Semaine 14 : la préparation s'accélère

Dès le lundi 2 avril, je voulais commencer la préparation de SURYA. Il y a beaucoup de vent aussi je ne peux gréer les voiles. Attaché au ponton par deux pendilles (amarres) à l’avant et quatre amarres à l’arrière au quai, le catamaran ne se met pas bout au vent (tête au vent), aussi il est impossible d’hisser le génois et la grand voile afin qu’elles soient prêtes. Je reprends mon cahier des travaux et fait une liste de ce que je vais devoir faire avant de partir. Autrement je flâne dans la marina et discute avec les autres voileux qui préparent leurs bateaux : on apprend souvent quelque chose d’intéressant sur l’électricité, l’époxy, les éoliennes, les chauffages, etc.… Je vais aussi en ville et fais le plein des placards de la cuisine avec de la viande, des légumes et des fruits frais. Le printemps est vraiment arrivé et les fleurs sont partout sur le chemin du centre ville. Et luxe suprême, je me fais une bonne sieste car les vapeurs de l’antifouling me rendent encore un peu « stone »…

Les champs de marguerite sont partout...

Des marguerites avec du jaune sur les pétales !

Beaucoup d'arbustres en fleur sur la route vers le centre ville

La météo du mardi est comme prévu : pas ou peu de vent aussi je décide que cela va être la journée de gréage des voiles. Je commence par le génois – ou solent vu la taille – et me rend compte que pour accéder à la drisse du génois, je dois déballer toutes les drisses, balancine et bosses de ris (cordages permettant de réduire la grand voile) qui étaient protégées du soleil dans le lazybag (sac/housse à grand voile). Lorsque les bouts de cordage sont un peu –ou beaucoup usés, je coupe le morceau abîmé avant de refaire les nœuds ou épissures (tressage des cordages). Le génois est gréé assez rapidement et je passe à la grand voile. Celle-ci prendra plus longtemps. En effet, il y a 3 bandes de ris qui nécessitent des cordages pour chacune d’entre elles. Il y a aussi la balancine qui empêche la bôme de tomber dans le cockpit, la tension de la bordure de GV, la drisse et les lazybags, (le sac et les cordages qui permettent à la grand voile de descendre et de se ranger presque toute seule). La journée se termine avec le lashing du palan de grand voile et l’épissure sur les chariots de grand voile. Vu la petite longueur du cordage, je ne peux faire les épissures souhaitées car il faut pouvoir remonter la gaine sur l’âme du cordage sur plus de 10 cm. La journée se termine dans un calme presque irréel : pas un souffle de vent, une surface de l’eau lisse comme un miroir. Dommage que cette quiétude soit perturbée par quelques mobylettes sans pot d’échappement qui passent et repassent sur la route de la corniche…

Le génois est en cours d'installation, la grand voile déjà dans son sac

La drisse de spi, les bosses de ris et l'écoute de génois sont gréées

Un peu de matelotage pour la première prise de ris...

Le "lashing" en Dyneema est terminé et va remplacer une manille

Mercredi se présente comme une belle journée malgré deux petites et timides averses la matin.  J’en profite pour installer l’écoute de grand voile et les bouts de réglage de la barre d’écoute. L’après-midi, je m’attaque à la cuve à eau noire : démontage du couvercle du haut et nettoyage au jet d’eau aussi bien que je peux, puis démontage, nettoyage et remontage de tous les parties qui ont fuies lors du débordement de la cuve à eau noire. Je pensais changer le filtre anti-odeur mais ceux que le shipchandler a, n’ont pas le bon diamètre. Tant pis, je remets l’ancien filtre malgré son immersion dans le liquide de la cuve lors du débordement. Je passe aussi au shipchandler pour vérifier la facture que je vais devoir payer avant de partir et demande au bureau de la marina de me préparer un devis pour une semaine de plus. Le soir, Krista et Jacques qui naviguent à bord d’un ancien Chance 37 et Nicole et Dominique qui naviguent sur un Nordship 40 - presque - tout neuf passent à bord de SURYA pour un dîner tout simple : apéro avec meze (tapas à la grecque) et poulet haîtien avant un peu de fromage et de fraises au vin rouge.

La barre d'écoutede GV, le palan et les bouts sont prêts à être remontés

L'écoute de GV et les chariots sont prêts, reste à voir si cela marche bien...

De gauche à droite : Jacques, Krista, Nicole et Dominique

La même chose avec le capitaine à gauche (Photo de Jacques)

Départ jeudi matin de Nicole et Dominique sur "Houbibi"

Le jeudi sera repos, en fait je me rends compte que j’arrive à la fin de la journée sans avoir fait grand chose. Il est 17h30 et je vais prendre ma douche. J’ai bien fait une mise à jour de la liste des travaux afin d’y voir plus clair, j’ai aussi beaucoup travaillé sur Internet, mais rien de concret pour SURYA. Steve fait une grande rénovation cette année sur son Cabo Rico 38 – un bateau typique « américain » : quille longue, avant à guibre avec bout-dehors, roof un peu rétro : changement du moteur et ponçage des œuvres vives – la partie de la coque qui est sous l’eau – pour appliquer un antifouling qui dure 10 ans, le Coppercoat. Vu l’ampleur des travaux, il habite avec sa femme Chris dans leur camping-car avec lequel ils sont venus d’Angleterre. Ce dernier était très chargé : le nouveau moteur et environ 100 kg de matériel se trouvaient à l’intérieur du camping-car. Ils m’invitent à l’apéro qui se termine par un dîner vraiment sympathique.

