Semaine 16 : Tourisme "forcé" à Syracuse et départ pour Crotone

Comme prévu, le vent est tombé mais souffle quand même à 12-15 nœuds. La houle est toujours présente aussi je ne me sens pas capable d’amarrer SURYA seul sur ancre à l’avant et sur 2 amarres à l’arrière. De plus, si le spécialiste Raymarine a besoin d’électricité il n’y en a pas sur le quai public. Et en une seule nuit de houle, j’ai éclaté un gros pare battage donc même du point de vue financier une place à 30 € la nuit me reviendra moins chère qu’exploser un pare battage par nuit.

L’arrivée au ponton de Technomare est un peu sport. Le vent latéral me faire répéter à 2 reprises la manœuvre d’accostage en marche arrière. L’un des employés décide de me passer la pendille sous le vent. Je lui fais signe que je ne veux pas mais il ne comprend pas pourquoi. La pendille va passer sous le bateau poussé par le vent et va s’emmêler dans le safran ou dans l’hélice. Mais il insiste et tire sur la pendille qui se prend dans l’hélice avant que je n’ai le temps de me dégager. C’est la deuxième fois que cela arrive (déjà à Marsala) et heureusement le moteur cale car la pendille est tendue et ne peut s’enrouler autour du saildrive. Finalement la pendille au vent est passée et nous finissons d’amarrer SURYA. Là il y a de l’eau et de l’électricité sans supplément et s’il n’y a qu’une douche et qu’un seul WC, ils ont le mérite d’être vraiment propre. En fait Technomare est avant tout une école et club de plongée et la fonction de marina est une activité annexe. Les vestiaires du club sont franchement nickel.

 

Le pilote démonté pour accéder au moteur



Le moteur démonté après les tests du spécialiste



Lundi matin à 9 heures Pietro Mauceri arrive avec son matériel. Je lui explique ce qui s’est passé, mes tentatives – de bricoleur – pour le remettre en route et les tests que j’ai fait une fois retourné au port. Il m’écoute et commence ses propres tests et trouve que la centrale n’est pas morte : lorsque le moteur se met en court-circuit, la centrale se protège en « disjonctant » et n’envoie plus de courant ou très peu. Bonne nouvelle, il confirme son diagnostic en connectant une petite pompe de cale 12 V sur l’alimentation et le moteur fonctionne bien dès que l’on démarre le pilote ou qu’on lui demande de changer de cap. Nous parlons du prix de la pièce et je lui demande le prix de remplacement de tout le pilote par un plus puissant comme le préconise Coco –le boss du magasin AD de Canet - depuis le début. Le nouveau pilote est 600 € plus cher qu’en France aussi je choisis de changer les pièces défectueuses. Si le pilote réparé tient la saison – ce qui devrait être le cas – je mettrai le plus puissant lorsque je rentrerai à Canet vers mi août.

Je passe à son magasin pour confirmer la commande et verse un acompte. La livraison des pièces doit se faire jeudi soir ou vendredi matin. Donc « quartier libre » jusqu’à jeudi soir : je vais pouvoir jouer au vrai touriste, enfin presque. Je me fais quand même une liste de travaux nautiques :

- marquer la chaîne tous les 5 mètres en différenciant les dizaines

- changer ou réparer le taquet coinceur du nerf de chute du génois qui est fendu

- nettoyer SURYA à l’intérieur mais aussi à l’extérieur

- tenter de regonfler le pare battage explosé

- retendre les filières et arrêter les ridoirs et ajouter une protection anti frottement avec du Greytape

- trouver des poulies ou anneaux à friction pour améliorer la glisse des prises de ris dit automatiques.

- refaire le plein de la cambuse et du frigo

- travailler de nouveau sur les 2 derniers hublots qui ont fui lors du déluge de vendredi et de samedi.

SURYA au ponton et Ortigia derrière

Je profite de la ville tout en parcourant les 6 ou 7 petits shipchandlers de la ville à la recherche des pièces nécessaires : osselets pour le marquage de la chaîne, taquet coinceur pour le nerf de chute, poulies ou anneaux à friction… Pas de souci pour le marquage de la chaîne, par contre les taquets coinceurs que j’ai trouvé ne sont pas du même modèle aussi j’ai choisi de percer celui installé qui est fendu et tenir les 2 moitiés avec un boulon de 4 et des rondelles extra larges pour répartir l’effort sur le plastique du taquet coinceur. Un peu de Greytape, genre de sparadrap très solide finit la réparation en protégeant le tissu de l’inox. Par contre les poulies pour un bout de 12 mm font près de 90 mm de long et je n’ai pas cet espace entre le pontet qui est sur le mat et la poulie de prise de ris du guindant de la grand voile. Et aucun shipchandler n’a ces fameux anneaux à friction que je pourrai monter très court avec des loops en Dyneema. Je n’ose pas demander s’ils ont des poulies à ancrage textile qui sont forcément plus courtes, question de budget.

Duomo : la vieiile église dans Ortigia

Et Sanctuario della Madonna dans la nouvelle ville

Syracuse est une très belle ville mais quelques particularités me laissent perplexes :

-          de nombreux automobilistes téléphonent en conduisant et c’est surprenant d’autant qu’il n’est pas rare de voir aussi des conducteurs de motos et scooters avec le téléphone mais aussi des vélo cyclistes (si, si !)

-          les voitures se garent en épi quand cela prend trop de temps de faire un créneau pour rentrer dans une place

-          les voitures accélèrent quand elles arrivent à un Stop, et souvent ne s’arrêtent pas

-          les arrêts de bus ne sont pas souvent signalés : on attend où d’autres personnes semblent attendre

-          les façades et balcons dont le crépi tombe en morceaux sont juste recouverts de filet vert genre grillage plastique de jardin afin d’éviter que leur chute ne blesse quelqu’un

-          les terminaux de Carte Bleu sont « en panne » dans un magasin sur deux. Mieux vaut avoir du cash pour payer ses achats, même les gros achats.

Une fois ces particularités assimilées, Syracuse est facile et agréable à visiter surtout avec un plan. La vieille ville Ortigia est un dédale de ruelles toutes plus étroites les unes que les autres et n’a pas moins de 45 sites d’intérêt touristique ou sites archéologiques. La plupart de sites archéologiques sont intégrés dans la ville et juste ceinturés par une enceinte en fer forgé. Par exemple, les « bains » sont au rez-de-chaussée d’un immeuble d’habitation.

