Semaine 11 : le carénage se précise

Le temps redevient un peu maussade dès le lundi (12mars) : fraîcheur et pluie toute l’après-midi et la nuit suivante. Programme : rester à l’abri du froid – relatif – et des gouttes.

Le mardi, direction le shipchandler de la marina pour récupérer les articles commandés pour le carénages : rouleaux à peinture, « camion » (bac à peinture), anodes, masque… la liste est longue et je vérifie que l’antifouling "vert" commandé est bien arrivé. En effet, fin 2010, les coques ont été peintes avec un antifouling noir. L’année d’avant avec un antifouling bleu. Comme les antifoulings choisis sont semi-érodables, changer de couleur chaque année permet de voir où les couches s’usent en naviguant, et éventuellement d’effectuer des retouches et d’en passer un peu plus sur ces endroits au prochain carénage.

Le vendredi 16 mars, c’est le grand jour : sortie de l’eau de SURYA. Celle-ci est prévue vers 10 heures du matin. Le vent est assez fort, aussi je me fais aider par Steven, un voisin anglais, qui arrive avec 2 gros pare battages. Ceux-ci vont être ajoutés du côté où SURYA risque de toucher le quai, car nous allons être pousser latéralement par le vent en entrant dans le radoub.

La manœuvre se passe bien car la cale est un peu plus à l’abri du vent. Et avant d’engager la marche arrière, je suis monté au vent pour me laisser dériver en même temps que je recule. J’étais tellement au vent de la cale que mes copains qui m’attendaient pour réceptionner SURYA, ont blagué en disant que je devais être faché et que je m’en allais. Dans la cale il a fallu tirer sur les amarres de SURYA pour l’approcher du côté sous le vent tellement j'avais remonté contre le vent…

SURYA attend sagement l'arrivée du gros TravelLift

Le TravelLift à gauche en jaune et rouge commence son approche

Les coques sont sales mais les coquillages et les « dreadlocks » ne sont pas si nombreux que cela. Cet antifouling a vraiment bien fonctionné car il y a 16 mois que SURYA est à l’eau. De plus durant cette période, SURYA a passé 5 mois dans les eaux du port de Canet-en-Roussillon et 6 mois dans celles de LAKKI Marina. Un immobilisme qui n’arrange pas la propreté des coques. Par contre, les saildrives et les hélices sont couvertes de sécrétions et forme presque une couche de calcaire, malgré le traitement appliqué à Canet-en-Roussillon : primer et antifouling « spécial » c'est-à-dire sans cuivre pour éviter l’électrolyse avec l’aluminium des saildrives ou le bronze des hélices.

Les hélices sont très sales malgré l'antifouling "spécial hélices" :
elles étaient déjà aussi sales en septembre dernier lors de ma dernière plongée

L'une des hélices après un premier brossage :
cela va mieux comme pour le saildrive à gauche de l'hélice

Dès le vendredi après-midi, dès que le chantier a passé son nettoyeur haute pression (inclus dans le forfait), SURYA est déposée sur ses ailerons. Quelques madriers permettent de ménager le dessous des ailerons et de mettre de niveau le catamaran. Après un déjeuner rapide, je décide de peaufiner le nettoyage de la coque. Armé d’un grattoir, d’une éponge grattante et du jet d’eau, je repasse sur l’intégralité des 2 coques, je pars à la chasse aux saletés. Le travail est assez rapide sauf pour les saildrives et les hélices : je gratte un maximum sans endommager la peinture de protection des saildrives. Je trouve qu’une odeur de WC assez forte traine autour de SURYA. En fait je vois que la vanne d’évacuation des WC que j’ai laissé ouverte laisse passer un filet de liquide plutôt nauséabond. Je ne comprends pas car la cuve est normalement vide. Après plus d’une heure de cet écoulement, je décide de vérifier ce qui se passe. Avec un long passe-fil, je remonte par l’extérieur jusqu’à la cuve à eaux noires. Heureusement que j’avais les 3 seaux à portée de main, car après avoir forcé un bouchon, la cuve a commencé à se vider. Et le débit est assez impressionnant au début : le seau que je tenais entre les genoux s’est rempli en une dizaine de secondes et j’ai juste eu le temps de le remplacer par un deuxième, puis le troisième. La cuve n’était donc pas vide et le premier seau était rempli d’une sorte de gravier qui avait du boucher l’évacuation. Je pense que ce blocage explique ma mésaventure de la semaine dernière lorsque j’ai voulu laver et rincer la cuve. Lorsque j’ai commencé le nettoyage, la cuve n’était pas vide ce qui explique son débordement.