Vendredi, je retourne au shipchandler pour acheter quelques bricoles : pavillon grec, pavillon maltais (je passerai peut être à Malte pour rentrer en France) et un nouveau pavillon français car celui en place commence déjà à s’user. J’en profite pour faire le plein de produits purificateur pour l’eau douce et d’aseptiseur pour WC. Car ils sont plus de 20% moins cher ici en Grèce. Je retourne aussi l’annexe pour voir comment se porte le joint en Sikaflex que j’ai posé avant l’hiver entre la lèvre en caoutchouc et le tableau arrière en contreplaqué. Le joint ne tient pas bien aussi je décide de refaire ce joint après avoir discuté avec quelques personnes plus techniques que moi. Je rajoute donc à ma liste des boulons de 40mm de long qui vont tenir en place le tableau arrière sur la lèvre en caoutchouc et du joint silicone sur le pourtour pour empêcher l’eau de rentrer dans l’annexe.

Le joint en sica n'a pas tenu, va falloir refaire tout cela avec des boulons pour tenir le tout

Le samedi est une belle journée et sera donc la journée « coffres de cockpit ». En effet, le cockpit comporte 2 coffres sous le plancher et les couvercles de ces coffres sont en contreplaqué. Déjà je les avais repeints avant de quitter Canet-en-Roussillon, mais les semaines passées entre Marmaris, Fethiye et Kekova, au sud de la Turquie ont détérioré le revêtement. La température était de plus de 40° à l’ombre, et je ne pouvais pas poser les pieds sur les coffres que j’avais peints en gris. La peinture s’est craquelée et cela surtout où le contreplaqué avait été enduit afin de cacher des fissures. Le travail passe par un ponçage au 180 des panneaux afin de supprimer une partie de l’ancien anti-dérapant et de créer une accroche pour les nouvelles couches de peinture. Une fois poncé, je nettoie au dégraissant et laisse bien sécher avant de passer une sous couche pour augmenter l’accroche pour la couche finale. Une fois secs, je remets les couvercles en place car je crains de me faire mal dans ces trous si je dois me lever la nuit. Et les couvercles en blanc sont beaucoup plus jolis que lorsqu’ils sont en gris. Le soir je suis invité par Krista et Jacques pour dîner sur leur bateau : vin retsina à l’apéro, porc aux petits légumes, fromage et gâteaux grecs pour finir. Un très bon repas et une très bonne soirée.

Le cockpit avec ses coffres sans couvercle

Les couvercles après ponçage attendent la sous-couche

Dîner à bord de "Marmotte" : Jacques, le capitaine Philgood et Maria (Photo de Krista)

Tout entouré de bois verni : Jacques, votre serviteur et Krista (Photo prise par Maria)

Le dimanche, je suis réveillé à 4 heures du matin par le vent qui se lève. L’anémomètre me montre qu’il y a un bon 20 nœuds de vent et des rafales qui montent jusqu’à 32 nœuds. Je me recouche et me rendort mais déjà je crains qu’il sera difficile de passer la couche de peinture antidérapante sur les couvercles des coffres. En regardant la météo, je vois que lundi risque d’être aussi venté, mais surtout pluvieux pour une bonne partie de la journée. Aussi, je descends les couvercles sur le ponton et arrime le plus petit des deux avec une ficelle afin qu’une rafale ne l’emporte pas. Le soleil brille mais le vent souffle fort aussi je suis bien content lorsque la couche d’antidérapant est passée sur les 2 panneaux. J’ai remis de l’antidérapant gris qu’il me reste de l’an dernier. La couleur blanche que je trouve plus joli sera pour l’an prochain. A la fin de la journée, je remets les couvercles en place et évite de marcher dessus car le temps nécessaire au durcissement complet de l’antidérapant est de plus de 2 jours théoriquement.



Le cockpit avec ses couvercles repeints



Semaine 12 et 13 : le carénage continue

Le lundi 19 mars, j’attaque au mastic époxy tous les trous et fissures poncés et nettoyés la veille. Une fois appliqué, je dois attendre environ 24 heures avant de poncer à nouveau. Aussi je termine la journée avec le démontage des hélices et des anodes.

Les hélices démontées sont prêtes pour le ponçage après le nettoyage

Le saildrive bâbord nettoyé et sans son hélice

Le mardi est la suite logique du lundi : ponçage des trous et fissures et deuxième application de pâte époxy, puis je nettoie les hélices, les axes de celles-ci et toute la visserie. Un coup de badigeon avec un produit anti-calcaire et grattage après 10 minutes.

Idem ou presque pour le mercredi : ponçage des trous et fissures et troisième application de pâte époxy, ensuite je finis le nettoyage des hélices et des saildrives.

