jeudi 1 décembre 2011

Semaine 45 à 47 (et ½) : le mois de novembre se passe dans l’oisiveté

Dès que la 1ère semaine de novembre est passée, la marina se vide et il ne reste que quelques « retardataires » ou les quelques irréductibles qui vont passer l’hiver ici.

Port sans habitants, heureusement que le temps est clément dans l'ensemble

Cela me donne un petit coup de « blues » de ne voir – souvent – personne lorsque je vais aux sanitaires le matin. Les employés du chantier sont sympas, mais ils ont des journées suffisamment remplies.

reste les oiseaux (des mésanges ?) qui passent aussi l'hiver en Grèce.

Après le départ de Bernard, il reste Sonia et Maurice qui revernissent les planchers de leur SUN FIZZ de façon très professionnelle : les planchers sont démontés et posés sur le muret du quai qui sert d’établi. Le dessous est protégé par des couvertures afin de ne pas les rayer lorsqu’ils seront retournés. Après un ponçage très complet, les lignes noires sont refaites et une couche de « primer » est appliquée. Ensuite les 2 couches de vernis « bi composant » sont appliquées avec un ponçage au 340 entre chaque couche. Je me rends compte que mes planchers auraient bien besoin d’un traitement de ce type. Mais je n’ai pas envie de le faire pour le moment. Par contre, je lis beaucoup et profite de la clémence de la météo.

Comme mon pied droit me fait toujours mal, je décide de marcher un minimum et reste dans la marina si ce n’est une sortie tous les 2 jours pour aller faire des courses de produits frais. La douleur était sous la plante du pied. Aujourd’hui la douleur est sur les orteils et le bout du pied, ce qui cache peut être la douleur sous le pied. Je pense que j’ai marché pendant des mois en raidissant mes orteils afin d’éviter ou de minimiser la douleur sous le pied et que ces orteils n’en peuvent plus aujourd’hui. Par contre, ce type de douleur est soignable avec du Voltarène ce qui me permet de faire mes courses sans trop de gêne.

Je profite de mes ballades pour regarder ce que les autres catamarans ont choisi comme solution pour les bossoirs d’annexe, pour le bout dehors du gennaker, et pour le bimini, bien que la plupart d’entre eux ont été démontés pour l’hiver.

Côté bossoirs, la solution la plus simple est 2 tubes cylindriques ou de section rectangulaire qui sont soudés sur une plaque boulonnée à l’arrière du cata. Ces tubes de forte section peuvent être droits ou coudés. Avantages : simple donc bon marché, léger et il est possible de monter les panneaux solaires au dessus. Inconvénient : c’est le seul mais il est de taille pour SURYA, l’annexe accrochera la plateforme arrière à chaque mise à l’eau et à chaque remontée. Une solution à ce problème rend plus complexe les bossoirs. Un tube plus fin coulisse dans les 2 gros à l’aide de palans, ce qui permet d’écarter l’annexe de l’obstacle, une jupe sur un monocoque ou une plateforme pour SURYA. Avantages : encore assez simple, et permet de poser les panneaux solaires au dessus. Inconvénients : plus lourd (bien que…), plus cher. Une solution rencontrée aussi sur les monocoques est de construire un arceau qui portera les panneaux solaires, l’éventuelle éolienne et quelques antennes comme celles du GPS ou du Navtex. Sur un catamaran, les pieds de cet arceau sont espacés de près de 4 mètres car ils sont posés à l’intérieur des jupes. Du coup la section des tubes est énorme afin de rester rigide. 2 rails de génois sont vissés sous le dessous de l’arceau afin de permettre à l’annexe de passer sans encombre. Avantages : un « couteau suisse » car tout y est fixé. Inconvénients : lourd –même très lourd, cher même très cher, et pas toujours esthétique. Une solution originale en polyester/fibre de verre est installée sur un seul catamaran. Chaque bossoir est constitué d’une pièce qui forme un angle droit (90°). Cet angle est arrondi afin d’accueillir le boudin de l’annexe qui y est calé. Et le bossoir entier bascule sur une charnière qui est fixé à l’arrière de l’obstacle, dan son cas l’arrière des jupes, dans le cas de SURYA à l’arrière de la plateforme. Avantages : ensemble monolithique et assez compact. Inconvénients : assez lourd d’après le propriétaire qui a du mal à le manipuler malgré un palan 4 brins, cher car fait sur mesure il me semble, et ne permet pas la pose des panneaux solaires. Pas simple, mais une solution commence à germer dans ma tête… Si, si !