SURYA bien calée sur ses ailerons attend sa toilette : nettoyage des coques,
des saildrives, des hélices, et nettoyage des éraflures, enduit époxy sont à faire

Le samedi, je repasse visuellement sur les 2 coques et complète de nouveau le grattage. J’en profite pour marquer les zones où il y a quelques éclats de gelcoat. Les plus gros sont sur l’étrave bâbord où cette dernière a frotté contre le quai de Syracuse après l’explosion d’un pare battage et sur l’arrière des jupes. Là les origines sont plus nombreuses : Syracuse lors de l’arrivée à la 2^ème marina pour attendre les pièces du pilote, Santa Maria de Leuca pour la prise de quai aussi, et Petriti lorsque l’ancre a dérapé en pleine nuit alors que j’étais amarré « cul au quai ». Ce qui me rassure c’est que ces accrochages sont arrivés au début de la croisière et peuvent – peut être – être mis sur l’inexpérience du capitaine, même si l’amarrage « cul à quai » n’est jamais facile en solo.

"Doc" le spécialiste de la photo sous-marine tente de nettoyer et sécher
son appareil photo tombé à l'eau lors d'une manoeuvre

Mon établi provisoire à l'ombre de SURYA :
il commence à faire beau cette fin de semaine

Le dimanche, jour de repos, ne sera pas (de repos). J’attaque à la ponceuse et à la meuleuse les éclats de gelcoat afin de préparer la surface. Je ponce ou meule jusqu’à rencontrer du gelcoat non craquelé et de la stratification saine. Ce n’est jamais bien profond mais cela est nécessaire afin de garantir 100% d’intégrité des coques : solidité et étanchéité. Je passe aussi une troisième fois sur les œuvres vives pour enlever les dernières sécrétions de coquillages qui s’y trouvent. A la suite une première couche d'époxy"bleue" est appliquée après un nettoyage à l'acétone des blessures.

L'étrave bâbord avec sa première couche d'époxy "bleue"en cours d'application

La jupe bâbord avec sa première couche d'époxy "bleue"

Semaine 09 et 10 : enfin le retour du beau temps ?

Après ce beau week-end, l’hiver se rappelle à mon bon souvenir. Dès lundi le vent revient et après avoir viré du nord au sud, il commence à pleuvoir. La quantité d’eau sera de nouveau impressionnante. J’en arrive à me demander si Lakki et l’île de Leros ne sont pas le siphon – le trou d’évacuation - de toutes les pluies de la Mer Egée. En une nuit, un pot vide sera rempli jusqu’au rebord par la pluie : pas loin de 10 cm… La semaine sera peu productive car le vent et la pluie vont perturber la semaine jusqu’à vendredi. Je profite des instants les plus agréables pour aller en ville faire mes courses et passer au shipchandler pour vérifier les commandes en cours.

La semaine sera perturbée par une bourde de ma part. Le mercredi, je décide de nettoyer ma cuve à eaux noires comme je fais plusieurs fois par an. Le principe est simple : je remplis la cuve d'eau jusqu'à la moitié – à peu près – et ensuite ajoute un produit « bio » et continue à pomper jusqu’à remplir le réservoir. Sans jauge, tout cela se fait « au pif ». Et cette fois, le « pif » ne marche pas. Je pompe jusqu’à faire déborder la cuve. Le mélange – plutôt nauséabond – déborde par l’évent mais comme le filtre "anti-odeur" restreint le flux, le liquide fuit par plusieurs connections du système. Je retrouve un peu partout dans ce débarras du liquide de couleur et d’odeur suspecte. Après avoir vidé le débarras, je vais laver avec de la lessive, rincer, pulvériser un mélange javellisé plusieurs jours afin de faire partir cette odeur qui s’avère tenace. Le filtre qui devait être changé tous les ans est saturé de cet extraordinaire mélange et doit être changé. Du coup, je décide de commander un filtre dont on ne change que la partie filtrante, ce que j’aurai du faire en premier à Canet-en-Roussillon.

La semaine 10 qui commence le 5 mars commence sous la pluie. A partir du mercredi, le beau temps semble revenir. De plus, c’est la première fois que le thermomètre dépasse les 15° depuis début décembre. Je travaille sur la planification du carénage de SURYA qui sera sortie de l’eau le vendredi 16 mars pour 2 semaines.

Pendant cette mise au sec, j’ai prévu de vérifier les œuvres vives – la partie des coques qui est dans l’eau en permanence – pour les éclats de gelcoat puis deux couches d’antifouling, le jeu des safrans, les saildrives avec changement des anodes et démontage des hélices. Je vais en profiter aussi pour retoucher les éclats de gelcoat sur l’étrave bâbord (quai de Syracuse) et sur les jupes arrière (St Maria de Leuca, Crotone entre autres). Tant que la pâte sera prête j’en profiterais pour boucher un certain nombre de trous de vis, les quelques éclats sur le pont et dans le cockpit et le joint plancher meuble dans la salle de bains.