"Atlantis", le bateau en acier d'un couple d'hollandais retourne à l'eau

Repos ou presque le jeudi : le vent souffle à 25 nœuds – soit 45 km/h – et les voisins poncent la coque de leur voilier. Entre la poussière du sol et celle venant du bateau voisin, l’application de la sous-couche ne serait pas une bonne idée aussi je bricole et ponce la troisième couche de pâte époxy.

Reprise le vendredi avec une sous-couche sur les endroits à nu (sans sous-couche) des saildrives. Pour les hélices, pas de sous-couche car je vais essayer autre chose cette année. Je passe aussi la première sous-couche sur toutes les imperfections qui ont été remplies avec de la pâte époxy.

Le samedi, je remonte les hélices sur les saildrives après avoir poser des anodes neuves. Une fois celles-ci remontées, je les badigeonne avec de la graisse de Lanoline, c’est-à-dire de la graisse de laine de mouton. Mark qui navigue sur un Discovery 55 – monocoque de près de 17 mètres très haut de gamme - a eu cette information d’un navigateur qui utilise cette graisse depuis des années avec beaucoup de satisfaction. La pharmacie de Lakki n’avait plus de pot individuel pour m’en vendre, aussi j’y suis retourné avec une boite qu’il m’ont rempli. Quand à l’effet de ce produit sur les hélices, je vous invite à reprendre contact avec moi dans un an lorsque SURYA sera sorti de l’eau.

Les saildrives repeints et les hélices remontées et "peintes" à la graisse de Lanoline

Après cette semaine à temps plein, le dimanche sera de repos, d’autant que Bob – l’anglais qui habite sur son catamaran – a fêté ces 65 ans la veille. Un véritable « meze » - repas composé d’environ une dizaine de plats – largement arrosé de vin local blanc et rouge.

Les 4 jours suivants sont occupés par la mise en peinture de SURYA : 2 jours pour les 2 couches d’antifouling (6 heures de séchage entre les couches), et 2 couches d’une peinture polyuréthane bi composants. Pour cette dernière, un ponçage au papier à l’eau 1000 permet d’amoindrir les coups de pinceau. Bob avait proposé de me prêter son pistolet à peinture, mais le vent m’a empêché d’utiliser ce procédé qui aurait donné un meilleur résultat.

L'étrave tribord refaite a meilleure mine...

La jupe arrière bâbord repeinte mais encore avec la bande de protection

SURYA attend la 2ème couche d'antifouling.
Les traces blanches sont dûes au ponçage des oeuvres mortes (celles au dessus de l'eau)

Le vendredi 30 mars, la remise à l’eau prévue le matin commence plus tôt que prévu. Le grutier est là avant l’heure prévue aussi je me précipite pour finir d’installer les pare battages et les protections plastique sur les coques à l’endroit où les sangles vont enserrer SURYA. En effet, si le personnel rince les sangles après chaque manipulation sur le terre-plein en béton autour de la zone de mise à l’eau, les sangles sont posées à même le sol en terre battue pour être passée sous les bateaux. Résultat, elles sont pleines de sable, de poussière et de petits graviers. C’est Erick qui navigue sur un Sun Fizz – Jeanneau de 12 mètres des années 80 – qui m’a donné l’idée. Une fois à l’eau, je ramène SURYA à la place où elle se trouvait avant le carénage. Et là, le marin que je suis presque devait être un peu endormi. En reculant, je vérifie d’où vient le vent. Parfait, il vient de l’arrière du catamaran donc pas d’effet latéral à prendre en compte. Malheureusement, au moment de prendre la première pendille, le vent commence à souffler latéralement et pousse SURYA sur cette pendille. Je ne réagis pas immédiatemment. La pendille bloque l’hélice et le moteur cale. Heureusement, ce dernier était au ralenti et il n’y a pas de dommage. Une des pales a attrapé la pendille et celle-ci s’est enroulé de 2 tours sur le corps de l’hélice. Après un redémarrage du moteur, j’enclenche la marche arrière une demie seconde ce qui déroule les 2 tours. Il ne reste plus qu’à Dominique qui donnait un coup de main à terre pour l’amarrage de monter dans l’annexe, d’attraper la boucle avec une gaffe pour dégager complètement l’hélice. Comme il était bien trempé des mains jusqu’à la taille, j’ai proposé à tout le monde un café ou un thé avec ou sans remontant. Comme il était 10 heures du matin, on s’est tous contenté d’une boisson chaude… sans remontant.

