Semaine 03 et 04 : l’hiver passe en douceur…

La location de la voiture pour aller chercher mon bagage à l’aéroport m’a permis de visiter un peu l’île. Ce que j’ai fait les quelques fois où j’ai loué une voiture. Et je me rends compte que je n’ai pas mis beaucoup de photos de l’ïle à part quelques unes sur LAKKI, le port et ville principale de l’île.

Aussi, comme l’hiver a tendance à me faire hiberner – c'est-à-dire que je ne travaille pas beaucoup – je vais vous parler une peu plus de l’île de LEROS et surtout de ses paysages.

L’île est de forme très allongée et  est de largeur très variable car le relief est très escarpé. Elle ne fait pas plus de 2 kilomètres de large à KRITHONI. La capitale officielle de l’île PLATANOS est proche et au nord se trouve le port d’AGIA MARINA qui est dans la baie ORMOS ALINDA et au sud le port de PANTELLI.

L'île de LEROS a un rivage très escarpé

PANTELLI, le petit port de pêche "traditionnel"

Moulin avec les pieds dans l'eau dans ORMOS ALINDA

Une des nombreuses églises orthodoxe de PLATANOS

Lorsque les tempêtes de Sud rendent impossible l’accostage des ferries à LAKKI ce qui est rare, ceux-ci accostent à AGIA MARINA qui est bien protégé des vents de Sud.

La baie ORMOS ALINDA vue du fort
avec devant AGIA MARINA et son quai pour les ferries

Le fort surplombe à la fois la baie ORMOS ALINDA et le petit port de PANTELLI ainsi que la baie de VROMOLITOS, qui est au sud de PANTELLI.



PANTELLI et VROMOLITOS vus de la route qui monte au fort



Le fort est perché au-dessus de PANTELLI



L’accès au fort se fait par une route escarpée qui serpente le long de la côte autour de l’éperon rocheux. Une fois arrivé au fort, la vue sur les 2 baies est magnifique.

La route qui mène au fort est bordée de moulins à vent
réaménagés en appartements de vacances

L'entrée du fort est aussi austère que l'ensemble de la construction

Vue de la mer en contrebas : environ 250 m plus bas

Pour revenir à SURYA, j’attends du matériel commandé à travers Nautilus LTD, le shipchandler qui est installé dans la marina. Mon bagage était déjà assez lourd à porter, aussi je n’ai acheté chez AD Canet ce qui est difficile ou introuvable en Grèce : les chariots de GV, du cordage Dyneema, des anneaux alu à friction et un jeu d’aiguilles à épisser. Ce matériel va me servir à fabriquer des « erses à bouton » et autres matelotages afin de solidariser les 2 chariots de GV que j’ai ramené de France. Ici j’ai commandé des cosses, de la surgaine et 2 mètres de cordage  - âme Dyneema et surgaine Polyester. Ces éléments ne sont pas tous disponibles aussi j’attends leur arrivée avant de commencer le travail.

A gauche l'ancien chariot démonté,
et à droite les 2 nouveaux chariots prêts à être solidarisés

Comme il pleut souvent lorsque le vent vient de Sud, je me rends compte que j’ai toujours les mêmes fuites : porte d’entrée, panneau de pont cabine arrière Bâbord et entrée cabine arrière Tribord. Pour la porte d’entrée, après avoir envisagé une « sur-porte » en Altuglas, il est probable que je décide de changer l’intégralité de celle-ci si les devis sont raisonnables. Pour la cabine arrière Bâbord, un changement de joint devrait résoudre le problème. Par contre, la fuite dans la cabine arrière Tribord me pose des problèmes : l’eau tombe sur le lit et cela au compte-goutte et provient de l’espace au dessus dont les éléments suivants sont vissés : le winch Tribord, la pompe (moteur) de la barre à roue hydraulique, le compas Tribord, le boîtier de commande des 2 moteurs, et les interrupteurs du guindeau. Tous ces éléments ont été vérifiés et/ou démontés, puis remontés avec du joint Sikaflex ou silicone selon qu’ils soient considérés comme fixes (compas, pompe hydraulique) ou démontables (capot du boîtier des commendes moteur). Malgré cela, il y a toujours quelques gouttes qui trouvent leur chemin. La dernière piste a été le moteur du pilote automatique qui est pourtant bien protégé. J’ai démonté et remis du joint silicone avant de resserrer le circlip. La suite après la prochaine averse.