La ville récente inclut aussi beaucoup de ses sites mais les rues sont plus larges et posées au cordeau : rues droites et à angles droit. Les magasins sont plus authentiques et souvent moins chers que dans la vieille ville. La pauvreté déjà présente dans la vieille ville y est encore plus forte.

Il y a aussi des pointus à Syracuse...

Pour revenir à SURYA et son pilote automatique en panne, un appel téléphonique jeudi soir (le 21 avril) m’apprend que les pièces du pilote ne sont pas arrivées. Demain matin sans problème affirme Pietro Mauceri, le spécialiste Raymarine. En fait, il m’apprendra en livrant le matériel vendredi vers 18 heures, que le livreur est passé au magasin jeudi, mais Pietro Mauceri était en prestation à l’extérieur, et le livreur n’a pas appelé le n° de téléphone qui était sur le message affiché à la porte du magasin.

Le vendredi, comme je risque de partir samedi matin, de bonne heure, je fais le plein d’eau, et fait les derniers achats de produits frais.  Si je démarre de bonne heure c’est qu’il y a plus de 160 milles avant d’arriver à Crotone, la prochaine étape et de jour si possible soit avant 20 heures le lendemain soir (5 nœuds de moyenne minimum). Au cas où j’aurai un problème avec le pilote je prévois des ports de repli en Italie mais aussi en Sicile.

Le pilote est installé vendredi soir et je prévois de quitter Syracuse de bonne heure le lendemain malgré une météo pas très encourageante : 10 nœuds de vent jusqu’à 17-18 heures puis pétole assurée toute la nuit. Aussi je passe payer le patron de la marina Technomare en le remerciant pour son amabilité ainsi que son personnel.

Fin semaine 15 : Départ pour Crotone et retour à Syracuse

Le 14 avril marque un autre épisode du voyage de Canet à Héraklion. Après avoir goûté à la convivialité et l’intérêt d’un équipage, je vais repartir seul pour 2 étapes de nuit (1 jour + 1 nuit + 1 jour). La première est Syracuse – Crotone où je pourrais dormir toute la nuit avant de repartir vers le golfe d’Argostoli sur l’ile de Céphalonie où j’ai prévu d’atterrir en Grèce.

Michel se propose de m’aider pour la manœuvre vers le ponton de gasoil qui est assez encombré. Je l’en remercie. Est-ce le fait qu’il a mieux dormi la nuit passée, toujours est il que la manœuvre se passe très bien. Après avoir fait le plein, je passe au bureau de la Marina pour payer la nuit (à 45 €). J’avais pris la clé permettant de se connecter à l’eau et l’électricité, mais les embouts n’étant pas les mêmes que ceux que je possède, je  ne m’y suis pas connecté. Et là, si la personne qui m’a enregistré hier soir était sympathique, celui  de ce matin ne veut rien savoir : il ne croit pas que je n’ai pas consommé d’eau et d’électricité et me traîne sur diverses bornes autour du bateau pour vérifier si les compteurs sont toujours à zéro sur la clé. Il a fallu qu’un pêcheur qui travaillait sur ses filets lui explique que je n’avais pas les prises adéquates pour qu’il se calme. A la limite agressif le garçon.

Après un  dernier « au revoir » à Michel, je quitte Syracuse qui est une très belle ville mais un peu avec le blues. Une étape « jour nuit jour » en solo m’attend pour rejoindre Crotone. Dès que SURYA est réglée pour le bord de largue, je retrouve mes automatismes : thé, sieste de 15 minutes dès que possible afin de ne pas prendre de retard de sommeil, point navigation pour le journal de bord. Le voyage reprend le dessus.

Vers 16h30, le log cumulé affiche 1 000 milles depuis son installation en novembre. Je fête cet événement avec une bonne tasse de thé (je ne bois pas en mer) et 2 dauphins qui jouent autour des étraves pendant quelques minutes. Moins d’une heure après, le bateau se met en vrac : le pilote vient de décrocher et je n’arrive pas à le réenclencher. Le moteur électrique qui actionne la barre à roue ne tourne plus. Je démonte et vérifie les connexions que je peux voir mais malgré cela, il ne fonctionne plus. Près de 24 heures pour arriver à Crotone et cela au portant, ou 7 heures pour retourner à Syracuse au près. Je tente de régler SURYA pour un long bord au portant vers Crotone mais je n’y arrive pas. Je sais que c’est plus facile de régler un bateau au près sans pilote automatique aussi je décides de retourner à Syracuse au près. J’arrive à Syracuse après 8 heures de route et d’embardées. Il est tard aussi je décide mouiller au nord ouest de la baie qui est un bon mouillage. Fatigué, je me couche vers 1 heure du matin après avoir vérifié que l’ancre ne chasse pas.

Le lendemain matin (15 avril), je démonte à nouveau les différentes pièces du pilote afin de tenter de trouver la panne. Comme le moteur semble mort, je le mets séparément dans un petit sac plastique que j’emmènerai lorsque j’irai à terre. Le problème est qu’il y avait un ponton près du mouillage pour débarquer en annexe mais que les travaux d’une nouvelle marina font que le débarquement en annexe nécessite de faire un à deux kilomètres et qu’il y a du clapot. Je décide donc en début d’après midi de rejoindre le quai public qui est gratuit. Je m’amarre le long du quai comme trois autres bateaux et pars en ville pour rechercher des shipchandlers qui pourrait me vendre un nouveau moteur électrique. Les 3 premiers n’ont pas cette pièce (normal vu que le pilote a 10 ans), mais qui veulent bien me vendre un nouveau pilote, ce que je ne suis pas prêt à faire. J’ai la bonne idée d’appeler Coco – le patron du magasin AD de Canet en Roussillon – pour lui demander son avis. Il va regarder s’il peut obtenir cette pièce et on doit se rappeler le lendemain. J’ai la bonne idée ( ?) de lui décrire les différents tests que j’ai effectué et lorsque je lui dit que la centrale du pilote envoie 3,84 volts au moteur, Coco me dit que ce n’est pas le moteur mais vraisemblablement la centrale qui est morte. Cela change tout. Car je savais que ce pilote était léger, mais s’il est mort, rien ne sert de le réparer. Il est préférable de trouver un chantier, un artisan pour installer un nouveau pilote plus puissant. Coco me propose même de venir m’en installer un. Vraiment sympa ! Avec les vols « low cost » cela risquerait de ne pas être plus cher. Mais quelle perte de temps se serait pour Coco.