Samedi, j’ai donné un coup de main à Dominique –celui d’hier – à remettre son bateau à l’eau. Un NORDSHIP 40, monocoque danois à salon de pont de 12 mètres dont tout l’intérieur est en bois. Il n’est pas possible de voir un seul bout de polyester tant la menuiserie est superbe. A la remise à l’eau, un problème de taille : pas une goutte d’eau à la sortie de l’échappement. Dominique coupe le moteur et réfléchit à ce qu’il a pu faire : rien. Il a juste nettoyé son saildrive et passé 2 couches d’antifouling. A ce moment, Mark – le propriétaire du Discovery 55 – et Steve – capitaine d’un voilier américain Cabo Rico 38 – arrivent pour voir si nous avons besoin d’un coup de main. Cela tombe bien car Steve a été ingénieur mécanicien, spécialisé sur les navires. D’accord, il s’agit plus de cargos mais son expérience lui a permis d’isoler le problème : l’eau ne rentre pas du tout dans le bateau. Comme Dominique n’a pas touché à la vanne – elle est restée toujours ouverte – il ne comprend pas. A ce moment, il se rappelle qu’il nettoie tous les ans lors du carénage, l’arrivée d’eau du saildrive avec une tige de fer par les ouies. En démontant le tuyau de la vanne et ouvrant celle-ci, plusieurs morceaux de « corail » gros comme l’ongle du pouce sortent avec la première giclée d’eau. Après avoir remonté le tuyau et rempli le système de refroidissement d’eau de mer par le pré filtre, le moteur démarré crache son eau comme il le doit. Dominique n’a plus qu’à vérifier la turbine de la pompe à eau qui a tourné sans eau et qui est peut être endommagé. Comme quoi, c’est toute une aventure de remettre un voilier à l’eau.

Avec le vent et les embrums, le bateau est couvert de sel comme la porte sale le montre

Le vent se lève dans la matinée et m’empêche de faire quelques travaux d’accastillage. Ceux-ci attendront lundi, car dimanche sera un jour de repos… En effet, les odeurs de l'antifouling me donnent un mal de tête depuis 2 jours.

Semaine 11 : le carénage se précise

Le temps redevient un peu maussade dès le lundi (12mars) : fraîcheur et pluie toute l’après-midi et la nuit suivante. Programme : rester à l’abri du froid – relatif – et des gouttes.

Le mardi, direction le shipchandler de la marina pour récupérer les articles commandés pour le carénages : rouleaux à peinture, « camion » (bac à peinture), anodes, masque… la liste est longue et je vérifie que l’antifouling "vert" commandé est bien arrivé. En effet, fin 2010, les coques ont été peintes avec un antifouling noir. L’année d’avant avec un antifouling bleu. Comme les antifoulings choisis sont semi-érodables, changer de couleur chaque année permet de voir où les couches s’usent en naviguant, et éventuellement d’effectuer des retouches et d’en passer un peu plus sur ces endroits au prochain carénage.

Le vendredi 16 mars, c’est le grand jour : sortie de l’eau de SURYA. Celle-ci est prévue vers 10 heures du matin. Le vent est assez fort, aussi je me fais aider par Steven, un voisin anglais, qui arrive avec 2 gros pare battages. Ceux-ci vont être ajoutés du côté où SURYA risque de toucher le quai, car nous allons être pousser latéralement par le vent en entrant dans le radoub.

La manœuvre se passe bien car la cale est un peu plus à l’abri du vent. Et avant d’engager la marche arrière, je suis monté au vent pour me laisser dériver en même temps que je recule. J’étais tellement au vent de la cale que mes copains qui m’attendaient pour réceptionner SURYA, ont blagué en disant que je devais être faché et que je m’en allais. Dans la cale il a fallu tirer sur les amarres de SURYA pour l’approcher du côté sous le vent tellement j'avais remonté contre le vent…

SURYA attend sagement l'arrivée du gros TravelLift

Le TravelLift à gauche en jaune et rouge commence son approche

Les coques sont sales mais les coquillages et les « dreadlocks » ne sont pas si nombreux que cela. Cet antifouling a vraiment bien fonctionné car il y a 16 mois que SURYA est à l’eau. De plus durant cette période, SURYA a passé 5 mois dans les eaux du port de Canet-en-Roussillon et 6 mois dans celles de LAKKI Marina. Un immobilisme qui n’arrange pas la propreté des coques. Par contre, les saildrives et les hélices sont couvertes de sécrétions et forme presque une couche de calcaire, malgré le traitement appliqué à Canet-en-Roussillon : primer et antifouling « spécial » c'est-à-dire sans cuivre pour éviter l’électrolyse avec l’aluminium des saildrives ou le bronze des hélices.

Les hélices sont très sales malgré l'antifouling "spécial hélices" :
elles étaient déjà aussi sales en septembre dernier lors de ma dernière plongée

L'une des hélices après un premier brossage :
cela va mieux comme pour le saildrive à gauche de l'hélice

Dès le vendredi après-midi, dès que le chantier a passé son nettoyeur haute pression (inclus dans le forfait), SURYA est déposée sur ses ailerons. Quelques madriers permettent de ménager le dessous des ailerons et de mettre de niveau le catamaran. Après un déjeuner rapide, je décide de peaufiner le nettoyage de la coque. Armé d’un grattoir, d’une éponge grattante et du jet d’eau, je repasse sur l’intégralité des 2 coques, je pars à la chasse aux saletés. Le travail est assez rapide sauf pour les saildrives et les hélices : je gratte un maximum sans endommager la peinture de protection des saildrives. Je trouve qu’une odeur de WC assez forte traine autour de SURYA. En fait je vois que la vanne d’évacuation des WC que j’ai laissé ouverte laisse passer un filet de liquide plutôt nauséabond. Je ne comprends pas car la cuve est normalement vide. Après plus d’une heure de cet écoulement, je décide de vérifier ce qui se passe. Avec un long passe-fil, je remonte par l’extérieur jusqu’à la cuve à eaux noires. Heureusement que j’avais les 3 seaux à portée de main, car après avoir forcé un bouchon, la cuve a commencé à se vider. Et le débit est assez impressionnant au début : le seau que je tenais entre les genoux s’est rempli en une dizaine de secondes et j’ai juste eu le temps de le remplacer par un deuxième, puis le troisième. La cuve n’était donc pas vide et le premier seau était rempli d’une sorte de gravier qui avait du boucher l’évacuation. Je pense que ce blocage explique ma mésaventure de la semaine dernière lorsque j’ai voulu laver et rincer la cuve. Lorsque j’ai commencé le nettoyage, la cuve n’était pas vide ce qui explique son débordement.