Bossoirs des plus simples : 2 profils de section rectangulaire ou ronde
tenus par une large plaque sur la poutre arrière
Un peu plus compliqué : profil coudé avec une partie ronde coulissante
dans le reste du bossoir permettant d'écarte l'annexe

Le plus complet mais le plus lourd : la structure inclut support de l'annexe avec rails/chariot
pour écarter, l'annexe, panneaux solaires et éolienne.... 

Bossoirs d'une seule pièce basculante.
Par contre, où mettre les panneaux solaires ?

Pas loin de l'idéal ! Reste à ajouter le mécanisme pour écarter l'annexe
La solution pour le bout dehors est pratiquement la même pour tous les catamarans, un tube aluminium articulé par une rotule est fixé soit directement à la poutre avant, soit sur un petit rail qui est lui-même fixé sur la poutre avant, ce rail permettant de le décaler d’un côté pour le mouillage de l’ancre. Le bout dehors est retenu à l’autre extrémité par la drisse et par 2 « sous barbes », câbles inox rejoignant chaque étrave au niveau de la flottaison.

Le bout dehors idéal ! Manque juste un rail pour le faire coulisser
lors de la manoeuvre de mouillage

L’évolution du bimini sera plus difficile à réaliser car le bimini déjà installé restreint les possibilités d’extension, à moins de souder des tubes supplémentaires ou de le changer. Mais déjà si les toiles du dessus sont plus enveloppantes et équipées d’un zip tout autour qui permettrait de rajouter des côtés au bimini existant, ce dernier deviendrait une « petite » pièce supplémentaire. Les croquis vont bon train dans mon cahier de « travaux à faire –tome II ».


Le bimini "idéal" ? : grande surface et des parois sur tout le tour



 
Quand à l’annexe semi-rigide, à moins de trouver une bonne occasion à un prix raisonnable, je me demande si une annexe rigide ne serait pas une solution acceptable. L’annexe rigide ne craint pas les arrivées sur une plage ou contre un quai rugueux, les UVs ne détruiront pas le matériau donc pas de housse protectrice et le coût est plus raisonnable qu’une annexe semi-rigide – 2 à 4 fois moins cher. En cas de grande traversée ou de menace de gros temps, l’annexe peut être remontée sur le trampoline avant et solidement amarrée.

Annexe rigide "en forme" de la même couleur que la coque du bateau
Annexe "à bouchains" plus stable et en alu très solide

Côté ville, les ballades sont toujours aussi dépaysantes. Je me répète mais presque tous les bâtiments, toutes les maisons ont ces façades arrondies très style italien des années 20. Même les ronds-points sont arrondis ! De plus alors que le mois de décembre approche, les jardins sont en fleurs, et des plantes poussent partout comme si le printemps arrivait. Les oiseaux ne s’y trompent pas et une multitude de petits oiseaux qui ressemblent à des mésanges volent autour du port de Lakki.

Bâtiment arrondi au coin d'une rue...

Marché couvert (fermé en hiver) tout en arrondi aussi...

Maison de particulier aussi en arrondi

La même chose !!

Une banque... dans le même style

Maison et atelier d'un artisan, en arrondi aussi !?!
 