Le lendemain, comme je suis à quai je repars pour visiter les 2 chantiers navals que j’ai repéré la veille. Pas de succès chez le premier, mais au second chantier, l’un des employés parle l’anglais et il m’explique qu’il ne fait pas mais qu’il connaît un spécialiste. Nous l’appelons ensemble et ce spécialiste Raymarine (la marque de mon pilote) parle aussi couramment le français. Cela rend plus facile la description des symptômes et nous prenons rendez-vous pour lundi matin à 9h. Je peux donc passer le week-end à Syracuse et faire un peu de tourisme : la météo en décidera autrement : il a plus une grande partie de la journée de samedi avec des averses extrêmement fortes. Je passe donc une grande partie de ce samedi dans le bateau. D’autant qu’un « méchant » clapot secoue SURYA et m’oblige à rajouter à deux reprises des amarres pour tenter de stabiliser SURYA. En vain, à 10 heures du soir, je décides de retourner au mouillage : le bateau cogne contre le quai malgré les 8 pare battages et le bruit généré par les couinements des aussières et des pare battages m’empêcheraient de dormir.

Le dimanche (17 avril), le temps est revenu au beau fixe mais comme il y a du clapot, je reste au mouillage. Si le vent tombe comme prévu l’après midi, je vais aller dans la 2^ème marina où j’ai négocié un prix si je reste plusieurs jours. En effet, quand il y a du soleil les panneaux solaires gardent la charge du parc batterie sans aucun problème et si je surveille ma consommation d’eau, je n’ai pas besoin d’aller au ponton très souvent pour cela.. Mais au bout de quelques jours, c’est bien de pouvoir se laver et l’eau de mer est un peu froide ((16,6 °) pour utiliser la plus grande baignoire au monde : la mer.

Fin semaine 14 et début semaine 15 : Michel, l’équipier qui arrive et repart…

L’arrivé de Michel sur SURYA vers 19h20 (le 7 avril) annonce une nouvelle étape : la navigation (de nuit particulièrement) sera plus agréable car nous allons pouvoir effectuer des quarts. L’un est responsable de la marche du bateau et de la veille et pendant ce temps là, l’autre équipier peut se reposer et dormir. Un vrai luxe !

Michel va d’abord prendre une douche puis nous partons pour une courte découverte de la ville. Nous regardons les shipchandlers (marchands d’accastillage de bateau), les restaurants (pizzeria de préférence), et supermarket pour faire le plein de la cambuse avant de partir. Mais il est bien tard et nous revenons au bateau après avoir repérer. 2 shipchandlers, fait des courses au supermarket et c’est en revenant au ponton que nous voyons le restaurant « élu » : un vieux bateau de pêche transformé en restaurant juste à 200 mètres de SURYA. Ce sera plus simple pour Michel qui a un tendon du pied droit qui lui fait mal.

Nous allons au restaurant et Michel tient à m’inviter. Nous mangeons chacun une belle pizza, et franchement c’est l’une des meilleures pizzas que nous ayons jamais mangé, Michel et moi. Retour au bateau car le lendemain, nous avons du travail à faire avant de partir.

Le lendemain, nous effectuons les derniers achats. De retour au bateau, nous payons notre place – l’une des moins chères depuis le départ – et quittons la marina avec l’aide du personnel du port car SURYA est plaqué contre le quai par le vent.

Michel et moi sommes d’accord pour faire une navigation assez courte afin qu’il se mette en condition navigation. Malgré un départ de Cagliari vers 11h45, nous arrivons à Villasimus dans le milieu de l’après midi. Un port au milieu d’un parc naturel mais qui se trouve à plus de 5 kilomètres du village. Tous les magasins du port sont fermés et cela ressemble un peu à une marina fantôme. L’avantage de ce port est d’être distant de 25 milles de Cagliari et d’être à l’extrême pointe sud-est de la Sardaigne. Le lendemain nous partirons pour Trapani ou Marsala en fonction du vent prévu et cela raccourcit la traversée qui va durer une journée et une nuit et la journée suivante. Le but est d’arriver avant la nuit soit à Trapani soit à Marsala.



Villasimus, port fantôme



Comme prévu, nous partons le lendemain de bonne heure (le 8 avril), et comme le vent est d’Est, nous choisissons Marsala ce qui nous permet de progresser au près d’un bord presque direct. Le vent faiblissant le soir nous appuyons avec l’un des moteurs en changeant de moteur pour laisser dormir en paix l’équipier hors quart. L’arrivée à Marsala se fait de jour et nous sommes aidés par un très sympathique français qui vit sur son Océanis 430. Le bureau de la Marina est fermée et les sanitaires aussi. Les pontons sont très mal entretenus. Et la mauvaise surprise viendra lors du paiement de la nuit : 40 € pour une prestation très moyenne.

Par contre l’escale à Marsala permet de confirmer que Michel est un bon équipier et que la croisière se passera bien. De plus, cette escale sera mise à profit : plein de gasoil le matin après avoir récupéré les fichiers Grib et du site Passageweather pour la météo, courses complémentaires au supermarket, achat de 2 ou 3 pièces d’accastillage dont une poulie pour le palan de l’écoute de GV, et trouvons un café qui met à disposition Internet à ses clients, ce qui est plutôt rare en Sicile en tout cas. Rien à voir avec l’Espagne où c’est plus courant. Le café est près du port de pêche et s’appelle « Sole e Luna ». Le patron est en plus trop sympa. Comme Michel ne peut se connecter au début au Wifi, le patron nous prête son ordinateur perso pour charger les fichiers sur une clé USB.

