Semaine 34 à 37 : septembre à Prickly Bay (Grenade) et Chaguaramas (Trinidad)

Les 2 premières semaines de septembre passent sans souci au mouillage de PRICKLY BAY. La réparation du guindeau est enfin terminée et après quelques difficultés, ce dernier est remonté dans la baille à mouillage. Ces jours seront ponctués par des soirées au PRICKLY BAY RESTAURANT, et des sorties au centre commercial le plus proche pour l'avitaillement.

Les haricots verts mesurent près de 40 cm de long. La canette est là pour donner une échelle...

Le guindeau démonté sur la table du carré. Bon, il va falloir tout remonter...

Ce vieux trimaran est sous pavillon italien...

...et arbore 4 chouettes pour dissuader les goélands d'élire domicile sur son bateau 

Les taxicos qui nous promènent partout sur l'île sont quelquefois joliment décorés

Côté mouillage, PRICKLY BAY est toujours aussi calme...

...côté restaurant, c'est musique le vendredi soir

...avec le steel band en début de soirée...

...et une chanteuse très Tina Turner en fin de soirée

Le calme est revenu dès le lendemain matin

...malgré un nombre important d'annexes au ponton

Apéro face au coucher de soleil...

Le 15 septembre la météo semble propice à une traversée facile et rapide vers l'île de TRINIDAD. Beaucoup de voileux conseillent d'aller sur cette île où l'entretien du bateau coûterait moins cher. Un vrai paradis ?

Je quitte PRICLY BAY et l'île de GRENADE vers 15 heures afin d'arriver de jour le lendemain à TRINIDAD, que je navigue à une moyenne de 4 nœuds (pessimiste mais il y a un courant contraire) et 6 nœuds (possible si les 15-20 nœuds prévus sont là. A la sortie de la baie le vent est un peu faible mais j'avance à 5 nœuds environ. C'est normal car le vent d'est est perturbé par la côte sud de GRENADE. Après 2 heures le vent monte comme prévu à 15 nœuds, puis 18 et même 20 nœuds. SURYA avance bien, trop bien même. En effet, nous avançons à plus de 8 nœuds et le logiciel de navigation me prévoit une arrivée vers 3 heures du matin, c'est à dire en pleine nuit. J'attends une heure afin de voir si le vent veut bien retomber un peu mais il ne flanche pas. A contre cœur, je décide de prendre un 2ème ris et d'enrouler quelques tours de génois afin de diminuer la voilure et ralentir SURYA. Cela fonctionne et l'ETA – heure prévue d'arrivée – revient vers 8 heures du matin. Un peu avant minuit, alors que je ne suis plus qu'à 14 milles de la plate forme pétrolière HIBISCUS, le vent tombe et oscille entre 5 et 8 nœuds. Juste suffisant s'il continue à venir de l'est mais il virera nord-est et la vitesse de SURYA tombe à 3 à 4 nœuds sur le speedomètre. Et comme il y a 2 à 3 nœuds de courant sud-est, le GPS donne une vitesse réelle de 1,9 à 2,3 nœuds. Du coup l'heure d'arrivée est prévue entre 18 et 20 heures, heure à laquelle il fera noir de nouveau. Finalement, plus nous avançons sous la protection de TRINIDAD, moins le courant est fort et finalement j'arrive à CHAGUARAMAS un peu avant midi. Plus de 20 heures pour effectuer cette traversée. Un peu déçu.

Au revoir Grenade !

Coucher de soleil un peu pâle...

Pendant ce petit caboteur fumait tellement que j'ai appelé sur le canal 16 pour voir s'ils avaient des ennuis.
 Non, c'est la chaudière qui fume m'ont ils répondu.

Arrivée dans le chenal entre CHAGUARAMAS et MONOS...

...les courants créent beaucoup de remous

Le mouillage de CHAGUARAMAS côté mer...

...et côté terre et POWER BOATS, le chantier où je vais caréner SURYA

La semaine d'attente sera agrémentée de déjeuner comme celui avec François
déjà rencontré à GRANDE ANSE en MARTINIQUE

...et de diner comme celui sur le catamaran de BARBARA et PASCAL avec sa casquette rasta...

...et Caroline et Pascal... 