Coucher de soleil avec le ciel chargé des vents de Sud

Lorsque je préfère rester à l’intérieur de SURYA, je lis quelques livres que j’échange avec les autres résidents à l’année de la marina. Les derniers titres lus en Décembre et Janvier :

« La Ferme aux Airelles, l’étrange destin d’un pilote de brousse », Bernard CHAUVREAU :

Une belle histoire qui débute dans l’entre deux guerres avec un jeune pilote passionné qui en fait son métier et travaille sur l’Afrique. L’arrivée de la 2^ème guerre mondiale interrompra son activité mais va changer sa vie.

« La femme du V^e », Douglas KENNEDY :

Un roman facile à lire qui narre l’histoire d’un américain qui arrive à Paris après avoir perdu son travail, et avoir été remercié par sa femme. Sans le sou, il rencontre de bien étranges personnages et aussi une femme étrange. Un peu de surnaturel mais c’est bien écrit.

« Grand Amour », Erik ORSENNA :

Malgré le titre, le roman parle d’un autobiographe qui entre dans la « cour » de l’Elysée lorsque François Mitterrand est élu. Une description croustillante des mœurs et des personnes vivant et/ou travaillant dans ce lieu. Un croustillant un peu écorné car il semble y avoir une inspiration autobiographique et une certaine nostalgie de cette époque semble habiter le livre.

« Le rouge du péché », Elizabeth GEORGE :

Un policier plutôt volumineux (près de 800 pages) dont l’histoire se passe en Cornouaille. J’ai pris beaucoup de plaisir à me rappeler tous les villages, les villes qui servent de décor à cette histoire. En effet, Plymouth où j’ai vécu près de 7 ans se trouve dans cette région.

« Coke à bord », Yann TASSIN :

Une autobiographie – légèrement romancée à mon avis - d’un trafiquant de drogue français qui a vécu près de 30 ans en Colombie et a participé activement au transport de la drogue vers le Mexique et les Etats-Unis. Intéressant de voir comment un homme choisit ce travail parce que l’argent est facile, adore sa femme et ses deux enfants, mais couche avec une call-girl à chaque réunion organisée par l’un de ses employeurs… Une « postface » rend le livre plus intéressant car l’auteur reprend la thèse d’un sénateur américain qui proposait que pour anéantir les cartels et diminuer le nombre des consommateurs, il fallait légaliser les drogues. Il compare l’interdiction d’aujourd’hui à la prohibition de l’alcool aux Etats-Unis au début du XXe siècle qui n’avait jamais fait diminuer le nombre de buveurs et la quantité bue.

« La baleine de Dublin », Ray BRADBURY :

L’histoire se passe en Irlande du Sud, où l’auteur rejoint un cinéaste très connu pour écrire un scénario. Plutôt que de rester dans le réel, il romance nombre de ses événements et des rencontres qu’il fait au point d’être à la limite surréaliste…

« Plateforme », Michel HOUELLEBECQ :

C’est le premier livre de cet auteur que je lis. Une surprise même si cela vient du fait que son héros est un peu « primaire », ou très ordinaire. Ce personnage va vivre une belle histoire mais ne semble pas avoir changé quand celle-ci se termine…

« L’inde en héritage », ABHA DAWESAR :

Dès le début, la narration, le style ne me plaisent pas beaucoup. Difficile de dire si le livre est du même style dans sa langue d’origine - l’anglais ? L’histoire en elle-même n’est pas très passionnante, mais je pense que ce livre doit être assez mode chez les bobos…

Semaine 50 à 02 : retour en France pour les fêtes…

Tout d'abord, mes Meilleurs Vœux de bonheur, de santé et de prospérité à toutes et à tous pour l’année 2012.

Les fêtes de fin d’année, Noël et 1^er de l’an se sont bien passées. Le réveillon de Noël en famille a été assez calme. Nous n’étions que 10 autour de la table. Cela permet d’avoir une discussion et tout le monde peut y participer. Lorsque nous sommes 15 ou plus (jusqu’à 24), plusieurs conversations sont en route, et pour se faire entendre le volume de certaines discussions monte quelquefois. De plus, il est relativement facile et plus amusant de faire à manger pour 10 plutôt que 20 ou 24.

Tout le monde mange les fruits de mer, y compris le Capitaine (Barbe) Rouge au fond

Discussion sur l'économie européenne en équilibre sur le gros orteil gauche (si, si !)