Le départ pour Porto Pozallo s’effectue vers 11h45 et nous longeons la côte sud de la Sicile toute la journée, toute la nuit et le lendemain. Michel nous pimente la nuit d’un épisode  le temps qu’il réalise que des lumières de la côte bougent, un ferry d’une centaine de mètres nous passe devant à environ 100 mètres. Le pilote est remis en route et nous continuons notre route vers Porto Pozallo. Lorsque nous arrivons dans ce port, personne ne bouge : pas de personnel du port en vue, pas de Guardia Civile ou Costiere pourtant présents sur le quai mais ils semblent ne pas nous voir. Juste un pilote qui semble plus inquiet de nous voir car un cargo va rentrer dans le port. En gros il nous demande de déguerpir. Plusieurs appels sur la VHF à la Guardia Civile qui pourrait nous trouver une place, restent aussi sans appel. Nous nous approchons aussi du ponton d’un chantier naval où il y a des places. Les personnes du chantier nous disent que nous ne pouvons pas nous y amarrer pourtant il y a des places. Nous quittons ce port sans demander notre reste – je peste contre cette indifférence – et nous continuons notre route sur Porto Palo, un petit port sans aucune animation mais que nous pouvons atteindre avant la nuit.

Un des nombreux dauphins qui nous accompagnent

Le petit port de Porto Palo est calme, et la nuit tombe rapidement après notre arrivée. Michel semble fatiguer est je propose de changer le rythme de la croisière. Mais il me répond qu’il ne dort presque pas lorsqu’il n’est pas chez lui, donc dormir en mer ou au port ne change pas grand chose. De plus, ce n’est pas simple de concilier son souhait de m’accompagner jusqu’en Crête avec son souhait de faire des étapes plus relax (plus courtes ?) vu la durée de ses vacances. Nous en discutons et il semble qu’il attend avec impatience l’arrivée à Syracuse pour voir les alternatives en vol low-cost à partir d’un autre endroit que la Crête. Cela permettrait de faire des étapes plus courtes et aussi que Michel trouve un vol peut être en Grèce dans un endroit comme Corfou. Cela me permettrait de finir les étapes « de nuit » avec Michel qui se révèle un équipier très agréable.

Miichel est fatigué

L’étape vers Syracuse se fait avec un vent plutôt fort – jusqu’à 26 nœuds – et SURYA file à près de 9 nœuds de moyenne. A l’arrivée, le vent est aussi très fort dans la Marina Yachting et nous devons nous y reprendre à plusieurs fois (4 fois ?) pour amarrer SURYA. Michel semble dans un état second et n’arrive pas à lancer l’amarre au personnel de la Marina qui commence à s’énerver et montre par signe à Michel comment lover et envoyer l’amarre. Désolé Michel, car moi aussi j’ai certainement crié mais tu semblais tétanisé et ne pas entendre. Une fois amarré, Michel part prendre une douche puis va seul en ville pour trouver une agence de voyage et organiser son retour qui devrait se faire vers le dimanche ou lundi prochain (nous sommes jeudi).

Je prends aussi ma douche après avoir rangé SURYA et passe au bureau de la Marina pour enregistrer le bateau pour la nuit. C’est plus propre que Marsala, mais c’est encore plus cher que Marsala : 45 € la nuit avec l’eau et l’électricité facturées en plus. Cela pour des (une) douche(s) en état moyen, des pontons un peu défoncés (la personne qui a amarré SURYA a failli passer à travers un carénage en alu du ponton lors de la manœuvre).

A son retour, Michel m’annonce qu’il va partir le lendemain matin. Il m’explique qu’il est physiquement au bout du rouleau car il ne dort pas ou très peu depuis le départ. Il veut rentrer avant d’être totalement épuisé. Je ne suis qu’à moitié surpris car je me suis rendu compte que Michel n’avait pas la même forme après 5 jours de mer qu’au début. De plus l’arrivée à Syracuse a du finir de faire pencher la décision car je sais que Michel n’aime pas être bousculé et là entre le personnel du port et moi-même, Michel a eu sa dose lors de l’amarrage au ponton.

Si je peux comprendre sa décision, je suis quand même un peu déçu. Les 4 jours où Michel devait encore être présent, nous devions faire deux belles étapes de nuit : Syracuse à Crotone (Italie), et Crotone à Céphalonie (Grèce). A partir de là, je pourrais rejoindre la Crête avec des étapes de jour uniquement si tout allait bien. Eh oui ! j’ai pris goût aux étapes de nuit avec équipage. Michel va me manquer à la fois pour sa présence en tant qu’équipier mais aussi par qu’il est agréable même dans les moments difficiles. Je propose de faire des étapes de jour uniquement afin qu’il m’aide à faire route vers Corfou mais sa décision est bien prise. Il quittera  le bateau le lendemain matin. Nous allons boire une bière ensemble pour discuter de tout cela et se quitter en bonne entente.

Semaine 13 et 14 : départ planifié enfin effectué

 

Le dilemme est de courte durée. En effet, la météo n’est pas mauvaise pour un départ lundi matin mais la pétole s’installera rapidement dès la fin d’après midi de lundi. Je n’ai pas spécialement envie de faire du moteur toute la fin de journée et toute la nuit et une partie de la journée suivante.

En effet, pour rejoindre Minorque, j’ai prévu de 24 à 36 heures. Le départ est donc repoussé à mercredi car mardi, c’est aussi calme plat.

Cela me permet de faire les derniers préparatifs que je n’ai pu faire la semaine dernière :

-          visite chez le médecin pour une ordonnance de médicaments utiles en cas de pépin : antibiotiques à spectre large, antidouleurs, anticoagulants, anti « plein de truc ». Je n’ai jamais eu une pharmacie aussi complète mais je pense que c’est utile et important vis-à-vis des éventuels équipiers.

-          Dernière visite à la capitainerie de Canet pour définir la date de départ et préparer la facture du mois.

-          Faire mes derniers achats chez AD : des bricoles mais qui s’avèreront très utiles.

-          Le mardi soir acheter les produits frais pour le début du voyage : pain au levain, légumes et fruits…

-          Et de me convaincre qu’il faut aussi naviguer seul quand on ne trouve pas d’équipiers. A ce sujet, plusieurs ont répondu à mes diverses annonces, mais sur les 3 équipiers qui avaient décidé de venir, il n’en reste plus qu’un seul. Les 2 autres se sont désistés par rapport aux événements qui se passent en Tunisie et Libye. On ne passe pas tout prêt mais cela semble suffisant pour les inquiéter et annuler leur croisière. Tant pis !