Même le front de mer est arrondi !


jeudi 10 novembre 2011

Semaine 44 : Un peu de réflexion sur cette saison 2011

Cette semaine a vu un vent un peu moins fort et un peu moins froid mais cela souffle toujours un peu du Nord comme la tramontane peut souffler à Canet. Cela a le mérite de dégager le ciel et les journées sont ensoleillées bien que plus courtes. Depuis l’heure d’hiver, il fait noir vers 17h30 mais dès 17h, il commence à faire frais, et si le matin, le soleil pointe son nez dès 7h00, il faut vraiment avoir envie de travailler aussi tôt. De toute façon les derniers travaux d’hivernage concerne le moteur hors-bord : rinçage à l’eau douce du circuit de refroidissement, vidage du circuit d’essence après avoir fermé le robinet et stockage à l’abri. Dans mon cas, dans le coffre avant bâbord.

Le hors-bord dans le coffre avant est prêt à hiverner aussi
Aussi la semaine a été conviviale avec mes voisins Charlotte et Alain qui travaille à hiverner  leur trawler « Maid of Orlok ». Ce bateau équipé d’un moteur de 88 CV est un pur « fifty » : moitié voile, moitié moteur. Jusqu’à leur départ – le jeudi – nous avons pris l’habitude de faire nos courses en ville ensemble – pratique car ils ont une voiture – et l’apéro et/ou le dîner sur SURYA. Car plus leur bateau est prêt à hiverner, moins il reste de place à l’intérieur du carré et des cabines.


"Maid of Orlok", le trawler de Charlotte et Alain a commencé son hibernation

J’ai aussi choisi de reprendre mon journal de bord et la trace laissée par SURYA sur le logiciel de navigation OpenCPN et de faire un bilan de cette saison de navigation :


Nombre de milles nautiques parcourus
3686 milles soit 6822,78 kms
Nombre d’heures moteur (bâbord+tribord)
363 h + 363 h  (dont 150 h+ 150 h pour les manœuvres d’approche et de départ des ports et mouillages)
Durée de la croisière
168 jours
Jours de navigation
103 jours
Jours sans navigation
  65 jours
Nombre d’escales
  98
Etape la plus longue
207 milles (Mahon à Oristano)
Escale la plus longue
9 jours (Syracuse = panne de pilote)
Vitesse maximum atteinte
13,30 nœuds (24,62 km/h) au GPS


Grâce à une bonne préparation, les réparations ont été rares :


Marsala (Sicile)
Poulie écoute GV ovalisée (48 €)
Marsala (Sicile)
Compas du pilote bloqué (116 €)
Syracuse (Sicile)
Moteur du pilote grillé (600 € pour le système d’entraînement complet)
Poros (Grèce)
Guide et séparateur du guindeau (51 €)
Skiathos (Grèce)
Bosse d’enrouleur et bras de spi trop courts (35 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)
Nerfs de chute et de bordure du génois déchirés/usés (180 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)
Bosse d’enrouleur éclatée (18 €)
Mandraki de Rhodes (Grèce)
Coinceur XTS de la drisse de GV (91 €)
Marmaris (Turquie)
Filtre à air moteur tribord (16 €)


Le pilote n'avait pas été révisé et il est un peu juste en puissance pour un bateau de 11m mai surtout qui navigue rapidement au-dessus de 7 noeuds voir 10.

Cette liste n’inclut pas l’entretien courant tel la révision des moteurs à Marmaris et l'automatisation - un mot un peu abusif - du troisème ris de la grand voile.

Quelques réflexions sur la croisière 2011 :

-          la Méditerranée est vraiment une mer à part. Il peut y avoir du vent et même fort, mais il faut s’attendre aussi à du petit temps, sauf en Mer Egée où le Meltem est assez régulier de Juillet à Septembre.

-          Si le vent est fort, faire du près dans un vent au dessus de 15 à 20 nœuds peut être laborieux. La mer levée est très abrupte sauf sous le vent des îles. Le retour de Lindos vers Mandraki de Rhodes s’est fait avec plaisir avec 20 à 25 nœuds de vent à 45 ° du vent réel car la houle était inexistante derrière l’île de Rhodes

-          Une légende dit qu’en Méditerranée ou bien il n’y a pas de vent, ou s’il y en a il vient de face. Cette légende n’est pas tout à fait vrai, mais il faut être patient pour certains trajets, et ne pas hésiter à utiliser les moteurs dans la pétole, mais aussi pour appuyer la marche à la voile soit au – très – près soit dans le petit temps. SURYA a ainsi effectué près de 1 200 milles sur le total de 3686, appuyée sur un moteur.