Le réveillon du 1^er de l’an s’est aussi bien passé. J’en ai profité pour visiter la plupart de mes frères et sœurs mais malheureusement je n’ai pas pu m’organiser pour libérer 3 ou 4 jours pour descendre voir mon frère qui est installé à Marseille et mes potes de Canet-en-Roussillon. J’ai quand même une excuse –si, si !). La prise de sang a nécessité plusieurs rendez-vous chez des spécialistes, pas vraiment pour me rassurer, mais plutôt pour rassurer mon médecin. Sérieux, lorsque le 19 décembre, vous devez prendre 3 rendez-vous dont un pour enlever un chalazion, et tout cela avant le 11 janvier, il ne faut pas espérer changer les rendez-vous pris à si courte échéance. Si tout va bien, j’aurai tout loisir de voir mes potes de Canet – ils vont même devoir me supporter – tout l’hiver prochain si j’obtiens une place à Canet. Mon frère de Marseille ne sera qu’à quelques heures de Canet.

Le retour en Grèce a été, disons-le, assez « atypique » :

Le TGV (Train Grand Vermisseau) est arrivé à Roissy CDG avec 1h15 de retard soit à 12h au lieu de 10h45. Il ne me restait plus que 5 minutes pour enregistrer mon bagage. J'ai couru dans les couloirs et suis arrivé avec 4 minutes de retard au guichet "enregistrement bagage" : 12h09 au lieu de 12h05. Après que j'eu insisté un peu lourdement, l'hôtesse d’accueil a regardé son écran et m'a dit que plus de 110 des passagers étaient déjà embarqués et qu'il était trop tard. Je suis passé au guichet Air France en pensant que j'aurai un ticket pour le prochain vol : oui, mais payant et pas avant 18h35. J'ai encore un peu insisté que j'aurai pu prendre le précédent si l'hôtesse l'avait voulu. Donc je repaye un ticket et attend l'avion suivant : décollage à 18h35 au lieu du raté à 12h35...

Une fois cet avion décollé, la chef de bord appelle 3 noms dont le mien par le micro de l’avion. Je suis le seul qui répond : on vient me dire que mon bagage (mon sac) est resté à Roissy CDG. Il a été embarqué dans l'avion avec les autres et retiré pour je ne sais quelle raison (ils ont confondu les 2 vols ?). J'arrive à Athènes où j'ai évidemment raté le ferry pour Leros. Heureusement, le ferry a été reporté au lendemain (matin ou soir, personne ne sait). La raison est une tempête – force 9 et 10, aussi je pourrais me faire rembourser le ticket.

Bilan : à 22h30, je suis à l'aéroport d'Athènes sans bagage et sans hôtel. Au rayon "réclamation" on enregistre ma demande et mon adresse à Leros et on me promet de l'envoyer dès qu'il arrivera. Le seul hôtel de l'aéroport est un Sofitel (180 € la nuit sans le petit déjeuner), aussi je passe à une agence de voyages dans l'aéroport qui me trouve un hôtel pas trop cher (80 € petit déjeuner inclus) à 10 mn de l'aéroport, et sympa pour le prix, l'hôtel envoie une voiture me chercher et me ramènera le lendemain matin à l'aéroport.

Le lendemain matin, je retourne à l'aéroport après un bon petit déjeuner. Le vol pour Leros part à 12h05. A 11h, je cherche mon téléphone. M***e ! Je l'ai oublié à l'hôtel. Je téléphone à l'hôtel et après 10 mn, on me rappelle au stand Information de l’aéroport pour me dire qu'ils l'ont trouvé. Par chance, la voiture navette de l'hôtel revient à l'aéroport et me donne mon téléphone juste 10 mn avant l'embarquement.

Arrivé à Leros, on me dit que je devrais venir chercher mon bagage à l'aéroport (14 Kms), alors que la chef de bord m'avait dit que mon bagage me serait apporté à la marina,Le samedi je loue une voiture (moins cher qu'un taxi AR) et vais chercher mon sac qui est arrivé.

Pas un voyage de tout repos...