Comme le beau temps semble s’installer pour 2 ou 3 jours, je me lance dans la peinture. J’en parle depuis Canet, je vais refaire la peinture dans le carré et sur les volumes des cabines arrière qui sont en fait les sièges de cockpit. A l’intérieur d’accord, mais il faut pouvoir aérer le catamaran donc ouvrir les hublots et cela nécessite des jours sans pluie. Comme souvent avec la peinture, la préparation est plus longue que la peinture elle-même. En effet, je commence par vider entièrement le carré : bibliothèques, étagères, table à cartes, coussins disparaissent dans les cabines. Ensuite je lave l’intégralité de l’intérieur du carré et plus spécialement les chants des bords de hublots. Grattage, un peu de pâte pour boucher quelques fissures et la surface est enfin prête à recevoir la peinture monocouche. Monocouche d’accord, mais il est nécessaire de revenir sur quelques endroits une fois la couche sèche. Le « gris galet n° 3 » semble bien plus clair sur le couvercle qu’une fois appliqué sur la paroi. C’est foncé, même très – trop ? - foncé, mais c’est propre et donne un style moderne au carré.

La carré avant la peinture : tout est blanc...

Le carré pendant : bibliothèques vidées, coussins enlevés
un nettoyage par le vide s'impose...

et tout se retrouve dans une des cabines arrière

La droite du carré dont le roof est peint en gris foncé

et à gauche du coté navigation

Une fois la couche passée en 2 après-midi, j’attaque les « bosses » des cabines arrières le dimanche 11 mars : lavage, grattage, et peinture. Curieusement, la teinte semble plus claire dans les cabines alors qu’il s’agit du même pot. C’est vrai que dans le carré, il y a des hublots saturés de lumière en plein milieu de la paroi repeinte. C’est définitivement plus propre, même un peu « classe ».

La cabine arrière avec son "renflement" peint en gris

Maintenant le problème est que certaines surfaces sont propres car juste peintes et d’autres affichent leur âge avec des rayures, des éclats, des taches… Il va falloir que je peigne le reste dès que possible… Mais tout en blanc ou une partie en beige clair ?

Semaine 07 et 08 : la France et Athènes… grâce à l’avion

Suite à des tracasseries administratives, je décide de rentrer en France pour quelques jours. Le moyen de transport sera l’avion car le catamaran serait trop lent.

Comme je ne sais pas quand ces soucis seront résolus, je ne prends que les tickets d’aller. Ceux du retour seront réservés plus tard une fois les solutions trouvées. Le jour du départ est un jour à averses et je suis trempé jusqu’aux os lorsque je monte dans la voiture que j’ai loué pour aller à l’aéroport. Au moment de quitter SURYA, une averse tombe et ne s’arrête pas : après 15 à 20 minutes d’attente, je décide d’y aller : les 40 mètres entre le catamaran et la voiture sont suffisants pour que je sois trempé – Tshirt compris malgré le blouson dit étanche. Je resterai mouillé jusqu’à mon arrivée en France.

Heureusement c’est la fin du coup de froid en France et je peux facilement aller aux rendez-vous que je prends dans les administrations concernées. Et comme, le temps ne semble pas s’améliorer en Grèce, je reste quelques jours de plus dans la maison d’une de mes sœurs. Ma mission : nourrir le lapin et le chat durant leur absence.

A mon retour en Grèce, je décide de m’arrêter 2 jours à Athènes pour visiter ses fameux vieux cailloux. Si je rentre à la fin de l’été en France pour préparer de nouveaux voyages, il est probable que je ne reverrai jamais Athènes. D’abord, parce que les marinas d’Athènes sont chères et que le voyage de retour prévoit – pour le moment - de passer par le sud du Péloponnèse. Et mes projets futurs devraient plutôt emmener SURYA et moi-même vers l’Ouest : les Canaries, le Sénégal, les Iles du Cap Vert, le Brésil et les Antilles.

Après quelques péripéties pour rejoindre l’hôtel –je me trouve de l’autre côté d’une avenue 2 fois 3 voies agrémentée de 4 autoponts qui s’entremêlent, et tout cela sans passage piéton – je reste le premier soir à l’hôtel pour dîner. Il pleut dehors, je suis fatigué du voyage et il y a une gazelle « hôtelière » que je souhaiterai mieux connaître. Cela doit être mon coté « explorateur » qui refait surface.