Le mercredi, à 8h45, je démarre les moteurs pour les faire chauffer. Et à 9 heures, Coco qui a prévu de m’aider à quitter la place de port, arrive et nous appareillons. Je laisse Coco au quai du terre-plein de la zone technique et après un dernier salut, je quitte le port direction Minorque : 168 milles marins en route directe (1 mille = 1,852 km). Je dis Minorque car le vent décidera si je peux joindre directement Mahon –port complètement équipé mais normalement payant – ou la baie de Fornells – joli petit village avec des bouées de mouillage gratuites mais des services limités. En effet, les 2 guides nautiques que je possède ne disent pas la même chose. Le Rondeau dit qu’il n’y a pas de gasoil, et le Bloc Marine Méditerranée dit qu’il y a du gasoil au ponton du petit port.

La journée se passe à gérer le vent qui est NW comme prévu. Entre 8 et 10 noeuds au début mais fraîchissant rapidement à 12-15 nœuds avec des pointes à 18 nœuds durant la nuit. Surya va ainsi faire des moyennes de 7 voir 8 nœuds.

Sopra (trimaran de 60 pieds) au large du Cap Bear

Une parenthèse sur la navigation en solo. Bien sur il est important de se remémorer une manœuvre en la décomposant avant de la commencer. Cela permet de voir que tel manœuvre – écoute, winch, taquet – n’est pas disponible mais aussi il est important de gérer ses ressources par un sommeil – ou plutôt un repos – calculé. Une fois la nuit venue, chaque cycle est à peu près comme cela :

-          vérification du réglage des voiles par rapport au vent (allure et force)

-          dernier tour d’horizon afin de vérifier qu’il n’y a rien à venir

-          se coucher plus ou moins habillé afin de pouvoir intervenir rapidement

-          se lever 15 minutes après lorsque le réveil sonne et remonter sur le pont

-          rapide tour d’horizon afin de vérifier qu’il n’y a rien à venir

-          vérification du réglage des voiles par rapport au vent (allure et force)

-          calcul du point et de la route pour vérifier que l’on ne s’est pas écarté du cap prévu

-          préparation d’un café, d’une soupe ou autre collation

-          et on recommence à la première ligne.

Le cycle peut prendre de 30 à 45 minutes et cela dure toute la nuit. A la fin j’étais un peu fatigué même si l’arrivée du jour vers 6h30 requinque un peu le bonhomme. Ayant peu dormi, je continue ces cycles pendant la journée jusqu’à l’arrivée.

En approchant de Minorque, j’ai fait tourner plus de la moitié du temps le moteur Bâbord ou le moteur Tribord, afin d’appuyer les bords de près ainsi que pour recharger les batteries. Je ne sais pas combien j’ai consommé de gasoil et malgré cela je vois qu’il m’en reste beaucoup malgré la jauge qui commence à descendre. Je choisis un « atterrage » sur Fornells car c’est à la fois un peu plus près et aussi plus sauvage que Mahon. Je prends ma bouée de mouillage vers 15h30 assisté d’un sympathique voisin qui est venu avec son annexe pour m’aider à l’amarrage.

SURYA au mouillage de Fornells (Minorque)

Après avoir rangé SURYA – rangements des bouts et nettoyage sommaire, je descends à terre pour une promenade qui va me permettre de trouver une superette, un point WiFi et une pompe a gasoil sur le ponton du port. Malheureusement en hiver la pompe est ouverte uniquement le mercredi matin, soit une fois par semaine. Et on est jeudi après midi, et je planifie dès le lendemain de partir pour Mahon distante de 23 milles.

Le vendredi après avoir traîné – j’ai bien dormi, 8 heures d’une seule traite – je pars à 11 h 30 pour Mahon que je rejoins vers 17h. Je m’amarre au ponton gasoil de la Cala Figuera qui est l’endroit où on peut faire le plein de gasoil et où l’on peut réserver un ponton pour la nuit. Là aussi pas de bol, la station est ouverte seulement le matin de 10 h à 14h, mais par contre tous les jours. Aussi je décide d’attendre le lendemain pour faire le plein et repartir vers la Sardaigne. Pourtant cela risque d’être du près (vent venant de face) et pas très fort (5 à 9 nœuds) pour cette traversée. Mais si j’attends trop, il y a une tramontane prévue dans 3 jours et celle-ci semble suffisamment forte pour rendre la traversée « remuante ». Je vais donc au Club Nautico de Mahon qui est… fermé (c’est une maladie en avant saison), et en revenant sur mes pas, je vois un bureau tout récent qui est en fait le bureau de location d’une place pour le bateau sur les pontons de la Cala Figuera. Car là où il y avait qu’un vieux ponton « branlant » en bois en 2005, il y a maintenant 4 nouveaux pontons avec des portes d’accès en verre et inox du plus bel effet. D’ailleurs les bateaux qui sont à quai sont essentiellement des bateaux à moteur et certains mesurent plus de 25 mètres. Malgré cela le prix annoncé pour une nuit pour mon cata s’élève à 53 € pour la première nuit et 36 € pour les nuits suivantes (le forfait eau et électricité est payé le premier jour seulement). Pas si cher de côtoyer le « beau monde ».

SURYA au ponton gasoil à Mahon

Je retourne au catamaran en me demandant si je n’allais pas prendre une place. Cela me permettrait de me connecter au 220 V, de refaire de l’eau, et de prendre une douche. On est vendredi soir et je n’ai pas pris de douche depuis mardi soir.