La fin du coup de vent de Nord qui a empêche le ferry de partir, m’accueille à Leros. Et dès la nuit suivante, un vent de Sud de près de 30 nœuds se lève. L’hiver reprend ses droits : 10 à 12° si le vent souffle du Nord, et 15 à 16° si le vent souffle du Sud. Et la marina est plutôt calme : cela sera plus facile de diminuer le nombre d’apéros et la quantité de noix, d’amandes et de cacahuètes que j’ai ingurgité le dernier trimestre de 2011.

Comme vous pouvez le voir, j’ai pris de bonnes résolutions pour 2012. J’epère que vous aussi, comme cela je ne serai pas le seul à me priver.

Joyeux Noël et une très Bonne et Heureuse Année 2012

Semaine 48 à 49 (et ½) : début des travaux « cosmétiques »

Le fait d’avoir vu Sonia et Maurice - conseillé par Jean Claude – refaire leurs planchers m’a donné envie de m’y mettre aussi. Le 1^er décembre – c’est un hasard – je vais acheter le matériel nécessaire : papier de verre manquant, primer, vernis bi composant, diluant.

Jeu de couleur dans la baie de Lakki début décembre

Le plancher "avant ponçage" à gauche et  "poncé" à droite

Par contre, les planchers de SURYA ne sont pas comme sur un monocoque. Le plancher de la nacelle est solidaire du fond de la nacelle. Je découvrirai qu’il est même collé et donc totalement inamovible. Ce qui veut dire que la phase « ponçage » est plus difficile que pour des planchers démontables. Je ponce à quatre pattes, je ponce à la main car une ponceuse électrique génèrerait trop de poussière dans le bateau, et les obstacles – table à cartes, table du carré et ses pieds ne facilitent pas le travail. Cependant, après trois demies journées de ponçage, le plancher est à nu. J’ai même réussi à diminuer partiellement une bosse du plancher en décollant un peu ce dernier afin qu’il puisse se mettre en place. Le quatrième jour, j’attaque les bandes noires qui séparent les planches : un travail que j’ai failli abandonné car il me semblait que mes premières lignes n’étaient pas assez bien faites. Mais finalement lorsque qu’on ponce très légèrement par-dessus et que l’on se tient debout, le travail est satisfaisant.

Le plancher avec les bandes noires à droite

La sous couche a été passé le matin

Le dimanche, je passe la couche de « primer », je crois que l’on dit sous couche en français. Mais le fait de passer cette couche engendre beaucoup de préparation « externe » car une fois passé le primer, je ne pourrai plus rentrer dans SURYA tant que le sol ne sera pas sec. Comme je bricole en short et en T-shirt, je mets dans un sac un pantalon, un sweater et mon blouson. De plus, je prépare aussi mon sac à dos avec le téléphone, le portefeuille et l’appareil photo. A la fin du passage de la sous-couche, je suis dans le cockpit sous le soleil. Je me nettoie les mains avec le diluant, me change et je passe par les sanitaires de la marina afin de me laver et de me rincer les mains au savon. Puis je vais en ville sous le soleil et déjeune en terrasse dans un restaurant face à la baie de LAKKI. Je traîne et me promène dans la petite ville car la couche passée vers 12h ne sera pas sèche avant 15 ou 16h.

Le plancher de la nacelle fini : ça brille...

Ce scénario se répétera 2 autres jours mais ils ne seront pas consécutifs car la pluie va se mêler de tout cela et interrompre ce travail pendant 2 jours. Par contre, jeudi soir la 2^ème couche de vernis bi composant est sèche et le plancher de la nacelle est terminé. Je me rends compte que j’aurai peut être dû poncer un peu plus sur des zones sombres, mais je n’ai pas osé de peur de poncer à travers la couche supérieure du bois. Le plancher ne ressemble donc pas à un plancher neuf, mais il est propre et étanche aux agressions marines et cela correspond au style du catamaran. Il ne s’agit pas d’un yacht mais d’un bateau de travail. Il est fait pour naviguer et pas fait pour ressembler à un yacht de salon.

Coucher de soleil : le ciel est en feu derrière le cap...