Le lendemain, sus aux vieux cailloux ! Je décide d’y aller à pied à partir de l’hôtel et je prends la direction de l’Acropole et de son rocher. Je visite ce haut lieu entouré de nombreux collégiens et collégiennes grecs. Deux réflexions me viennent à l’esprit pendant la visite : la vue sur Athènes est vraiment superbe depuis là-haut – dommage que le ciel soit un peu couvert – et la beauté du lieu est une peu perturbé par les nombreux travaux en cours. Les baraques de chantier, les grues et les échafaudages ne sont pas tout à fait en phase avec les ruines et plusieurs endroits ne sont pas accessibles car en travaux.

L'arrivée sur l'Acropole est impressionnante : la colline est abrupte avec des murailles tout autour

L'Odeum d'Heracles fermé au public lors de mon passage

Le Parthénon où étaient stockées les richesses d'Athènes

et au Nord de la colline, le Pandroseion



Le Propylea vu du Parthénon



En ressortant du plateau par le Propylea, il y a une superbe vue sur le parc Thiseio

Les arcades de l'Odéum d'Herakles et le Parthénon vu de la rue au pied de la colline

A l'entrée du musée de l'Acropole, il ya des orangers (mandariniers) et des palmiers

Après la colline de l’Acropole, le Stiles Olympiou Dios. Quelques belles colonnes dans un parc à moins de 500 mètres de la colline de l’Acropole et en plein centre d’Athènes. Centre qui semble bien triste avec un bon tiers des commerces fermés, des gens qui font la manche un peu partout – plus qu’à Paris – et des gens qui vendent à la sauvette 3 ou 4 bricoles – cela rappelle la Tunisie.

L'Acropole et sa colline vus depuis une arche à l'entrée de Stiles Olympiou Dios

Les colonnes éparses dans le par Stiles Olypiou Dios

En plein centre d'Athènes , il y a beaucoup d'églises...

Le retour à Leros se fait sous un soleil éclatant et j’ai plaisir à retrouver SURYA, mon bateau et ma maison. Après avoir déballé mes affaires, je passe au shipchandler qui a –enfin – reçu mes taquets pour les amarres arrière. Je lui parle aussi des anodes dont j’aurai besoin lors du carénage à partir du 16 mars. Par saildrive, j’ai besoin d’une grosse anode qui se place entre le support en aluminium et l’hélice en bronze. Et une petite constituée de 3 morceaux près des pales repliables. Il n’a pas celles qui sont en 3 parties et constituent un cercle une fois vissées, et il parait qu’elles sont difficiles à trouver. Ouf ! Son fournisseur d’anodes a rajouté le bon modèle à son catalogue cette année. Cool, il va en commander des 2 tailles d’autant que je lui ai fait remarqué qu’il y a au moins une vingtaine de voiliers au sec qui auront besoin de ce type d’anode. La plupart étant des catamarans, cela multiplie par deux le nombre d’anodes nécessaire.

Dimanche, jour de repos avec le déjeuner en ville chez Georges. Les viandes de porc ou de bœuf sont de bonne taille – environ 400 grammes – et sont grillées au barbecue. C’est bon. Et il y a aussi un peu d’animation ce dimanche : le carnaval de Leros. Bon ce n’est pas celui de Rio mais il y a quelques déguisements et une scène pour une animation musicale. Le soleil est aussi au rendez-vous.

Semaine 05 et 06 : la vie au ralenti : rythme grec d'un hiver un peu froid ?

Les pièces commandées n’arrivent pas très vite, même pas du tout pour certaines. Si le shipchandler a pu se faire livrer les 2 mètres de cordage (âme Dyneema et gaine Polyester) et les cosses, pas possible d’avoir de la gaine pour le Dyneema que j’ai déjà. De plus, et cela j’aurai du m’en douter, les cosses sont tellement rigides que je ne peux pas les ouvrir pour les passer directement dans les anses des chariots de grand voile (en fait des manilles coulées dans le chariot en aluminium). Première solution, je peux ajouter des manilles intermédiaires ce qui ne me plait pas ou deuxième solution, je peux épisser chaque oeil directement à même l’anse de chaque chariot. Cela va rendre plus difficile la réalisation des épissures par l’apprenti gréeur que je suis, mais c’est certainement la meilleure solution.

Un croquis pour expliquer plus simplement le montage prévu.
Sur ce dessin, il manque le lien direct entre les 2 chariots

Je profite de ce relent d’activité pour démonter les panneaux d’accès à l’intérieur des jupes. Ceux-ci se trouvent dans chaque cabine arrière et leur démontage me permet d’évaluer la possibilité et le travail à envisager pour ajouter sur chaque jupe un taquet qui évitera aux gardes (amarres croisées à l’arrière du cata) de rendre plus difficile l’accès aux jupes. Il va falloir mettre une contreplaque pour répartir les efforts générés par une amarre qui est étirée par les 5 tonnes de SURYA

Ces taquets d’amarrage doivent être aussi commandées, et je les attends depuis longtemps.