SURYA bien calée sur ses ailerons attend sa toilette : nettoyage des coques,
des saildrives, des hélices, et nettoyage des éraflures, enduit époxy sont à faire

Le samedi, je repasse visuellement sur les 2 coques et complète de nouveau le grattage. J’en profite pour marquer les zones où il y a quelques éclats de gelcoat. Les plus gros sont sur l’étrave bâbord où cette dernière a frotté contre le quai de Syracuse après l’explosion d’un pare battage et sur l’arrière des jupes. Là les origines sont plus nombreuses : Syracuse lors de l’arrivée à la 2^ème marina pour attendre les pièces du pilote, Santa Maria de Leuca pour la prise de quai aussi, et Petriti lorsque l’ancre a dérapé en pleine nuit alors que j’étais amarré « cul au quai ». Ce qui me rassure c’est que ces accrochages sont arrivés au début de la croisière et peuvent – peut être – être mis sur l’inexpérience du capitaine, même si l’amarrage « cul à quai » n’est jamais facile en solo.

"Doc" le spécialiste de la photo sous-marine tente de nettoyer et sécher
son appareil photo tombé à l'eau lors d'une manoeuvre

Mon établi provisoire à l'ombre de SURYA :
il commence à faire beau cette fin de semaine

Le dimanche, jour de repos, ne sera pas (de repos). J’attaque à la ponceuse et à la meuleuse les éclats de gelcoat afin de préparer la surface. Je ponce ou meule jusqu’à rencontrer du gelcoat non craquelé et de la stratification saine. Ce n’est jamais bien profond mais cela est nécessaire afin de garantir 100% d’intégrité des coques : solidité et étanchéité. Je passe aussi une troisième fois sur les œuvres vives pour enlever les dernières sécrétions de coquillages qui s’y trouvent. A la suite une première couche d'époxy"bleue" est appliquée après un nettoyage à l'acétone des blessures.

L'étrave bâbord avec sa première couche d'époxy "bleue"en cours d'application

La jupe bâbord avec sa première couche d'époxy "bleue"

Semaine 09 et 10 : enfin le retour du beau temps ?

Après ce beau week-end, l’hiver se rappelle à mon bon souvenir. Dès lundi le vent revient et après avoir viré du nord au sud, il commence à pleuvoir. La quantité d’eau sera de nouveau impressionnante. J’en arrive à me demander si Lakki et l’île de Leros ne sont pas le siphon – le trou d’évacuation - de toutes les pluies de la Mer Egée. En une nuit, un pot vide sera rempli jusqu’au rebord par la pluie : pas loin de 10 cm… La semaine sera peu productive car le vent et la pluie vont perturber la semaine jusqu’à vendredi. Je profite des instants les plus agréables pour aller en ville faire mes courses et passer au shipchandler pour vérifier les commandes en cours.

La semaine sera perturbée par une bourde de ma part. Le mercredi, je décide de nettoyer ma cuve à eaux noires comme je fais plusieurs fois par an. Le principe est simple : je remplis la cuve d'eau jusqu'à la moitié – à peu près – et ensuite ajoute un produit « bio » et continue à pomper jusqu’à remplir le réservoir. Sans jauge, tout cela se fait « au pif ». Et cette fois, le « pif » ne marche pas. Je pompe jusqu’à faire déborder la cuve. Le mélange – plutôt nauséabond – déborde par l’évent mais comme le filtre "anti-odeur" restreint le flux, le liquide fuit par plusieurs connections du système. Je retrouve un peu partout dans ce débarras du liquide de couleur et d’odeur suspecte. Après avoir vidé le débarras, je vais laver avec de la lessive, rincer, pulvériser un mélange javellisé plusieurs jours afin de faire partir cette odeur qui s’avère tenace. Le filtre qui devait être changé tous les ans est saturé de cet extraordinaire mélange et doit être changé. Du coup, je décide de commander un filtre dont on ne change que la partie filtrante, ce que j’aurai du faire en premier à Canet-en-Roussillon.

La semaine 10 qui commence le 5 mars commence sous la pluie. A partir du mercredi, le beau temps semble revenir. De plus, c’est la première fois que le thermomètre dépasse les 15° depuis début décembre. Je travaille sur la planification du carénage de SURYA qui sera sortie de l’eau le vendredi 16 mars pour 2 semaines.