Dans le même temps, je prépare SURYA pour les fêtes de fin d’année : nettoyage général, et plus particulièrement du frigo, installation des sécurités sur les hublots les plus exposés, vérification et renforcement de l’amarrage de SURYA, le travail ne manque pas…

En effet, je vais rentrer en France pour quelques semaines avec un programme assez complet : visite de contrôle chez le dentiste et plus si nécessaire, visite chez le médecin pour analyse de sang et radio du pied droit qui présente toujours une gêne lorsque je marche, achat de matériel introuvable en Grèce - connecteur gaz « cube » et « Camping Gaz » sans détenteur pour transvaser facilement du gaz d’une bouteille à l’autre, joint de porte coulissante de véranda pour étanchéifier la porte d’entrée du catamaran, quelques partitions pour me motiver plus pour les séances de guitare – et récupérer l’accastillage commandé de Grèce pour finir mon nouveau chariot de GV. A cela va s’ajouter le réveillon de Noël en famille, celui du 1^er de l’an avec des copains et copines, et si possible une visite chez mon frère à Marseille et chez mes potes du magasin AD de Canet en Roussillon. Le reste du temps se passera sur la région nantaise.

Semaine 45 à 47 (et ½) : le mois de novembre se passe dans l’oisiveté

Dès que la 1^ère semaine de novembre est passée, la marina se vide et il ne reste que quelques « retardataires » ou les quelques irréductibles qui vont passer l’hiver ici.

Port sans habitants, heureusement que le temps est clément dans l'ensemble

Cela me donne un petit coup de « blues » de ne voir – souvent – personne lorsque je vais aux sanitaires le matin. Les employés du chantier sont sympas, mais ils ont des journées suffisamment remplies.

reste les oiseaux (des mésanges ?) qui passent aussi l'hiver en Grèce.

Après le départ de Bernard, il reste Sonia et Maurice qui revernissent les planchers de leur SUN FIZZ de façon très professionnelle : les planchers sont démontés et posés sur le muret du quai qui sert d’établi. Le dessous est protégé par des couvertures afin de ne pas les rayer lorsqu’ils seront retournés. Après un ponçage très complet, les lignes noires sont refaites et une couche de « primer » est appliquée. Ensuite les 2 couches de vernis « bi composant » sont appliquées avec un ponçage au 340 entre chaque couche. Je me rends compte que mes planchers auraient bien besoin d’un traitement de ce type. Mais je n’ai pas envie de le faire pour le moment. Par contre, je lis beaucoup et profite de la clémence de la météo.

Comme mon pied droit me fait toujours mal, je décide de marcher un minimum et reste dans la marina si ce n’est une sortie tous les 2 jours pour aller faire des courses de produits frais. La douleur était sous la plante du pied. Aujourd’hui la douleur est sur les orteils et le bout du pied, ce qui cache peut être la douleur sous le pied. Je pense que j’ai marché pendant des mois en raidissant mes orteils afin d’éviter ou de minimiser la douleur sous le pied et que ces orteils n’en peuvent plus aujourd’hui. Par contre, ce type de douleur est soignable avec du Voltarène ce qui me permet de faire mes courses sans trop de gêne.

Je profite de mes ballades pour regarder ce que les autres catamarans ont choisi comme solution pour les bossoirs d’annexe, pour le bout dehors du gennaker, et pour le bimini, bien que la plupart d’entre eux ont été démontés pour l’hiver.

Côté bossoirs, la solution la plus simple est 2 tubes cylindriques ou de section rectangulaire qui sont soudés sur une plaque boulonnée à l’arrière du cata. Ces tubes de forte section peuvent être droits ou coudés. Avantages : simple donc bon marché, léger et il est possible de monter les panneaux solaires au dessus. Inconvénient : c’est le seul mais il est de taille pour SURYA, l’annexe accrochera la plateforme arrière à chaque mise à l’eau et à chaque remontée. Une solution à ce problème rend plus complexe les bossoirs. Un tube plus fin coulisse dans les 2 gros à l’aide de palans, ce qui permet d’écarter l’annexe de l’obstacle, une jupe sur un monocoque ou une plateforme pour SURYA. Avantages : encore assez simple, et permet de poser les panneaux solaires au dessus. Inconvénients : plus lourd (bien que…), plus cher. Une solution rencontrée aussi sur les monocoques est de construire un arceau qui portera les panneaux solaires, l’éventuelle éolienne et quelques antennes comme celles du GPS ou du Navtex. Sur un catamaran, les pieds de cet arceau sont espacés de près de 4 mètres car ils sont posés à l’intérieur des jupes. Du coup la section des tubes est énorme afin de rester rigide. 2 rails de génois sont vissés sous le dessous de l’arceau afin de permettre à l’annexe de passer sans encombre. Avantages : un « couteau suisse » car tout y est fixé. Inconvénients : lourd –même très lourd, cher même très cher, et pas toujours esthétique. Une solution originale en polyester/fibre de verre est installée sur un seul catamaran. Chaque bossoir est constitué d’une pièce qui forme un angle droit (90°). Cet angle est arrondi afin d’accueillir le boudin de l’annexe qui y est calé. Et le bossoir entier bascule sur une charnière qui est fixé à l’arrière de l’obstacle, dan son cas l’arrière des jupes, dans le cas de SURYA à l’arrière de la plateforme. Avantages : ensemble monolithique et assez compact. Inconvénients : assez lourd d’après le propriétaire qui a du mal à le manipuler malgré un palan 4 brins, cher car fait sur mesure il me semble, et ne permet pas la pose des panneaux solaires. Pas simple, mais une solution commence à germer dans ma tête… Si, si !