Ces 2 semaines ne sont pas très productives, car en plus des délais de livraison, le temps peu clément n’incite pas à travailler dehors. Bien sûr, le temps n’est pas aussi froid qu’en France mais quand même, il n’y a que 10° - quelquefois 8° - quand le vent souffle du Nord et toujours une ou deux journées d’averse lorsque le vent vire au Sud. Pour Bob qui vit ici depuis 20 ans, c’est le premier hiver où il ne veut pas rester dans la maison que lui prête des amis australiens pendant les quelques mois d’hiver. En effet, la maison est grande et les chauffages ont du mal à étaler avec un hiver aussi rude. Bob qui avait mis son catamaran au sec se dépêche de terminer le rééquipement de son bateau afin de le remettre à l’eau et d’emménager de nouveau à bord. Là il aura chaud car son cata relativement petit est équipé d’un chauffage Taylor à gasoil.

Le chauffage Taylors ne consomme que 2 à 3 litres par jour
pour chauffer un catamaran comme SURYA

Coté fuite(s) sur SURYA, cela va beaucoup mieux. Pour cela, j’ai décidé de refaire le joint du cadre de la porte coulissante. Sans démonter le cadre cela veut dire, gratter le joint de silicone partout où il semble sec et/ou granuleux, dégraisser les endroits remis à nu, et remettre du joint silicone partout où cela semble nécessaire. Et en faisant cela j’ai vu que le joint du dessous du cadre était très endommagé et carrément absent en 3 endroits. Comme par hasard, ces endroits à l’extérieur du bateau correspondent aux endroits où l’eau semble rentrer à l’intérieur pour former de petites flaques d’eau lors d’averse importante. Ce travail qui va durer une journée porte ses fruits. A l’averse suivante je n’ai pas d’eau qui rentre jusqu’à ce que le vent – donc la pluie – vire au Sud-Est. Et là, je retrouve une flaque – petite mais présente. Après l’averse, je recherche où l’eau pourrait rentrer et trouve – encore –un puis deux trous où l’eau pourrait rentrer quand le vent et la pluie tombent à cet angle sur la porte du catamaran. Avant de découper des pièces – alu ou Vekaplan ? – je met un morceau de Greytape sur les trous et attend la nouvelle averse qui viendra de cet angle pour valider mon idée. Pas d’averse, pas de test possible mais je ne vais pas me plaindre.

Ce trou fait 2 cm par 4 et laisse passer l'eau lorsqu'il pleut.
Il y a le même en bas de la porte

La fuite – au goutte à goutte - dans la cabine tribord semble résolue aussi. Pour cela j’ai trouvé une toute petite fissure sous le « moteur » de la barre hydraulique. J’ai colmaté celle-ci à l’époxy et la fuite semble ne plus être. Reste le joint du panneau de pont de la cabine bâbord à changer.

La fuite se trouve sur cette petite fissure ronde
qui devait laisser passer un/des câble(s) à l'intérieur

La marina revit. Depuis début février, un, puis deux, puis trois bateaux reviennent à la vie. Leurs propriétaires français, allemands et polonais sont revenus en Grèce pour finir l’hiver ici au chaud et préparer leur saison de navigation.

Et quelques commentaires sur les derniers livres lues :

« Stupeur et tremblements », Amélie NOTOMB :

Une histoire – certainement - autobiographique qui raconte l’insertion –ratée – d’une employée européenne dans une société japonaise au début des années 90. Je sais bien qu’il faut « quelque chose » pour faire un livre, mais je ne comprends pas très bien pourquoi l’héroïne reste malgré les obstacles : lâcheté, peur (ce n’est pas pareil), plaisir de la soumission, certainement ? Et quand je pense cela en lisant le livre, c’est que je n’ai pas vraiment accroché. Mais je ne suis pas un expert en écriture…

« Les particules élémentaires », Michel HOUELLEBECQ :

C’est le deuxième roman de cet auteur que je lis. Et si le livre est intéressant et se lit bien, il y a le même malaise que dans le premier : un pessimisme certain habite ce livre comme le premier. Le –ou plutôt les – héros de ce roman sont des gens qui ont une vie terne jusqu’à ce qu’il rencontre l’âme sœur à un age déjà avancé. Et pour les héros de ces 2 livres et pour les 2 héros de ce deuxième livre, ces héros ont un « bonheur » éphémère. Et n’y survivent pas. Un genre de remake avec des environnements – toujours bien décrits – différents.

« La République des mallettes », Pierre PEAN :

Pas facile de parler en quelques mots de ce livre. Il s’agit d’une enquête sur le financement des partis politiques à travers de grands contrats étatiques et plus particulièrement de celui qui est au pouvoir à un instant T. Donc quand c’était la gauche, on se rappelle l’affaire URBA, mais comme la droite est au pouvoir depuis de nombreuses années, le livre aborde l’affaire ELF, les frégates de Taiwan, celles de Karachi (et son attentat), et bien d’autres affaires qui ont fait la une des médias à un moment donné.