-          Avoir des rendez-vous est un véritable piège. Tout le monde le dit, je m’étais promis de ne pas tomber dans ce piège, et pourtant… Le RV pris avec l’une de mes sœurs, son mari et leur fille en Crête a été raté : en cause, les jours d’arrêts imposés par l’attente des pièces du pilote – 9 jours à Syracuse – et par le mauvais temps – 4 et 5 jours respectivement à Crotone et Santa Maria de Leuca. Le RV pris à Istanbul avec Nicolas le deuxième équipier s’est transformé en RV à la bonne date mais à Ayvalik (5 à 8 heures de bus pour lui), dû à un Meltem trop fort pour le prendre de face. Les autres RVs se sont bien passés : Michel à Cagliari, et Marie-Odile et Léo à Masthikari.

-          Les escales ont souvent été trop courtes. Même si l’on ne peut pas rester le temps nécessaire pour visiter Rhodes par exemple, une semaine n’aurait pas été de trop. Plusieurs raisons possibles, les RVs à ne pas manquer qui font accélérer le rythme (je suis en retard), les équipiers qui veulent naviguer pendant leur séjour à bord (normal), et dans mon cas le problème au pied qui m’empêchait de marcher. Par exemple, à quoi bon rester à Istanbul alors que j’ai passé la deuxième demie journée assis à une terrasse de café incapable de marcher. Je me demande aussi si le rythme du citadin pressé d’antan ne prenait pas le pas sur la nonchalance du vagabond d’aujourd’hui.

-          La taille des catamarans de croisière : à part un vénérable  « Cherokee », catamaran produit pas le chantier Sailcraft à Brightlingsea dans les années 70, et qui ne fait que 9,80 m, tous les multicoques dans la marina et aussi la plupart de ceux rencontrés durant cette croisière sont de gros catamarans. Même les Lagoon 380 qui s’avèrent être les plus petits font un bon 11,80 m mais surtout pèsent entre 8,5 et 9,5 tonnes en configuration navigation. De plus l’espace intérieur de ces « petits » Lagoon rivalise sans effort avec celui d’un Outremer 45 (13,50 m). Et pourtant je ne regrette pas le choix de SURYA : petit catamaran et plutôt léger avec 5,6 tonnes – au peson de la grue à Canet - prêt à naviguer. Mais qui a l’essentiel : une nacelle avec vue sur la mer composée d’un carré, d’une cuisine et d’un coin navigation, 2 - même 3 - cabines doubles, un plan de voilure efficace dès 6 nœuds de vent (il manque un gennaker pour le près), des coques fines associées à une bonne largeur du catamaran, qui assurent un bon - et rassurant - passage dans la mer formée.


Devant un Lagoon 380, juste derrière un Outremer 45 et au fond un Lagoon 64.
La largeur des coques est proportionnelle à l'habitabilité
-          Une bonne annexe est importante dans ce genre de navigation. Les mouillages ont été nombreux et l’annexe doit être facile à préparer et à mettre à l’eau – les bossoirs semblent importants voir indispensables – et l’annexe qui va souvent finir sur une plage doit avoir un fond rigide et si possible une housse pour la protéger des UVs mais aussi des quais agressifs. Le fond en PVC de la mienne est percé et malgré les rustines, il y a de l’eau dans le fond dès qu’elle a passé 3 ou 4 heures à l'eau.

-          Une passerelle est très utile mais surtout elle doit être facile à mettre en œuvre et faire au moins 2 mètres de long afin de garder à bonne distance du quai les jupes arrières ou les étraves du voilier.

-          Le bimini – toile tendue sur des tubes alu ou inox au dessus du cockpit – doit être aussi couvrant que possible sans gêner les manœuvres en navigation. De plus, des panneaux démontables sur les cotés et l’arrière du cockpit sont d’un réel confort au soleil couchant ou en cas de pluie associée à du vent.