Bossoirs des plus simples : 2 profils de section rectangulaire ou ronde
tenus par une large plaque sur la poutre arrière

Un peu plus compliqué : profil coudé avec une partie ronde coulissante
dans le reste du bossoir permettant d'écarte l'annexe

Le plus complet mais le plus lourd : la structure inclut support de l'annexe avec rails/chariot
pour écarter, l'annexe, panneaux solaires et éolienne.... 

Bossoirs d'une seule pièce basculante.
Par contre, où mettre les panneaux solaires ?

Pas loin de l'idéal ! Reste à ajouter le mécanisme pour écarter l'annexe

La solution pour le bout dehors est pratiquement la même pour tous les catamarans, un tube aluminium articulé par une rotule est fixé soit directement à la poutre avant, soit sur un petit rail qui est lui-même fixé sur la poutre avant, ce rail permettant de le décaler d’un côté pour le mouillage de l’ancre. Le bout dehors est retenu à l’autre extrémité par la drisse et par 2 « sous barbes », câbles inox rejoignant chaque étrave au niveau de la flottaison.

Le bout dehors idéal ! Manque juste un rail pour le faire coulisser
lors de la manoeuvre de mouillage

L’évolution du bimini sera plus difficile à réaliser car le bimini déjà installé restreint les possibilités d’extension, à moins de souder des tubes supplémentaires ou de le changer. Mais déjà si les toiles du dessus sont plus enveloppantes et équipées d’un zip tout autour qui permettrait de rajouter des côtés au bimini existant, ce dernier deviendrait une « petite » pièce supplémentaire. Les croquis vont bon train dans mon cahier de « travaux à faire –tome II ».

Le bimini "idéal" ? : grande surface et des parois sur tout le tour

 

Quand à l’annexe semi-rigide, à moins de trouver une bonne occasion à un prix raisonnable, je me demande si une annexe rigide ne serait pas une solution acceptable. L’annexe rigide ne craint pas les arrivées sur une plage ou contre un quai rugueux, les UVs ne détruiront pas le matériau donc pas de housse protectrice et le coût est plus raisonnable qu’une annexe semi-rigide – 2 à 4 fois moins cher. En cas de grande traversée ou de menace de gros temps, l’annexe peut être remontée sur le trampoline avant et solidement amarrée.

Annexe rigide "en forme" de la même couleur que la coque du bateau

Annexe "à bouchains" plus stable et en alu très solide

Côté ville, les ballades sont toujours aussi dépaysantes. Je me répète mais presque tous les bâtiments, toutes les maisons ont ces façades arrondies très style italien des années 20. Même les ronds-points sont arrondis ! De plus alors que le mois de décembre approche, les jardins sont en fleurs, et des plantes poussent partout comme si le printemps arrivait. Les oiseaux ne s’y trompent pas et une multitude de petits oiseaux qui ressemblent à des mésanges volent autour du port de Lakki.

Bâtiment arrondi au coin d'une rue...

Marché couvert (fermé en hiver) tout en arrondi aussi...

Maison de particulier aussi en arrondi

La même chose !!

Une banque... dans le même style

Maison et atelier d'un artisan, en arrondi aussi !?!

 

Même le front de mer est arrondi !