Si des intermédiaires – qui doivent être rémunérés - semblent nécessaires pour ces gros contrats, ces derniers permettent le versement de rétro commissions sur des comptes offshore pour le financement des partis politiques, en général celui au pouvoir.

Que d’argent gaspillé – pas pour tout le monde – alors qu’on nous brandit « la crise » comme argument pour justifier toutes les réformes restrictives des dernières années.

Semaine 03 et 04 : l’hiver passe en douceur…

La location de la voiture pour aller chercher mon bagage à l’aéroport m’a permis de visiter un peu l’île. Ce que j’ai fait les quelques fois où j’ai loué une voiture. Et je me rends compte que je n’ai pas mis beaucoup de photos de l’ïle à part quelques unes sur LAKKI, le port et ville principale de l’île.

Aussi, comme l’hiver a tendance à me faire hiberner – c'est-à-dire que je ne travaille pas beaucoup – je vais vous parler une peu plus de l’île de LEROS et surtout de ses paysages.

L’île est de forme très allongée et  est de largeur très variable car le relief est très escarpé. Elle ne fait pas plus de 2 kilomètres de large à KRITHONI. La capitale officielle de l’île PLATANOS est proche et au nord se trouve le port d’AGIA MARINA qui est dans la baie ORMOS ALINDA et au sud le port de PANTELLI.

L'île de LEROS a un rivage très escarpé

PANTELLI, le petit port de pêche "traditionnel"

Moulin avec les pieds dans l'eau dans ORMOS ALINDA

Une des nombreuses églises orthodoxe de PLATANOS

Lorsque les tempêtes de Sud rendent impossible l’accostage des ferries à LAKKI ce qui est rare, ceux-ci accostent à AGIA MARINA qui est bien protégé des vents de Sud.

La baie ORMOS ALINDA vue du fort
avec devant AGIA MARINA et son quai pour les ferries

Le fort surplombe à la fois la baie ORMOS ALINDA et le petit port de PANTELLI ainsi que la baie de VROMOLITOS, qui est au sud de PANTELLI.



PANTELLI et VROMOLITOS vus de la route qui monte au fort



Le fort est perché au-dessus de PANTELLI



L’accès au fort se fait par une route escarpée qui serpente le long de la côte autour de l’éperon rocheux. Une fois arrivé au fort, la vue sur les 2 baies est magnifique.

La route qui mène au fort est bordée de moulins à vent
réaménagés en appartements de vacances

L'entrée du fort est aussi austère que l'ensemble de la construction

Vue de la mer en contrebas : environ 250 m plus bas

Pour revenir à SURYA, j’attends du matériel commandé à travers Nautilus LTD, le shipchandler qui est installé dans la marina. Mon bagage était déjà assez lourd à porter, aussi je n’ai acheté chez AD Canet ce qui est difficile ou introuvable en Grèce : les chariots de GV, du cordage Dyneema, des anneaux alu à friction et un jeu d’aiguilles à épisser. Ce matériel va me servir à fabriquer des « erses à bouton » et autres matelotages afin de solidariser les 2 chariots de GV que j’ai ramené de France. Ici j’ai commandé des cosses, de la surgaine et 2 mètres de cordage  - âme Dyneema et surgaine Polyester. Ces éléments ne sont pas tous disponibles aussi j’attends leur arrivée avant de commencer le travail.

A gauche l'ancien chariot démonté,
et à droite les 2 nouveaux chariots prêts à être solidarisés

Comme il pleut souvent lorsque le vent vient de Sud, je me rends compte que j’ai toujours les mêmes fuites : porte d’entrée, panneau de pont cabine arrière Bâbord et entrée cabine arrière Tribord. Pour la porte d’entrée, après avoir envisagé une « sur-porte » en Altuglas, il est probable que je décide de changer l’intégralité de celle-ci si les devis sont raisonnables. Pour la cabine arrière Bâbord, un changement de joint devrait résoudre le problème. Par contre, la fuite dans la cabine arrière Tribord me pose des problèmes : l’eau tombe sur le lit et cela au compte-goutte et provient de l’espace au dessus dont les éléments suivants sont vissés : le winch Tribord, la pompe (moteur) de la barre à roue hydraulique, le compas Tribord, le boîtier de commande des 2 moteurs, et les interrupteurs du guindeau. Tous ces éléments ont été vérifiés et/ou démontés, puis remontés avec du joint Sikaflex ou silicone selon qu’ils soient considérés comme fixes (compas, pompe hydraulique) ou démontables (capot du boîtier des commendes moteur). Malgré cela, il y a toujours quelques gouttes qui trouvent leur chemin. La dernière piste a été le moteur du pilote automatique qui est pourtant bien protégé. J’ai démonté et remis du joint silicone avant de resserrer le circlip. La suite après la prochaine averse.

