Semaine 8 : week-end « en famille » et bricolage

Comme prévu, Christian (l’un de mes frères, Maryvonne (sa femme) et Danièle (une de mes sœurs arrivent vers midi. Cela m’a laissé la matinée pour finir de nettoyer le bateau. Pour le premier passage sur la passerelle, Danièle et Maryvonne ne sont pas très rassurées mais prendront confiance au fil de ces quelques jours.

Après avoir apporté leurs affaires à bord et choisi leur cabine, c’est tout de suite l’apéro. Le week-end va être aussi « diététique », d’autant que la tramontane souffle encore. Pas bien fort mais plus de 20 nœuds quand même. Du coup le déjeuner traîne un peu et c’est vers 16h que nous nous préparons à aller faire des courses pour remplir le frigo.

Apéro : 1ère

Le dimanche, au menu tramontane aussi nous partons au marché de la place Méditerranée à Canet : du pain frais, des huîtres de Leucate vont compléter le menu déjà prévu pour le déjeuner. La promenade dominicale nous emmène sur le front de mer qui n’a rien à envier en longueur et en nombre d’immeubles à d’autres stations balnéaires.

Apéro : 2ème

Lundi, tramontane au menu, mais elle a un peu faibli et est en dessous de 20 nœuds, au port en tout cas. Je sens bien qu’une sortie s’impose. Après un briefing sur les manœuvres nécessaires pour quitter le port, nous appareillons vers 10h. Le largage des pointes avant se passe bien, et Maryvonne qui a une « phobie » de l’eau semble à l’aise pour le moment. Hisser la grand-voile prend un peu plus de temps que prévu car cela ne semble pas facile de tenir le catamaran face au vent pour les nouveaux équipiers. Finalement, nous partons sur un bord de largue pour dérouler le génois et peaufiner les réglages avant de revenir vers la côte. En effet, le vent qui est à 16 nœuds près de la cote monte vite à plus de 20 nœuds alors que nous nous éloignons de la cote. Ce n’est pas un problème car avec des équipiers peu expérimentés, j’ai choisi de prendre un ris dans la grand-voile et j’ai roulé déjà un tiers du génois. Le plus dur est cette houle résiduelle de NE qui tape et rend ce bord très humide. Nous discutons des possibilités :

-          partir vers Leucate au près mais protégé par la côte en sachant que le vent montera au fur et à mesure que nous nous rapprocherons de Leucate, qu’il n’y a pas vraiment de mouillage pour faire une pause pour le déjeuner

-          partir vers Collioure avec un vent portant favorable en ne sachant pas si le retour sera facile ou laborieux car contre le vent.

Je prends la décision de rester près de Canet afin de pouvoir rentrer si nécessaire car le vent doit forcir un peu si l’on en croit la météo. Nous rentrons vers 13h alors que le vent se renforce effectivement et nous reprenons notre place au port sans souci. L’équipage a bien assimilé la procédure d’amarrage : mise en place des pare battages, préparation des amarres arrières, et Christian à l’avant pour me guider et pour attraper la bouée de mouillage qui permet de récupérer les 2 pointes avant déjà amarrées. Du coup, nous attaquons (encore) un apéro suivi d’un déjeuner. Bien que la sortie ait été courte, tous semblent avoir apprécié cette dernière.

Le mardi, ils repartent vers l’Ouest et rentrent chez eux, me laissant seul et sans prétexte pour ne pas reprendre le travail. La reprise est difficile aussi je travaille plus avec ma tête (si, si) : mise à jour de la liste des derniers travaux, mesures du hublot ouvrant qui fuit, et passage chez AD avec la liste des matériaux nécessaires pour continuer les travaux. De plus, j’arrive avec des photos des 2 hublots qui posent problème : l’un fuit et si je le casse en le démontant (le cadre en alu se soude à l’inox des vis), je veux être sûr qu’il existe un hublot « standard » qui pourra le remplacer, l’autre ne fuit pas mais a une charnière cassée qui complique l’ouverture et la fermeture de ce dernier. Coco lance une « bouteille à la mer » auprès des importateurs de ces produits. Je rentre avec un ou 2 sacs de matériels qui me permettrons d’avancer encore dans les travaux.