Semaine 44 : Un peu de réflexion sur cette saison 2011

Cette semaine a vu un vent un peu moins fort et un peu moins froid mais cela souffle toujours un peu du Nord comme la tramontane peut souffler à Canet. Cela a le mérite de dégager le ciel et les journées sont ensoleillées bien que plus courtes. Depuis l’heure d’hiver, il fait noir vers 17h30 mais dès 17h, il commence à faire frais, et si le matin, le soleil pointe son nez dès 7h00, il faut vraiment avoir envie de travailler aussi tôt. De toute façon les derniers travaux d’hivernage concerne le moteur hors-bord : rinçage à l’eau douce du circuit de refroidissement, vidage du circuit d’essence après avoir fermé le robinet et stockage à l’abri. Dans mon cas, dans le coffre avant bâbord.

Le hors-bord dans le coffre avant est prêt à hiverner aussi

Aussi la semaine a été conviviale avec mes voisins Charlotte et Alain qui travaille à hiverner  leur trawler « Maid of Orlok ». Ce bateau équipé d’un moteur de 88 CV est un pur « fifty » : moitié voile, moitié moteur. Jusqu’à leur départ – le jeudi – nous avons pris l’habitude de faire nos courses en ville ensemble – pratique car ils ont une voiture – et l’apéro et/ou le dîner sur SURYA. Car plus leur bateau est prêt à hiverner, moins il reste de place à l’intérieur du carré et des cabines.

"Maid of Orlok", le trawler de Charlotte et Alain a commencé son hibernation

J’ai aussi choisi de reprendre mon journal de bord et la trace laissée par SURYA sur le logiciel de navigation OpenCPN et de faire un bilan de cette saison de navigation :

Nombre de milles nautiques parcourus	3686 milles soit 6822,78 kms
Nombre d’heures moteur (bâbord+tribord)	363 h + 363 h  (dont 150 h+ 150 h pour les manœuvres d’approche et de départ des ports et mouillages)
Durée de la croisière	168 jours
Jours de navigation	103 jours
Jours sans navigation	65 jours
Nombre d’escales	98
Etape la plus longue	207 milles (Mahon à Oristano)
Escale la plus longue	9 jours (Syracuse = panne de pilote)
Vitesse maximum atteinte	13,30 nœuds (24,62 km/h) au GPS

Grâce à une bonne préparation, les réparations ont été rares :

Marsala (Sicile)	Poulie écoute GV ovalisée (48 €)
Marsala (Sicile)	Compas du pilote bloqué (116 €)
Syracuse (Sicile)	Moteur du pilote grillé (600 € pour le système d’entraînement complet)
Poros (Grèce)	Guide et séparateur du guindeau (51 €)
Skiathos (Grèce)	Bosse d’enrouleur et bras de spi trop courts (35 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Nerfs de chute et de bordure du génois déchirés/usés (180 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Bosse d’enrouleur éclatée (18 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)	Coinceur XTS de la drisse de GV (91 €)
Marmaris (Turquie)	Filtre à air moteur tribord (16 €)

Le pilote n'avait pas été révisé et il est un peu juste en puissance pour un bateau de 11m mai surtout qui navigue rapidement au-dessus de 7 noeuds voir 10.

Cette liste n’inclut pas l’entretien courant tel la révision des moteurs à Marmaris et l'automatisation - un mot un peu abusif - du troisème ris de la grand voile.

Quelques réflexions sur la croisière 2011 :

-          la Méditerranée est vraiment une mer à part. Il peut y avoir du vent et même fort, mais il faut s’attendre aussi à du petit temps, sauf en Mer Egée où le Meltem est assez régulier de Juillet à Septembre.

-          Si le vent est fort, faire du près dans un vent au dessus de 15 à 20 nœuds peut être laborieux. La mer levée est très abrupte sauf sous le vent des îles. Le retour de Lindos vers Mandraki de Rhodes s’est fait avec plaisir avec 20 à 25 nœuds de vent à 45 ° du vent réel car la houle était inexistante derrière l’île de Rhodes

-          Une légende dit qu’en Méditerranée ou bien il n’y a pas de vent, ou s’il y en a il vient de face. Cette légende n’est pas tout à fait vrai, mais il faut être patient pour certains trajets, et ne pas hésiter à utiliser les moteurs dans la pétole, mais aussi pour appuyer la marche à la voile soit au – très – près soit dans le petit temps. SURYA a ainsi effectué près de 1 200 milles sur le total de 3686, appuyée sur un moteur.