Coucher de soleil avec le ciel chargé des vents de Sud

Lorsque je préfère rester à l’intérieur de SURYA, je lis quelques livres que j’échange avec les autres résidents à l’année de la marina. Les derniers titres lus en Décembre et Janvier :

« La Ferme aux Airelles, l’étrange destin d’un pilote de brousse », Bernard CHAUVREAU :

Une belle histoire qui débute dans l’entre deux guerres avec un jeune pilote passionné qui en fait son métier et travaille sur l’Afrique. L’arrivée de la 2^ème guerre mondiale interrompra son activité mais va changer sa vie.

« La femme du V^e », Douglas KENNEDY :

Un roman facile à lire qui narre l’histoire d’un américain qui arrive à Paris après avoir perdu son travail, et avoir été remercié par sa femme. Sans le sou, il rencontre de bien étranges personnages et aussi une femme étrange. Un peu de surnaturel mais c’est bien écrit.

« Grand Amour », Erik ORSENNA :

Malgré le titre, le roman parle d’un autobiographe qui entre dans la « cour » de l’Elysée lorsque François Mitterrand est élu. Une description croustillante des mœurs et des personnes vivant et/ou travaillant dans ce lieu. Un croustillant un peu écorné car il semble y avoir une inspiration autobiographique et une certaine nostalgie de cette époque semble habiter le livre.

« Le rouge du péché », Elizabeth GEORGE :

Un policier plutôt volumineux (près de 800 pages) dont l’histoire se passe en Cornouaille. J’ai pris beaucoup de plaisir à me rappeler tous les villages, les villes qui servent de décor à cette histoire. En effet, Plymouth où j’ai vécu près de 7 ans se trouve dans cette région.

« Coke à bord », Yann TASSIN :

Une autobiographie – légèrement romancée à mon avis - d’un trafiquant de drogue français qui a vécu près de 30 ans en Colombie et a participé activement au transport de la drogue vers le Mexique et les Etats-Unis. Intéressant de voir comment un homme choisit ce travail parce que l’argent est facile, adore sa femme et ses deux enfants, mais couche avec une call-girl à chaque réunion organisée par l’un de ses employeurs… Une « postface » rend le livre plus intéressant car l’auteur reprend la thèse d’un sénateur américain qui proposait que pour anéantir les cartels et diminuer le nombre des consommateurs, il fallait légaliser les drogues. Il compare l’interdiction d’aujourd’hui à la prohibition de l’alcool aux Etats-Unis au début du XXe siècle qui n’avait jamais fait diminuer le nombre de buveurs et la quantité bue.

« La baleine de Dublin », Ray BRADBURY :

L’histoire se passe en Irlande du Sud, où l’auteur rejoint un cinéaste très connu pour écrire un scénario. Plutôt que de rester dans le réel, il romance nombre de ses événements et des rencontres qu’il fait au point d’être à la limite surréaliste…

« Plateforme », Michel HOUELLEBECQ :

C’est le premier livre de cet auteur que je lis. Une surprise même si cela vient du fait que son héros est un peu « primaire », ou très ordinaire. Ce personnage va vivre une belle histoire mais ne semble pas avoir changé quand celle-ci se termine…

« L’inde en héritage », ABHA DAWESAR :

Dès le début, la narration, le style ne me plaisent pas beaucoup. Difficile de dire si le livre est du même style dans sa langue d’origine - l’anglais ? L’histoire en elle-même n’est pas très passionnante, mais je pense que ce livre doit être assez mode chez les bobos…

Semaine 50 à 02 : retour en France pour les fêtes…

Tout d'abord, mes Meilleurs Vœux de bonheur, de santé et de prospérité à toutes et à tous pour l’année 2012.

Les fêtes de fin d’année, Noël et 1^er de l’an se sont bien passées. Le réveillon de Noël en famille a été assez calme. Nous n’étions que 10 autour de la table. Cela permet d’avoir une discussion et tout le monde peut y participer. Lorsque nous sommes 15 ou plus (jusqu’à 24), plusieurs conversations sont en route, et pour se faire entendre le volume de certaines discussions monte quelquefois. De plus, il est relativement facile et plus amusant de faire à manger pour 10 plutôt que 20 ou 24.

Tout le monde mange les fruits de mer, y compris le Capitaine (Barbe) Rouge au fond

Discussion sur l'économie européenne en équilibre sur le gros orteil gauche (si, si !)