Pendant cette mise au sec, j’ai prévu de vérifier les œuvres vives – la partie des coques qui est dans l’eau en permanence – pour les éclats de gelcoat puis deux couches d’antifouling, le jeu des safrans, les saildrives avec changement des anodes et démontage des hélices. Je vais en profiter aussi pour retoucher les éclats de gelcoat sur l’étrave bâbord (quai de Syracuse) et sur les jupes arrière (St Maria de Leuca, Crotone entre autres). Tant que la pâte sera prête j’en profiterais pour boucher un certain nombre de trous de vis, les quelques éclats sur le pont et dans le cockpit et le joint plancher meuble dans la salle de bains.

Comme le beau temps semble s’installer pour 2 ou 3 jours, je me lance dans la peinture. J’en parle depuis Canet, je vais refaire la peinture dans le carré et sur les volumes des cabines arrière qui sont en fait les sièges de cockpit. A l’intérieur d’accord, mais il faut pouvoir aérer le catamaran donc ouvrir les hublots et cela nécessite des jours sans pluie. Comme souvent avec la peinture, la préparation est plus longue que la peinture elle-même. En effet, je commence par vider entièrement le carré : bibliothèques, étagères, table à cartes, coussins disparaissent dans les cabines. Ensuite je lave l’intégralité de l’intérieur du carré et plus spécialement les chants des bords de hublots. Grattage, un peu de pâte pour boucher quelques fissures et la surface est enfin prête à recevoir la peinture monocouche. Monocouche d’accord, mais il est nécessaire de revenir sur quelques endroits une fois la couche sèche. Le « gris galet n° 3 » semble bien plus clair sur le couvercle qu’une fois appliqué sur la paroi. C’est foncé, même très – trop ? - foncé, mais c’est propre et donne un style moderne au carré.

La carré avant la peinture : tout est blanc...

Le carré pendant : bibliothèques vidées, coussins enlevés
un nettoyage par le vide s'impose...

et tout se retrouve dans une des cabines arrière

La droite du carré dont le roof est peint en gris foncé

et à gauche du coté navigation

Une fois la couche passée en 2 après-midi, j’attaque les « bosses » des cabines arrières le dimanche 11 mars : lavage, grattage, et peinture. Curieusement, la teinte semble plus claire dans les cabines alors qu’il s’agit du même pot. C’est vrai que dans le carré, il y a des hublots saturés de lumière en plein milieu de la paroi repeinte. C’est définitivement plus propre, même un peu « classe ».

La cabine arrière avec son "renflement" peint en gris

Maintenant le problème est que certaines surfaces sont propres car juste peintes et d’autres affichent leur âge avec des rayures, des éclats, des taches… Il va falloir que je peigne le reste dès que possible… Mais tout en blanc ou une partie en beige clair ?

Semaine 07 et 08 : la France et Athènes… grâce à l’avion

Suite à des tracasseries administratives, je décide de rentrer en France pour quelques jours. Le moyen de transport sera l’avion car le catamaran serait trop lent.

Comme je ne sais pas quand ces soucis seront résolus, je ne prends que les tickets d’aller. Ceux du retour seront réservés plus tard une fois les solutions trouvées. Le jour du départ est un jour à averses et je suis trempé jusqu’aux os lorsque je monte dans la voiture que j’ai loué pour aller à l’aéroport. Au moment de quitter SURYA, une averse tombe et ne s’arrête pas : après 15 à 20 minutes d’attente, je décide d’y aller : les 40 mètres entre le catamaran et la voiture sont suffisants pour que je sois trempé – Tshirt compris malgré le blouson dit étanche. Je resterai mouillé jusqu’à mon arrivée en France.

Heureusement c’est la fin du coup de froid en France et je peux facilement aller aux rendez-vous que je prends dans les administrations concernées. Et comme, le temps ne semble pas s’améliorer en Grèce, je reste quelques jours de plus dans la maison d’une de mes sœurs. Ma mission : nourrir le lapin et le chat durant leur absence.

A mon retour en Grèce, je décide de m’arrêter 2 jours à Athènes pour visiter ses fameux vieux cailloux. Si je rentre à la fin de l’été en France pour préparer de nouveaux voyages, il est probable que je ne reverrai jamais Athènes. D’abord, parce que les marinas d’Athènes sont chères et que le voyage de retour prévoit – pour le moment - de passer par le sud du Péloponnèse. Et mes projets futurs devraient plutôt emmener SURYA et moi-même vers l’Ouest : les Canaries, le Sénégal, les Iles du Cap Vert, le Brésil et les Antilles.

Après quelques péripéties pour rejoindre l’hôtel –je me trouve de l’autre côté d’une avenue 2 fois 3 voies agrémentée de 4 autoponts qui s’entremêlent, et tout cela sans passage piéton – je reste le premier soir à l’hôtel pour dîner. Il pleut dehors, je suis fatigué du voyage et il y a une gazelle « hôtelière » que je souhaiterai mieux connaître. Cela doit être mon coté « explorateur » qui refait surface.