Le fameux "CHEROKEE" et son bimini avec les cotés en place

Comme quoi, même si SURYA a été à la hauteur de la tâche qui lui incombait, une croisière de près de 6 mois met en évidence les améliorations qui devraient être effectuées en fonction des opportunités – comme un gennaker ou une annexe semi-rigide d’occasion – et du budget.

Pendant ce temps là, la vie à Lakki se déroule paisiblement.

L'une des rues commerçantes de Lakki : dépaysement garanti !

Je ne sais pas pourquoi, mais on pourrait croire que je suis faché...
(Photo de Tonio)

Nostalgie : autre vue de la légende de l'apéro du Fabinou
(Photo de Giannis)

lundi 31 octobre 2011

Semaine 43 : la semaine du vent

Décidément, les semaines se suivent et ne se ressemblent pas. A part dimanche, le jour de repos hebdomadaire, la semaine n’a été qu’une succession de journées avec du Meltem : du vent de Nord toute la semaine, pas toujours très fort mais assez puissant pour m’inciter à ne pas faire les travaux extérieurs envisagés : entre 15 et 20 nœuds soit 28 à 37 km/h. Et ce vent du nord est un peu froid, il fait 15 à 16° le matin dans le bateau et aussi dehors. La température arrive à 20° vers 11h mais le vent semble refroidir un peu l’atmosphère.. Aussi l’hivernage du hors-bord, la confection et mise en place d’une bâche pour protéger l’annexe qui va rester gonfler tout l’hiver sur le trampoline avant, la protection de l’enrouleur de génois et de la bosse d’enrouleur, le nettoyage par le vide du second coffre avant sont repoussés chaque jour.

Coucher de soleil coloré
L'architecture très "art déco" importée par les Italiens...
...se retrouve sur tout le front de mer

Donc, j’ai de nouveau beaucoup lu cette semaine et la semaine dernière aussi. Les livres sont aussi différents les uns des autres que ceux décrits il y a 2 semaines :

« Le premier principe, le second principe », Serge BRAMLY :
Au début, le roman m’a déplu car on sait dès la 2ème page qu’il s’agit de l’accident fatal de Diana survenu au pont de l’Alma. Et ce genre d’histoire me barbe un peu. Mais rapidement, l’intrigue s’est révélé intéressante malgré le risque qu’il y a à raconter l’histoire de plusieurs personnes qui sont amenées à se rencontrer et cela uniquement grâce à la chance – ou à la malchance.

« Révolution Française – Le peuple et le Roi, Aux armes, citoyens ! », Max GALLO :
Un livre sur l’histoire de la révolution française. Deux sentiments ont persistés en moi durant et après avoir lu ce livre. Le premier, comme toutes les révolutions, le pauvre n’y a rien gagné du tout. A la misère et la faim s’est rajouté le « privilège » d’aller au casse-pipe pour que les – nouveaux – riches s’enrichissent encore plus. Et le second, que tout semblerait vouloir rentrer dans l’ordre quand une seule personne réussit à prendre l’ascendant sur les autres. Dans le cas de cette révolution, il s’agit de Bonaparte lorsque qu’il s’est nommé – lui-même - au Directoire. A moins qu’il ne s’agisse de l’opinion de l’auteur qui transpire dans le dernier chapitre de ce livre...

« Deception Point », Dan BROWN :
L’auteur de ce policier (thriller en anglais) est celui de Da Vinci Code. Une histoire moins « exotique » que celle de Da Vinci Code, mais une intrigue intéressante. De plus, un livre facile à lire après celui sur la Révolution Française.

mercredi 26 octobre 2011

Semaine 42: l’hivernage continue mais sans stress

Le petit coup de vent de Nord – du Meltem – va souffler de nouveau entre 20 et 30 noeuds pendant 2 jours. La nouveauté est que cette fois-ci il apporte un rafraîchissement de l’air qui est agréable dans la journée mais fait que le matin, il fait un peu frisquet : 15° dans le carré vers 8h le matin… Du coup j’ai ressorti la couette que j’ai enfilée dans son drap housse. Jusque là je dormais la nuit avec juste la housse sur moi. Avec ce léger froid, je n’ai pas fait grand-chose si ce n’est lire, essayer de sentir quelque chose avec la guitare – pas encore de feeling et fait un tour en ville pour faire mes emplettes et aussi profiter de la vue de la baie à l’abri d’une terrasse.