Le réveillon du 1^er de l’an s’est aussi bien passé. J’en ai profité pour visiter la plupart de mes frères et sœurs mais malheureusement je n’ai pas pu m’organiser pour libérer 3 ou 4 jours pour descendre voir mon frère qui est installé à Marseille et mes potes de Canet-en-Roussillon. J’ai quand même une excuse –si, si !). La prise de sang a nécessité plusieurs rendez-vous chez des spécialistes, pas vraiment pour me rassurer, mais plutôt pour rassurer mon médecin. Sérieux, lorsque le 19 décembre, vous devez prendre 3 rendez-vous dont un pour enlever un chalazion, et tout cela avant le 11 janvier, il ne faut pas espérer changer les rendez-vous pris à si courte échéance. Si tout va bien, j’aurai tout loisir de voir mes potes de Canet – ils vont même devoir me supporter – tout l’hiver prochain si j’obtiens une place à Canet. Mon frère de Marseille ne sera qu’à quelques heures de Canet.

Le retour en Grèce a été, disons-le, assez « atypique » :

Le TGV (Train Grand Vermisseau) est arrivé à Roissy CDG avec 1h15 de retard soit à 12h au lieu de 10h45. Il ne me restait plus que 5 minutes pour enregistrer mon bagage. J'ai couru dans les couloirs et suis arrivé avec 4 minutes de retard au guichet "enregistrement bagage" : 12h09 au lieu de 12h05. Après que j'eu insisté un peu lourdement, l'hôtesse d’accueil a regardé son écran et m'a dit que plus de 110 des passagers étaient déjà embarqués et qu'il était trop tard. Je suis passé au guichet Air France en pensant que j'aurai un ticket pour le prochain vol : oui, mais payant et pas avant 18h35. J'ai encore un peu insisté que j'aurai pu prendre le précédent si l'hôtesse l'avait voulu. Donc je repaye un ticket et attend l'avion suivant : décollage à 18h35 au lieu du raté à 12h35...

Une fois cet avion décollé, la chef de bord appelle 3 noms dont le mien par le micro de l’avion. Je suis le seul qui répond : on vient me dire que mon bagage (mon sac) est resté à Roissy CDG. Il a été embarqué dans l'avion avec les autres et retiré pour je ne sais quelle raison (ils ont confondu les 2 vols ?). J'arrive à Athènes où j'ai évidemment raté le ferry pour Leros. Heureusement, le ferry a été reporté au lendemain (matin ou soir, personne ne sait). La raison est une tempête – force 9 et 10, aussi je pourrais me faire rembourser le ticket.

Bilan : à 22h30, je suis à l'aéroport d'Athènes sans bagage et sans hôtel. Au rayon "réclamation" on enregistre ma demande et mon adresse à Leros et on me promet de l'envoyer dès qu'il arrivera. Le seul hôtel de l'aéroport est un Sofitel (180 € la nuit sans le petit déjeuner), aussi je passe à une agence de voyages dans l'aéroport qui me trouve un hôtel pas trop cher (80 € petit déjeuner inclus) à 10 mn de l'aéroport, et sympa pour le prix, l'hôtel envoie une voiture me chercher et me ramènera le lendemain matin à l'aéroport.

Le lendemain matin, je retourne à l'aéroport après un bon petit déjeuner. Le vol pour Leros part à 12h05. A 11h, je cherche mon téléphone. M***e ! Je l'ai oublié à l'hôtel. Je téléphone à l'hôtel et après 10 mn, on me rappelle au stand Information de l’aéroport pour me dire qu'ils l'ont trouvé. Par chance, la voiture navette de l'hôtel revient à l'aéroport et me donne mon téléphone juste 10 mn avant l'embarquement.

Arrivé à Leros, on me dit que je devrais venir chercher mon bagage à l'aéroport (14 Kms), alors que la chef de bord m'avait dit que mon bagage me serait apporté à la marina,Le samedi je loue une voiture (moins cher qu'un taxi AR) et vais chercher mon sac qui est arrivé.

Pas un voyage de tout repos...

La fin du coup de vent de Nord qui a empêche le ferry de partir, m’accueille à Leros. Et dès la nuit suivante, un vent de Sud de près de 30 nœuds se lève. L’hiver reprend ses droits : 10 à 12° si le vent souffle du Nord, et 15 à 16° si le vent souffle du Sud. Et la marina est plutôt calme : cela sera plus facile de diminuer le nombre d’apéros et la quantité de noix, d’amandes et de cacahuètes que j’ai ingurgité le dernier trimestre de 2011.

Comme vous pouvez le voir, j’ai pris de bonnes résolutions pour 2012. J’epère que vous aussi, comme cela je ne serai pas le seul à me priver.

Joyeux Noël et une très Bonne et Heureuse Année 2012