé à 5 heures), nous discutons de la journée. Nous attendrons jusqu’à midi pour voir si le vent arrive. Dans le cas contraire, Bruno et Nelly ont prévu de nous faire connaître les petits « cabanes d’ostréiculteurs » qui proposent des huîtres au bord de l’étang de Leucate.

Malheureusement le vent ne se lève pas et lorsque Bruno et Nelly arrivent, nous décidons d’aller manger des huîtres dans l’une de ces cabanes… après avoir bu l’apéro sur la terrasse du cata (euh le cockpit). Car le temps est superbe, pas un nuage dans le ciel et un soleil à réchauffer nos vieux os. Malheureusement, beaucoup de gens ont eu la même idée et il y a plus d’une demie heure d’attente alors qu’il est déjà plus d’1h30 lorsque nous arrivons à Leucate.

Après avoir fait le tour de la dizaine de restaurants, nous décidons d’acheter des huîtres et de les déguster sur la terrasse du catamaran (le cockpit). Très bonnes huîtres suivies d’un Comté artisanal que Jean Louis m’avait apporté lors de son séjour de la semaine passée.

Ainsi se passe un dimanche sans vent à Canet au mois de février.

Le lundi, même scénario : pas un souffle de vent aussi Bernard propose de vérifier l’accastillage. Ne pouvant le laisser faire seul (il est invité quand même), je me joins à lui et fait un tour de pont complet avec le dégrippant/lubrifiant magique. Puis Bernard décide de laver le pont. Mon bateau serait sale ?. Cela nous mène à la fin de matinée et il n’y a toujours pas de vent.

Bernard qui ne connaît pas la cote au sud de Banyuls propose que l’on prenne la voiture et que l’on longe la cote jusqu’à Cadaquès. Ainsi nous allons visiter les endroits que nous aurions pu faire à bord de Surya, le catamaran.

Vers 14 heures nous nous arrêtons à Llança, sympathique petit port espagnol pour déjeuner et nous régalons avec un menu à 10 € : haricots verts au jambon, merlu meunière et frites, et crème catalane. Nous descendons jusqu’à Cadaquès et montons aussi au Cap Creus où la vue est magnifique. Autre point rassurant, pratiquement pas de vent là haut, ce qui nous rassure sur le vent qui doit être inexistant au niveau de la mer.

Lorsque nous rentrons le soir, dîner diététique comme d’habitude et discussion sur la journée de mardi. Si le vent n’est pas présent le matin, Bernard a décidé de rentrer plus tôt. En effet, il a pas mal de choses à faire et piaffe d’impatience car le vent n’est pas là depuis dimanche.

Le mardi, pas de vent, aussi Bernard décide de partir après le déjeuner –diététique comme d’habitude.

Le mercredi, je reprends mon rythme et démonte l’écoute de spi qui est endommagée, et passe au magasin AD pour en prendre une nouvelle. J’en profite pour charger la voiture pour ramener du matériel commandé quelques jours plus tôt et laissé dans l’entrepôt du magasin par manque de place : amarres, pare battages, coupe-hauban, et autres matériels. Seul la mousse de matelas reste sur l’étagère du magasin car il faut vider et nettoyer la cabine concernée avant de ramener ce nouveau matelas et le tailler pour rentrer dans la couchette. L’après-midi, je range la cabine avant bâbord qui est encombrée depuis plus de 2 semaines. Et le soir, je passe à la laverie pour laver le linge de la semaine. Normalement c’est le dimanche mais comme il y avait du monde, j’ai repoussé.

Le jeudi est passé à finir l’intérieur du placard de la cabine arrière tribord créé par la séparation du rangement de l’entrée. La cloison séparant le placard de la chambre du rangement de l’entrée du catamaran est posée, collée au mastic et renforcée avec des petites cornières. L’étagère qui permet de diviser le volume est aussi posée. Comme il reste un peu de temps, je prépare le gabarit pour la cloison  séparatrice du compresseur du frigo. En effet, le compresseur est installé dans un coffre sous un des sièges du carré et ce compresseur ne remplit pas le tiers du coffre. Aussi, pour pouvoir ranger des vivres dans ce coffre, je vais rajouter une cloison pour protéger les éléments fragiles du compresseur : ventilateur, câbles électriques… Le gabarit est découpé dans un morceau de carton et ajusté au contour du coffre qui évidemment n’est d’équerre et présente deux décrochements. Une fois à la bonne taille, je marque les emplacements où je vais visser et coller des tasseaux afin que cette cloison puisse être démontée pour travailler sur le compresseur. Les tasseaux collés ont toute la nuit pour sécher.