Le lendemain, sus aux vieux cailloux ! Je décide d’y aller à pied à partir de l’hôtel et je prends la direction de l’Acropole et de son rocher. Je visite ce haut lieu entouré de nombreux collégiens et collégiennes grecs. Deux réflexions me viennent à l’esprit pendant la visite : la vue sur Athènes est vraiment superbe depuis là-haut – dommage que le ciel soit un peu couvert – et la beauté du lieu est une peu perturbé par les nombreux travaux en cours. Les baraques de chantier, les grues et les échafaudages ne sont pas tout à fait en phase avec les ruines et plusieurs endroits ne sont pas accessibles car en travaux.

L'arrivée sur l'Acropole est impressionnante : la colline est abrupte avec des murailles tout autour

L'Odeum d'Heracles fermé au public lors de mon passage

Le Parthénon où étaient stockées les richesses d'Athènes

et au Nord de la colline, le Pandroseion



Le Propylea vu du Parthénon



En ressortant du plateau par le Propylea, il y a une superbe vue sur le parc Thiseio

Les arcades de l'Odéum d'Herakles et le Parthénon vu de la rue au pied de la colline

A l'entrée du musée de l'Acropole, il ya des orangers (mandariniers) et des palmiers

Après la colline de l’Acropole, le Stiles Olympiou Dios. Quelques belles colonnes dans un parc à moins de 500 mètres de la colline de l’Acropole et en plein centre d’Athènes. Centre qui semble bien triste avec un bon tiers des commerces fermés, des gens qui font la manche un peu partout – plus qu’à Paris – et des gens qui vendent à la sauvette 3 ou 4 bricoles – cela rappelle la Tunisie.

L'Acropole et sa colline vus depuis une arche à l'entrée de Stiles Olympiou Dios

Les colonnes éparses dans le par Stiles Olypiou Dios

En plein centre d'Athènes , il y a beaucoup d'églises...

Le retour à Leros se fait sous un soleil éclatant et j’ai plaisir à retrouver SURYA, mon bateau et ma maison. Après avoir déballé mes affaires, je passe au shipchandler qui a –enfin – reçu mes taquets pour les amarres arrière. Je lui parle aussi des anodes dont j’aurai besoin lors du carénage à partir du 16 mars. Par saildrive, j’ai besoin d’une grosse anode qui se place entre le support en aluminium et l’hélice en bronze. Et une petite constituée de 3 morceaux près des pales repliables. Il n’a pas celles qui sont en 3 parties et constituent un cercle une fois vissées, et il parait qu’elles sont difficiles à trouver. Ouf ! Son fournisseur d’anodes a rajouté le bon modèle à son catalogue cette année. Cool, il va en commander des 2 tailles d’autant que je lui ai fait remarqué qu’il y a au moins une vingtaine de voiliers au sec qui auront besoin de ce type d’anode. La plupart étant des catamarans, cela multiplie par deux le nombre d’anodes nécessaire.

Dimanche, jour de repos avec le déjeuner en ville chez Georges. Les viandes de porc ou de bœuf sont de bonne taille – environ 400 grammes – et sont grillées au barbecue. C’est bon. Et il y a aussi un peu d’animation ce dimanche : le carnaval de Leros. Bon ce n’est pas celui de Rio mais il y a quelques déguisements et une scène pour une animation musicale. Le soleil est aussi au rendez-vous.

Semaine 05 et 06 : la vie au ralenti : rythme grec d'un hiver un peu froid ?

Les pièces commandées n’arrivent pas très vite, même pas du tout pour certaines. Si le shipchandler a pu se faire livrer les 2 mètres de cordage (âme Dyneema et gaine Polyester) et les cosses, pas possible d’avoir de la gaine pour le Dyneema que j’ai déjà. De plus, et cela j’aurai du m’en douter, les cosses sont tellement rigides que je ne peux pas les ouvrir pour les passer directement dans les anses des chariots de grand voile (en fait des manilles coulées dans le chariot en aluminium). Première solution, je peux ajouter des manilles intermédiaires ce qui ne me plait pas ou deuxième solution, je peux épisser chaque oeil directement à même l’anse de chaque chariot. Cela va rendre plus difficile la réalisation des épissures par l’apprenti gréeur que je suis, mais c’est certainement la meilleure solution.

Un croquis pour expliquer plus simplement le montage prévu.
Sur ce dessin, il manque le lien direct entre les 2 chariots

Je profite de ce relent d’activité pour démonter les panneaux d’accès à l’intérieur des jupes. Ceux-ci se trouvent dans chaque cabine arrière et leur démontage me permet d’évaluer la possibilité et le travail à envisager pour ajouter sur chaque jupe un taquet qui évitera aux gardes (amarres croisées à l’arrière du cata) de rendre plus difficile l’accès aux jupes. Il va falloir mettre une contreplaque pour répartir les efforts générés par une amarre qui est étirée par les 5 tonnes de SURYA

Ces taquets d’amarrage doivent être aussi commandées, et je les attends depuis longtemps.