En arrivant au catamaran je tombes sur un grand monsieur qui me demande ce que je fais là. Je comprends que je suis face au responsable du ponton « gasoil ». Après lui avoir expliqué que je voulais du gasoil mais que j’attendrais le lendemain pour en prendre avant de partir pour la Sardaigne, il m’annonce très sympa, qu’il peut faire le plein tout de suite mais je dois payer avec du cash car il n’a pas le terminal Carte Bleue. Cela me va très bien, et pendant le plein (35 litres seulement) nous discutons de la vie et autres choses. Ne parlant pas espagnol, cette conversation se déroule en anglais. Et là il me propose de rester à ce ponton jusqu’à demain matin « gratos ». Il me montre aussi comment activer la borne électrique (il y a un truc) et le branchement d’eau sous une dalle. Du coup je zappe la douche (à 53 € la douche !) et décide de rester à cette place. Je me lave sommairement et vais en ville pour une petite visite et quelques achats : une bouteille de gin de Mahon, une « ensaimada » pâtisserie typique de Minorque, du pain frais. Je pensais aussi acheter quelques chapeaux typiques de Minorque dans une petite droguerie juste en haut des marches qui mènent à l’ancienne ville mais cette droguerie était fermée. Dommage.

Le Gin de Mahon et l'enseimada

Je termine ce séjour à Mahon dans un Music Café qui a Internet et qui se trouve face au port. La bière est fraîche, les cacahuètes sont craquantes tout comme la serveuse d’ailleurs qui n’arrête pas de me sourire. C’est vrai qu’il y a quelques jours que je n’ai pas chasser la gazelle. Huummmm !

Après une bonne nuit de sommeil (si, si), je quitte Mahon pour la Sardaigne. La météo n’est pas top : vent de SE donc pile en face pour aller à Carloforte qui est normalement la destination prévue. Vent dans le nez, c’est 2 fois la route, et 3 fois la peine selon l’école de voile des Glénan. Aussi, je décide de tirer un bord de près direct (ou presque) sur le golfe d’Oristano. Cette ville se trouve au milieu de la cote ouest de la Sardaigne. La navigation est longue, la nuit aussi surtout que la chaleur de la journée dépose une brume de chaleur sur la mer. Toute la nuit se passe à l’aveugle avec l’AIS et le radar en mode alarme de détection de navires.

Comme quoi une veille n'est pas inutile

Pendant cette traversée, j’ai vu quelque chose que je  n’avais jamais vu : des milliers, euh des millions de petits cercles transparents de 2 ou 3 centimètres de diamètre avec une espèce de dorsale, de voile qui leur permet de dériver avec le vent. Des méduses en devenir ?

Mais aussi une phosphorescence comme je n’ai jamais vu. J’ai déjà vu une myriade de petits points verts fluo qui sont du plancton, mais là les zones fluo étaient aussi denses que si elles étaient solides, jusqu’à 60 centimètres de diamètre.

Coucher de soleil entre Mahon et Oristano

Les cycles continuent avec une veille à 360° degrés tous les ¼ d’heure au moins même si l’AIS est branché la plupart du temps. Veille pas inutile car Il a même fallu que je ralentisse pour passer derrière l’un d’eux.  Nous étions sur une route de collision.

A proximité de l’arrivée, je vois trois groupes de dauphins (marsouins ?) qui tournent lentement en rond. Il ne semble pas y avoir la frénésie de jour de chasse mais ils sont très nombreux. Peut être le résultat d’une réserve qui s’étend un peu plus loin sur plusieurs milles, Pourtant les bouées qui devraient délimiter la réserve, ne sont pas là, et il y a même des pêcheurs dans la zone. Bizarre.

Lorsque j’arrive de nuit dans le golfe d’Oristano, les lumières du port de commerce s’ajoutent à celles des silos, qui s’ajoutent à celles de la ville, qui s’ajoutent à celles du port de plaisance, qui s’ajoutent à celles des fermes marines dont certaines sont à peine ou pas éclairées. Toutes ces lumières et la fatigue font que j’abandonne l’idée de prendre un ponton dans le port de plaisance qui est bien loin à plus de 3 milles (5 kilomètres) dans la baie. Je vais juste mouiller sur ancre dans la petite baie au pied des ruines du village de Tharos, ancienne ville romaine.

Les ruines de Tharos

La nuit est bonne, 9 heures d’affilée sans me réveiller. Le matin, je décides de partir pour Carloforte car la météo annonce un NW force 2 (5-8 nœuds) fraîchissant à force 4 (15 nœuds). Un temps idéal pour naviguer. Le début est pratiquement pétole et je regrette presque de ne pas être rester une journée à Oristano. Rapidement le vent s’installe et je file à près de 7 nœuds vers Carloforte.

En arrivant à Carloforte, je remarques que le port a bien changé depuis l’année 2000 lorsque j’y suis passé avec la Route du Jasmin sur un Dufour 45 de Macif Centre de Voile.. Plus de 3 marinas se sont construites et le quai public sans aucun service est devenu un port de plaisance très moderne. Le changement est bien là mais il est positif. Je choisis la Marine Sifredi parce que c’est la première à droite à l’entrée du port. Un anglais et un allemand me guide vers une place disponible et m’aide à l’amarrage. Cette Marine est en face du centre ville et c’est sympa d’être en quelques pas dans le centre. D plus, je suis à 30 m de 2 stations services, et à 200 m d’un supermarché. Par contre, pas de vrai shipchandler ou alors je ne l’ai pas vu. Je passe toute une journée à farnienter, mais j’ai quand même chercher des pièces pour le bateau, laver mon linge à la machine de la Marine et me suis connecté à Internet pour mes emails, mon compte de téléphone portable afin d’activer un nouveau code (nécessaire à l’étranger), consulter les fichiers météo pour les jours à venir.

Le lendemain, je repars pour Porto Teulada. Ce port a surtout le méride d’être à 35 milles de Carloforte et de couper la traversée vers Cagliari en deux. En effet, avec près de 70 milles pour Carloforte - Cagliari, il faut envisager près de 12 heures et je risque d’arriver de nuit. En m’arrêtant à Porto Teulada, je pense arriver vers 15 ou 16 h. Il fait jour (c’est important dans un port inconnu) et cela me laisse le temps de me promener un peu et de me détendre avant le dîner. Par contre il n’y rien : pas de ville ou village, pas de restaurant, pas de magasin, juste des sanitaires (douches, WC) et cela me suffit. La campagne est restée très sauvage car ce port touche une zone militaire et il n’y a aucune construction autre que ce port de pêche (et militaire ?) où des pontons sont aménagés pour la plaisance.