-          Avoir des rendez-vous est un véritable piège. Tout le monde le dit, je m’étais promis de ne pas tomber dans ce piège, et pourtant… Le RV pris avec l’une de mes sœurs, son mari et leur fille en Crête a été raté : en cause, les jours d’arrêts imposés par l’attente des pièces du pilote – 9 jours à Syracuse – et par le mauvais temps – 4 et 5 jours respectivement à Crotone et Santa Maria de Leuca. Le RV pris à Istanbul avec Nicolas le deuxième équipier s’est transformé en RV à la bonne date mais à Ayvalik (5 à 8 heures de bus pour lui), dû à un Meltem trop fort pour le prendre de face. Les autres RVs se sont bien passés : Michel à Cagliari, et Marie-Odile et Léo à Masthikari.

-          Les escales ont souvent été trop courtes. Même si l’on ne peut pas rester le temps nécessaire pour visiter Rhodes par exemple, une semaine n’aurait pas été de trop. Plusieurs raisons possibles, les RVs à ne pas manquer qui font accélérer le rythme (je suis en retard), les équipiers qui veulent naviguer pendant leur séjour à bord (normal), et dans mon cas le problème au pied qui m’empêchait de marcher. Par exemple, à quoi bon rester à Istanbul alors que j’ai passé la deuxième demie journée assis à une terrasse de café incapable de marcher. Je me demande aussi si le rythme du citadin pressé d’antan ne prenait pas le pas sur la nonchalance du vagabond d’aujourd’hui.

-          La taille des catamarans de croisière : à part un vénérable  « Cherokee », catamaran produit pas le chantier Sailcraft à Brightlingsea dans les années 70, et qui ne fait que 9,80 m, tous les multicoques dans la marina et aussi la plupart de ceux rencontrés durant cette croisière sont de gros catamarans. Même les Lagoon 380 qui s’avèrent être les plus petits font un bon 11,80 m mais surtout pèsent entre 8,5 et 9,5 tonnes en configuration navigation. De plus l’espace intérieur de ces « petits » Lagoon rivalise sans effort avec celui d’un Outremer 45 (13,50 m). Et pourtant je ne regrette pas le choix de SURYA : petit catamaran et plutôt léger avec 5,6 tonnes – au peson de la grue à Canet - prêt à naviguer. Mais qui a l’essentiel : une nacelle avec vue sur la mer composée d’un carré, d’une cuisine et d’un coin navigation, 2 - même 3 - cabines doubles, un plan de voilure efficace dès 6 nœuds de vent (il manque un gennaker pour le près), des coques fines associées à une bonne largeur du catamaran, qui assurent un bon - et rassurant - passage dans la mer formée.

Devant un Lagoon 380, juste derrière un Outremer 45 et au fond un Lagoon 64.
La largeur des coques est proportionnelle à l'habitabilité

-          Une bonne annexe est importante dans ce genre de navigation. Les mouillages ont été nombreux et l’annexe doit être facile à préparer et à mettre à l’eau – les bossoirs semblent importants voir indispensables – et l’annexe qui va souvent finir sur une plage doit avoir un fond rigide et si possible une housse pour la protéger des UVs mais aussi des quais agressifs. Le fond en PVC de la mienne est percé et malgré les rustines, il y a de l’eau dans le fond dès qu’elle a passé 3 ou 4 heures à l'eau.

-          Une passerelle est très utile mais surtout elle doit être facile à mettre en œuvre et faire au moins 2 mètres de long afin de garder à bonne distance du quai les jupes arrières ou les étraves du voilier.

-          Le bimini – toile tendue sur des tubes alu ou inox au dessus du cockpit – doit être aussi couvrant que possible sans gêner les manœuvres en navigation. De plus, des panneaux démontables sur les cotés et l’arrière du cockpit sont d’un réel confort au soleil couchant ou en cas de pluie associée à du vent.

Le fameux "CHEROKEE" et son bimini avec les cotés en place

Comme quoi, même si SURYA a été à la hauteur de la tâche qui lui incombait, une croisière de près de 6 mois met en évidence les améliorations qui devraient être effectuées en fonction des opportunités – comme un gennaker ou une annexe semi-rigide d’occasion – et du budget.

Pendant ce temps là, la vie à Lakki se déroule paisiblement.

L'une des rues commerçantes de Lakki : dépaysement garanti !



Je ne sais pas pourquoi, mais on pourrait croire que je suis faché...
(Photo de Tonio)



Nostalgie : autre vue de la légende de l'apéro du Fabinou
(Photo de Giannis)