Ces 2 semaines ne sont pas très productives, car en plus des délais de livraison, le temps peu clément n’incite pas à travailler dehors. Bien sûr, le temps n’est pas aussi froid qu’en France mais quand même, il n’y a que 10° - quelquefois 8° - quand le vent souffle du Nord et toujours une ou deux journées d’averse lorsque le vent vire au Sud. Pour Bob qui vit ici depuis 20 ans, c’est le premier hiver où il ne veut pas rester dans la maison que lui prête des amis australiens pendant les quelques mois d’hiver. En effet, la maison est grande et les chauffages ont du mal à étaler avec un hiver aussi rude. Bob qui avait mis son catamaran au sec se dépêche de terminer le rééquipement de son bateau afin de le remettre à l’eau et d’emménager de nouveau à bord. Là il aura chaud car son cata relativement petit est équipé d’un chauffage Taylor à gasoil.

Le chauffage Taylors ne consomme que 2 à 3 litres par jour
pour chauffer un catamaran comme SURYA

Coté fuite(s) sur SURYA, cela va beaucoup mieux. Pour cela, j’ai décidé de refaire le joint du cadre de la porte coulissante. Sans démonter le cadre cela veut dire, gratter le joint de silicone partout où il semble sec et/ou granuleux, dégraisser les endroits remis à nu, et remettre du joint silicone partout où cela semble nécessaire. Et en faisant cela j’ai vu que le joint du dessous du cadre était très endommagé et carrément absent en 3 endroits. Comme par hasard, ces endroits à l’extérieur du bateau correspondent aux endroits où l’eau semble rentrer à l’intérieur pour former de petites flaques d’eau lors d’averse importante. Ce travail qui va durer une journée porte ses fruits. A l’averse suivante je n’ai pas d’eau qui rentre jusqu’à ce que le vent – donc la pluie – vire au Sud-Est. Et là, je retrouve une flaque – petite mais présente. Après l’averse, je recherche où l’eau pourrait rentrer et trouve – encore –un puis deux trous où l’eau pourrait rentrer quand le vent et la pluie tombent à cet angle sur la porte du catamaran. Avant de découper des pièces – alu ou Vekaplan ? – je met un morceau de Greytape sur les trous et attend la nouvelle averse qui viendra de cet angle pour valider mon idée. Pas d’averse, pas de test possible mais je ne vais pas me plaindre.

Ce trou fait 2 cm par 4 et laisse passer l'eau lorsqu'il pleut.
Il y a le même en bas de la porte

La fuite – au goutte à goutte - dans la cabine tribord semble résolue aussi. Pour cela j’ai trouvé une toute petite fissure sous le « moteur » de la barre hydraulique. J’ai colmaté celle-ci à l’époxy et la fuite semble ne plus être. Reste le joint du panneau de pont de la cabine bâbord à changer.

La fuite se trouve sur cette petite fissure ronde
qui devait laisser passer un/des câble(s) à l'intérieur

La marina revit. Depuis début février, un, puis deux, puis trois bateaux reviennent à la vie. Leurs propriétaires français, allemands et polonais sont revenus en Grèce pour finir l’hiver ici au chaud et préparer leur saison de navigation.

Et quelques commentaires sur les derniers livres lues :

« Stupeur et tremblements », Amélie NOTOMB :

Une histoire – certainement - autobiographique qui raconte l’insertion –ratée – d’une employée européenne dans une société japonaise au début des années 90. Je sais bien qu’il faut « quelque chose » pour faire un livre, mais je ne comprends pas très bien pourquoi l’héroïne reste malgré les obstacles : lâcheté, peur (ce n’est pas pareil), plaisir de la soumission, certainement ? Et quand je pense cela en lisant le livre, c’est que je n’ai pas vraiment accroché. Mais je ne suis pas un expert en écriture…

« Les particules élémentaires », Michel HOUELLEBECQ :

C’est le deuxième roman de cet auteur que je lis. Et si le livre est intéressant et se lit bien, il y a le même malaise que dans le premier : un pessimisme certain habite ce livre comme le premier. Le –ou plutôt les – héros de ce roman sont des gens qui ont une vie terne jusqu’à ce qu’il rencontre l’âme sœur à un age déjà avancé. Et pour les héros de ces 2 livres et pour les 2 héros de ce deuxième livre, ces héros ont un « bonheur » éphémère. Et n’y survivent pas. Un genre de remake avec des environnements – toujours bien décrits – différents.

« La République des mallettes », Pierre PEAN :

Pas facile de parler en quelques mots de ce livre. Il s’agit d’une enquête sur le financement des partis politiques à travers de grands contrats étatiques et plus particulièrement de celui qui est au pouvoir à un instant T. Donc quand c’était la gauche, on se rappelle l’affaire URBA, mais comme la droite est au pouvoir depuis de nombreuses années, le livre aborde l’affaire ELF, les frégates de Taiwan, celles de Karachi (et son attentat), et bien d’autres affaires qui ont fait la une des médias à un moment donné.

Si des intermédiaires – qui doivent être rémunérés - semblent nécessaires pour ces gros contrats, ces derniers permettent le versement de rétro commissions sur des comptes offshore pour le financement des partis politiques, en général celui au pouvoir.

Que d’argent gaspillé – pas pour tout le monde – alors qu’on nous brandit « la crise » comme argument pour justifier toutes les réformes restrictives des dernières années.