Le soir je travaille aussi sur l’équipage pour le voyage Canet-Héraklion. J’ai déjà commencé la semaine précédente la recherche possible d’équipiers et/ou d’équipières qui peuvent faire la totalité ou une partie du voyage Canet – Héraklion en Crête. Pas facile de trouver des personnes qui peuvent se libérer plus d’une semaine et qui peuvent envisager d’acheter un ticket « retour » uniquement car le catamaran ne reviendra pas à Canet avant l’été. Et à la vitesse du WiFi disponible au port, c’est du temps et de la patience qu’il faut.

Mercredi, le « vrai » travail reprend. Je commence par les 2 fuites qui existent sur les grands panneaux du roof. A chacune des 2 fuites, je repère les vis et boulons (jusqu’à 4 ou 5 de chaque côté de la fuite) qui ne sont pas serrés car ils tournent dans le vide, je les démonte et comprends que pour la plupart, la vis est trop courte pour attraper le boulon (une vis canon en fait). Je passe au magasin AD de nouveau pour acheter des vis plus longues. Je revisse toutes ces vis et vis canon après avoir enduit le dessous des têtes de vis d’un joint silicone qui devrait parfaire l’étanchéité. Coco me donnera un coup de main avant le déjeuner pour tenir les vis à l’extérieur pendant que je serre à l’intérieur.

Ayant eu confirmation qu’il existe dans le commerce un hublot qui pourrait remplacer celui qui fuit si je le casse, j’entreprends de dévisser les vis qui le serrent et toutes viennent après quelques bains de WD40 et de légers coups de marteau sur la tête des vis afin de « casser » la soudure alu-inox si celle-ci s’est faite. L’hublot est en place depuis 20 ans, ce qui explique que je suis en sueur à la fin de la séance : il m’a fallu près de 2 heures pour dévisser les 12 vis d’autant que la dernière m’a tenu tête pendant près d’une demie heure.

Plus quelques bricolages : découpe d’un nouveau « râteau » en contreplaqué pour tenir les verres à pied car l’ancien était trop souple, essai des pièces d’accastillage qu’a trouvé Frédéric, l’un des vendeurs du magasin AD. Ces pièces vont reconstituer une roture qui va me permettre de monter une barre de secours en cas de défaillance du circuit hydraulique. Le mercredi se finit avec un passage à la laverie automatique que je n’ai pas pu faire dimanche.

Pour jeudi la météo prévoit un ciel clair aussi ce jeudi est consacré au démontage « réel » du hublot. Je commence après le petit déjeuner car si j’ai besoin de plus de 6 heures de travail, je veux le faire dans la même journée. En effet, une fois le hublot démonté, il y a un trou dans le flan de la coque qui laisserait entrer pas mal d’eau dans la cabine. Il me faudra la journée pour le démonter, brosser et nettoyer chaque pièce du hublot, acheter le joint d’étanchéité neuf et remonter le tout avec du joint silicone pour l’étanchéité. Vers 17h, je nettoie les coulures de joint, les outils et les mains. Car même si je mets des gants pour travailler avec ces produits plus ou moins nocifs, souvent l’un des gants va se déchirer pendant le travail.

Le vendredi, passage au magasin AD (passage presque journalier) pour récupérer des pièces qu’il avait fallu commander : des patins pour rail de génois, crochets de taud, et autres pièces nécessaires pour ne pas tomber en panne de travail le week-end. Je passe aussi la 1^ère couche de peinture blanche sur le râteau à verre, puis je travaille sur l’installation des patins sur les rails de génois. Cela nécessite le démontage des plafonds à l’intérieur pour accéder aux boulons des embouts de rail. Le démontage et le remontage de tout cela prennent le reste de la journée.

Samedi est la journée où je devrais finir le bimini. En effet, j’avais besoin de crochets spécifiques pour finir le lien des parties droite et gauche en toile à la partie rigide de ce bimini. Avant cela je passe la 2^ème couche de blanc sur le râteau à verre. Puis je commence à marquer le positionnement des 16 crochets (8 de chaque coté) qui vont permettre de tendre les toiles du bimini. En fin de matinée, les crochets sont vissés, le bout qui tend les toiles est repassé dans les trous et les crochets. Il reste à finir de fixer la partie rigide au bâti en alu après avoir percé les trous adéquats.