Autre soirée à bord d'un cata tout confort...

...où on revoit des têtes connues

Ce bateau n'a pas supporté la fièvre du samedi soir...

Le petit lolo indien dans le chantier attire les iguanes...

...des petits et des gros, ces derniers sont gris...

et les petits sont très verts

Retourt au mouillage avec des "supply-boats" au fond...

...et un drakkar au milieu du mouillage

Après une toilette rapide je décide de passer d'abord à l'immigration et ensuite aux douanes – Customs. J'ai bien fait de mettre une chemisette et un bermuda car ici à TRINIDAD, le « dress code » est à respecter dans tous les lieux publics : bars, restaurants, supermarchés mais surtout l'immigration et les douanes. Le dress code c'est pas de dos ou d'épaules nus (pas de « marcel », pas de pieds nus (théoriquement pas de claquettes ou tongues), et la liste est longue. Les formalités sont fastidieuses mais le personnel est courtois et prêt à aider en cas de problème pour remplir les documents. Les douanes seront une simple formalité mais prendront du temps comme il y a les équipages de 3 voiliers devant moi.

Je découvre la baie de CHAGUARAMAS et son activité perpétuelle. Il y a un mouillage pour les voiliers qui attendent d'être sortis de l'eau pour un carénage par l'un des 4 chantiers de la baie. Il y a aussi 2 docks flottants qui permettent d'effectuer l'entretien sur les nombreux cargos qui viennent ici afin de profiter des infrastructures de la baie. Il y a aussi plusieurs quais de commerce où cargos viennent décharger leur cargaison, et les « supply-boat » - bateau d’avitaillement – viennent charger ou décharge les cargaisons des plate-formes pétrolières disséminées dans le grand GOLFE DE PARIA entre autre.

Après avoir visité les 3 chantiers susceptibles de mettre SURYA au sec pour son carénage et après avoir choisi l'un d'eux – POWER BOATS – car il a le meilleur matériel pour sortir SURYA, je décide d'aller à la découverte de ce village et de ses environs. Il y a quelques restaurants, supermarchés, et tous les marchands d'accastillage dont on peut avoir besoin. Cependant,je ne peux pas cacher que CHAGUARAMAS ne sera pas une escale que je chérirais : si ce n'est pas important que l'eau soit d'une couleur jaunâtre car l'un des bras de l'ORENOQUE déverse ses eaux au sud de TRINIDAD, la surface du mouillage est couverte de déchets tels que sacs plastiques, canettes de soda ou bière, bouteilles plastiques, etc... Cette pollution visuelle est doublée d'une pollution auditive. Les locaux ne peuvent s'empêcher d'écouter de la musique au volume maximum. Les voiliers sur les bouées du mouillage ne dorment pas la nuit du vendredi, samedi et quelquefois dimanche. Ceux qui savent partent le vendredi pour une des baies un peu plus tranquilles et ne reviennent que le lundi.

Avant d'être sorti de l'eau je passe chez les différents marchands d'accastillage afin de vérifier qui a ou peut avoir les accessoires que je recherche : anodes VOLVO, indicateur de barre RAYMARINE, peinture sous-marine, etc... Et là surprise, les prix ne sont pas ce que j'espérais. A part l'anti-fouling – peinture sous-marine – beaucoup de choses sont 2 à 3 fois plus chères qu'en métropole ou au MARIN en MARTINIQUE, et évidemment qu'à ST MARTIN. L'une des raisons serait qu'une taxe de 40 % environ s'ajouterait au prix des produits importés. Dire qu'en mai, j'essayais de faire durer mon parc de batteries pour tenir et ne les changer qu'à TRINIDAD. La seule chose intéressante, c'est le coup de la sortie et de la remise à l'eau.

Le 28 septembre, la sortie de l'eau de SURYA

et vu du côté du chantier

Sur l'eau, un vieux gréement croise un supply-boat

SURYA est sorti le 28 septembre pour 2 semaines environ. Je refais une liste car certains travaux comme l'ajout d'un 2ème indicateur de barre est repoussé à plus tard. Et je commence ces 2 semaines de travaux « annuels ». Bon ! 15 jours de travail pour 11 mois et demi de vacances, c'est honnête...