Le lendemain, départ pour Cagliari, grande ville du sud de la Sardaigne. Je dois y trouver Michel l’équipier qui veut m’accompagner jusqu’en Crête. Cependant il n’a que 10 à 12 jours aussi nous devrons discuter du compromis « navigation/escale » car il me semble qu’il préfère la navigation mais sans se stresser. SURYA arrive à Cagliari vers 17 heures et nous sommes accueillis par le personnel de la Marina del Sole. Accueil chaleureux et prix raisonnable rendent cette arrivée très agréable. Un peu de rangement du bateau avant l’arrivée de Michel et déjà le premier appel de Michel qui vient de débarquer à l’aéroport de Cagliari. Je lui indiques le nom de la Marina et l’attends.

AIS : pour Automatic Identification System, il s’agit d’un échange d’information au format numérique. Tous les navires de commerce et de plaisance de plus de 300 tonneaux ont l’obligation d’avoir un émetteur AIS. Tous ces navires emettent en permanence un certain nombre d’informations sur leur navire : Nom, longuer, largeur, cap, vitesse

Semaine 11 et 12 : bricolage et préparation au départ…

Les 2 semaines qui viennent vont être consacrées à vérifier chaque point du catamaran et de modifier, réparer, changer ce qui semble ne pas fonctionner normalement.

Mais comme toute autre semaine, le dimanche commence par un brunch, une visite à la laverie automatique, et un petit tour de marché : huîtres, légumes et fruits frais, pain au levain. Les dimanches sont difficiles à Canet en Roussillon…

Durant cette semaine :

-          Je fais des achats divers : magasin de bricolage, magasin de sport, afin de compléter les petites bricoles qui peuvent encore manquer dont une montre avec 5 alarmes (pour les 5 bulletins météo journaliers).

-          Visite chez Baurès pour du Vekaplan (encore !)

-          Démontage et changement des ampoules du carré et de la cuisine par des ampoules à LED. La consommation devrait être divisé par 10.

-          Installation de la dernière version d’OpenCpn, logiciel de navigation Open (gratuit) qui permet de remplacer les cartes papiers, de positionner automatiquement le bateau sur la carte si connecté à un GPS, et de poser sur la cartes des fichiers Grib, c'est-à-dire des fichiers météo avec la force du vent, la hauteur des vagues et la température.

-          Enième démontage du hublot de coque de la cabine avant bâbord pour retourner le plexi qui a cintré avec les nombreuses années de service. Cela sera sans succès.

-          Démontage d’une des poignées du grand hublot du carré qui a fui lors des dernières pluies, et avec succès pour celle-ci.

-          Découpe des boulons qui tiennent les rotules de la barre de secours. En effet, juste après avoir monté ces rotules avec des boulons de 80 mm qui dépassaient de 8 à 10 mm une fois serrés, la sortie avec Michel, le seul équipier pour le moment à être passé sur le cata, a montré que ces boulons accrochaient dans le support des panneaux solaires. Le remède : découpe à la disqueuse.

-          Enième essai de démarrage du moteur Tribord qui démarre de façon capricieuse. Sans succès cette fois. Je demande une intervention de Denis, le « super » mécano du magasin AD

-          Relance de 5 équipiers qui se font tirer l’oreille pour répondre. Pas bien !

La semaine suivante (la 12 pour ceux qui suivent) :

-          Première intervention de Denis sur le moteur Tribord. Denis se rend compte que l’interrupteur qui déclenche le préchauffage est tout mou. En fait l’interrupteur est cassé et Denis qui a de la ressource revient avec un interrupteur récupéré sur un autre tableau de bord de moteur. Miracle cela marche. Pas longtemps, voir plus loin.

-          Malgré l’inversion du plexi de la cabine avant bâbord, celui fuit toujours. Je passe chez Pyrénéon pour la découpe d’un nouveau plexi plus rigide et tout neuf…que je pose dès mon retour sur le catamaran.

-          Découpe du joint de dilatation du hublot arrière qui fuyait et colmatage au Sikaflex 295 (celui qui résiste aux UV) de la rigole qui en résulte.

-          Je peints les marques obligatoires sur l’annexe : « AXE SURYA » en deux couches (une toutes les 24 heures)

-          Je fais du social. Comme je dois partir dans les 10 jours qui suivent, je suis très occupé par des repas « très diététiques » : lundi soir avec Nelly et Bruno, mercredi chez Jean-Louis, vendredi avec Coco et Jean-Louis chez Henry qui tient un super petit restaurant dans le centre de Perpignan, etc.… en somme une bonne semaine pour le stage de sumo que j’envisage de faire en septembre.

-          Course et re-courses dans les Hypers pour remplir un peu les coffres afin de ne pas mourir de faim lors de la 1^ère partie du convoyage qui s’annonce en solitaire. En effet, 2 équipiers se désistent vu les événements en Libye. Michel sera toujours présent pour la 2^ème partie Sicile Crête, et peut être un nouvel équipier qui se profile en fonction de ses missions proches : Lonaïs.

-          Récupération du moteur HB et des pièces conseillées par Denis.

-          Nouveau passage de Denis suite à l’humeur du moteur diesel tribord : « aujourd’hui je ne démarres pas ! » En fait l’un des relais a grillé avant que nous ayons eu le temps de changer l’interrupteur défectueux.

-          Règlement de ma dernière facture pour Coco et pour le port de Canet.

-          Lecture et interprétation de la météo depuis le début de la semaine afin d’en dégager une tendance et de comprendre les changements de météo : et il y en a…

La semaine se termine avec un bilan mitigé :

-          la météo ne semble pas optimum mais surtout d’humeur changeante

-          la cambuse est remplie, le plein de gasoil est fait, le plein d’essence 2 temps est fait aussi, les bouteilles de gaz sont pleines

-          je n’ai pas pu prendre RV chez le médecin pour obtenir une ordonnance qui me permettrait de mettre à jour ma boite à pharmacie : vive le Doliprane, le rhum  et le bon vin toujours présents à bord…

-          le catamaran n’a jamais été aussi prêt qu’aujourd’hui.

-          Le nouvel équipier, Lonaïs m’a appelé ce samedi pour m’expliquer qu’il ne saura pas avant mardi soir – le 29 mars – ses possibilités pour cette croisière.