Le vendredi, je profite du beau temps pour amener mes couvercles des 2 grands coffres du fond de cockpit dans le garage du magasin AD – merci Coco. Je vais les vernir ou les repeindre après les avoir poncés. Une fois poncés, ces couvercles en contreplaqué restent très marqués. Certaines zones sont grise, voir très sombre, d’autres sont resté claires car elles étaient cachées du soleil par des morceaux de bande antidérapante. Par endroit, la couche supérieure du contreplaqué a disparu : usure normale car le contreplaqué n’était plus protégé et par endroit choc d’objet qui ont abîmé et entraîné la dégradation du contreplaqué.

Le choix n’est pas facile :

-          passer 2 couches de lasure mais les marques se verront toujours et qui dit lasure dit teinte du bois. Le résultat risque d’être trop foncé.

-          Passer plusieurs (4 ou plus ?) après avoir blanchi le bois et tenté de remplir les endroits usés avec une pâte à bois. Ensuite ajouter de la silice pour rendre antidérapant le vernis. Jouable mais très long avec la nécessité de revernir tous les ans ces vernis qui sont en plus horizontaux donc très exposés au soleil

-          Traiter le bois avec un primer et passer deux couches de peinture antidérapante. Cela semble plus simple, plus durable et la teinte grise envisagée ne me déplait pas.

Vous avez compris que la dernière solution est ma préférée. Le bois vernis c’est joli, mais Surya, mon catamaran est avant tout un bateau à vivre, pas un bateau où l’on navigue avec des patins ou chaussons pour ne pas abîmer les sols. Et comme j’en profite pour changer le walkway* du bimini qui est pourri et délaminé, cette solution d’antidérapant gris me convient bien

Après le ponçage, je passe donc le primer qui va protéger le bois et créer une accroche pour l’antidérapant.  Pendant que cette couche sèche, je retourne au bateau et pose la cloison du frigo en la vissant sur ses tasseaux. J’en profite aussi pour coller le « carré » de bois qui finit l’ouverture du rangement de l’entrée afin de cacher le champ du sandwich de ce rangement.

Le rangement de l'entrée terminé

Le cockpit sans les couvercles des coffres

Je découpe aussi les gabarits (toujours en carton) des faux planchers des équipets de la cabine arrière tribord. En effet, le fond de ces derniers sont couverts de fils divers : électronique, électrique et moteurs, et je souhaite poser un fond afin de cacher ces câbles en dessous.

Avant la fin de la journée, je retourne au magasin pour retourner les plaques de contreplaqué et passer le primer de l’autre coté des plaques.

Le samedi je  passe une première couche d’antidérapant le matin, et une deuxième l’après midi afin de leur laisser le temps de sécher (3 heures) avant de les transporter sur le bateau car le magasin va être fermé jusqu’à mardi matin.

Entre les 2 couches, je retourne au bateau et découpe les planchers et les mets en place dans les équipets. Impeccable !

Dimanche ! Vous avez deviné sera une journée de repos : brunch le matin, farniente, puis direction la laverie pour le linge ce qui me permet d’aller au marché de Canet : du pain frais artisanal, du miel de producteur, des clémentines à 1€ le kilo et mon petit café en terrasse. Désolé il fait encore beau et le soleil brille bien aujourd’hui.

Demain, le boulot reprend.

Lazybag : sac en toile qui est fixé à la bome de chaque coté de la grand voile et permet de ferler (plier) cette dernière et de refermer le sac pour la protéger aussi du soleil. Le lazybag est tenu par des lazyjacks qui sont des bouts ancrées entre le mat et le lazybag

Bosse de ris : bout passant dans une poulie à l’arrière (point d’écoute) de la grand voile et qui permet de diminuer la grand voile. Dans le cas de Surya, le même bout passe aussi dans une poulie à l’avant (point d’amure) de la grand voile. Ainsi en tirant sur un bout, on réduit la voile comme un store vénitien.

Point d’écoute : œillet ou poulie fixée à l’arrière (chute) de la grand voile.

Près : allure du voilier qui est proche du vent, souvent un angle entre 35° et 50° du vent selon le voilier. Dans ce cas, le voilier avance contre le vent.

Largue : allure du voilier qui avance à 90° du vent, souvent cette allure est l’une des plus rapide pour un voilier.

Pointe avant : bout qui permet d’amarrer le voilier de la pointe avant du bateau au quai ou à une bouée. Dans le cas d’un catamaran, il y a donc 2 pointes avant

Galhaubans : câble Inox (mais peut être aussi en PBO) qui tient le mat sur l’arrière et les cotés et l’empêche de tomber sur l’avant et sur le coté. Un autre câble appelé l’étai se trouve à l’avant du mat et l’empêche de tomber en arrière.

Walkway : passage en dur (contreplaqué pour Surya) qui permet à un équipier de marcher sur le bimini qui est essentiellement en toile. Ce walkway n’existe pas si le bimini est rigide.