Il semble que la météo sera l’élément qui fera la décision de partir lundi ou pas. D’autant qu’un créneau aussi ou plus intéressant se présenterait mercredi.

Ca va cogiter dur dimanche soir….

Semaine 10 : bricolage et week-end « en famille »

Après le départ de Michel, je profite du dimanche pour faire mon marché, une machine à laver dans la laverie du coin et promenade afin de me changer les idées.

Le reste de la semaine passe à bricoler sur des détails plus ou moins importants :

-          je passe dans un magasin de bricolage pour acheter 2 bâches plastique ; l’une pour couvrir et protéger l’annexe des UV et l’autre qui devrait servir dans les pays chauds pour créer une deuxième couche au dessus du bimini et un tunnel pour les courants d’air. La journée s’arrête là car Nelly et Bruno passent et m’invite à manger des huîtres à Leucate.

-          Le hublot bâbord fuit toujours. Je réalèse les trous des charnières afin de recentrer le plexi sur le joint étanche.

-          Je range et nettoie les coffres avant et achète 7 jerrycans de 10 litres. Cela servira de ration supplémentaire en cas de mauvaise gestion de l’eau et aussi ces petits jerrycans permettront d’aller chercher de l’eau sans trop d’efforts lorsqu’il n’y en aura pas au quai.

-          Je propose à une dizaine d’équipiers inscrits sur Internet de faire partie de l’équipage.

-          Je bouche les hublots dont je ne suis pas sûr pour le week-end car samedi va être un jour très pluvieux et Françoise (une de mes sœurs) arrive avec son mari Jean-Yves pour plusieurs jours.

Françoise et Jean-Yves arrivent le jeudi après midi. Je leur présente le catamaran et leur propose de choisir une cabine pour dormir et de mettre leurs affaires dans l’autre cabine. Nous profitons du beau temps pour nous promener à Canet le jeudi, sur la cote et à Collioure le vendredi toujours sous le soleil.

Françoise et Jean-Yves sous le soleil à Colliourre

Sachant que le temps allait se gâter samedi, nous avons prévu de visiter le musée d’Art Moderne de Céret et la ville de Céret. Les pluies diluviennes (la météo avait annoncé de 3 à 5 mm de pluie par heure et cela pendant plus de 12 heures) a fait qu’à part la visite du Musée et un repas au resto, nous n’avons pas fait grand-chose à Céret. En sortant du resto, la ville semblait « morte ». Il n’y avait personne dans les rues tellement il pleuvait. Le temps de retourner à la voiture, nous étions tous les 3 trempés.

Françoise et Jean-Yves au musée de Céret

Comme prévu, Françoise et Jean-Yves repartent le dimanche bien reposé et content de leur séjour. Je ne sais pas si les grogs pris le soir y sont pour quelque chose. Françoise avait un mal de gorge et les médicaments ne semblaient pas trop efficaces. Etant solidaire, Jean-Yves et moi-même l’avons accompagné tous les soirs lors de sa cure. Quel dévouement !

Semaine 9 : bricolage et accueil du premier équipier…

Bien qu’il reste du travail à faire (je crois que ce ne sera jamais fini), le rythme change même si certains de ces travaux sont essentiels.

Durant cette semaine :

-          je visse les 2 rotules de la barre de secours de façon qu’il soit possible de barrer assis sur le plat-bord du pont.

-          Je finis la fixation du bimini rigide et démonte le hublot babord avant qui fuit toujours

-          je m’attelle aussi à remplacer les rivets alu du trampoline qui ont cédés : ils ont près de 20 ans et alu contre inox provoque un genre de soudure ou corrosion qui n’améliorent pas leur résistance Pour les remplacer par des rivets inox, j’emprunte la pince à rivet professionnelle du magasin AD.

-          Je découpe un nouveau sous matelas en Akwamat. Matériau constitué de fibre de coco enrobée dans du latex. Cela permet de limiter la condensation sous les matelas.

-          Je range les 3 coffres arrière et fait un inventaire de leur contenu. J’en profite pour en mettre à la poubelle et je garde ce qui semble utile.

-          Et je nettoie l’intérieur car après ces travaux et avec l’arrivée de Michel vendredi soir, je souhaite que le bateau soit propre.

Le hublot en cours de démontage

Le nouveau bimini rigide

En effet, Michel et le premier équipier qui a répondu mais aussi le seul qui peut se déplacer dès le premier week-end afin de faire connaissance.

Dès son arrivée, je lui propose de choisir une cabine et je l’invite à dîner en ville. En effet, un endroit neutre est plus agréable pour faire connaissance et nous dînons dans une pizzeria dont les pizzas sont tout à fait correctes. Cela me permet de découvrir Michel et sa personnalité. Dès le début, je suis confiant dans la possibilité de naviguer ensemble pour le convoyage/croisière de Canet en Roussillon à Héraklion en Crête.

Michel est une personne agréable, avec une expérience de la vie intéressante mais qui sait aussi rester discret, et aussi qui apprécie ma cuisine en mer… Car malgré un vent un peu erratique, nous sommes sortis samedi avec le projet de descendre à Collioure et retour dans la journée, Michel devant rentrer dimanche matin. Comme souvent en partant vers le Sud, le peu de vent diminue pour se mettre aux abonnés absents dès que nous passons Saint-Cyprien. Nous repartons vers le Nord pour passer devant Canet et tirer des bords. Le plus important est de naviguer afin que Michel se fasse une opinion sur la navigation en catamaran. Son opinion à la fin de la navigation m’a rassuré : il a aimé la facilité de naviguer sous voiles avec 5 à 6 nœuds de vent, le confort du cata pour les manœuvres, et pour manger la cuisine du skipper.

Michel décontracté à la barre

La journée se termine par un aller retour à Collioure mais par la route puisque le vent ne se prêtait pas à ce voyage. Michel a insisté pour m’inviter à manger dans un petit resto de Collioure : très sympa de sa part.

Lorsqu’il repart dimanche matin après le petit déjeuner, je sais que pour moi pas de souci, il fera parti de l’équipage. Je suis encore plus convaincu lorsqu’il m’annonce que pour lui c’est d’accord aussi. Il fera parti du voyage mais seulement de la 2^ème partie : Sicile - Crête.