Jeu de couleur sur la roche après le coup de vent

Mardi, le 17 octobre pour ceux qui suivent, j’ai repris l’hivernage de SURYA. Ayant décidé de laisser la grand voile sur la bôme, bien protégée dans son lazybag, j’obture le bout de la bôme afin de protéger du soleil les bosses de riz et afin d’empêcher les moineaux d’entrer soit dans la bôme soit dans le lazybag. Ils semblent que les moineaux soient friands de ces abris pour y construire un nid pour l’hiver. Ensuite j’ai démonté l’un des embouts de la barre d’écoute de la grand voile afin de pouvoir retirer le chariot d’écoute de cette même voile. Lorsque le vent dépassait 20 nœuds, je trouvais difficile de déplacer le chariot pour régler la grand voile sauf à déventer la voile le temps du réglage. Je savais que certaines des roulettes devaient commencer à s’ovaliser, mais j’ai été surpris du mauvais état des 4 roulettes : complètement usés.

L'embout tribord (droit) de la barre d'écoute est démonté
Les roulettes du chariot de GV sont bien usés,
pas étonnant que cela ait été aussi dur de régler la GV

Le lendemain, nettoyage des cordages qui permettent de régler la grand voile : écoute et les 2 bouts de réglage du chariot. Puis après une recherche sur Internet, je vois que le chariot qui n’est pas réparable et de marque AMIOT, semble avoir été racheté par GOÏOT, une marque toujours en activité. Je passe donc au shipchandler – magasin d’accastillage – de la marina. Il n’a pas en stock cette pièce mais a déjà fourni cette pièce après l’avoir commandé cet été. Il va se renseigner à Athènes à sa centrale pour voir les dispos : je lui en demande 2 car je suis persuadé qu’une partie de l’usure est dû au chariot qui ne reste pas dans l’axe horizontal de la barre d’écoute lorsque l’écoute tire en oblique. Je relierai les 2 chariots par une pièce en inox que je vais faire faire localement. Et si le devis est trop cher, je vais acheter un ridoir de la bonne taille pour solidariser les 2 chariots entre eux et faire un brelâge en Dyneema pour relier la poulie d’écoute aux 2 chariots.

Le pied de mât et les bouts qui desservent le winch tribord (droit)

et le winch avec ses bouts et taquets.
Il y a la même chose du côté babord (gauche)

Jeudi et vendredi sont utilisés à démonter les cordages qui viennent du pied de mât aux 2 winches arrière. A bâbord, les drisses de GV et de génois, la bosse du ris n°1, le bout d’étarquage de la bordure de GV et à tribord, la bosse de ris n°2 ; les 2 bosses de ris n°3, la drisse de spi, la balancine. Chaque bout est lavé puis rincé dans de l’eau douce au pied du mât, puis elles sont mises à sécher pour ne les lover et ramasser uniquement lorsqu’elles sont bien sèches.

Les bouts sont rincés 2 ou 3 fois afin de retirer le sel
mais aussi la terre rouge apportée par les vents de Sud

Les bouts - bosses de ris, drisses - sèchent avant d'être rangés

Le pied de mât après rangement

Le bout de la bôme est fermée pour protéger des UV les bouts et la voile,
mais aussi pour empêcher les moineaux d'y construire leur nid

Même la baille à mouillage a été néttoyée et rangée...


Fin de travail pour cette semaine.

mercredi 19 octobre 2011

Semaine 41: l’été semble fini, aussi l’hivernage semble incontournable

Lundi 10 et mardi 11 le coup de vent commencé la semaine dernière se termine. Les averses sont moins fortes et moins fréquentes mais le vent souffle encore à 35 – 40 noeuds. Par contre la température est toujours au dessus de 20° le matin lorsque je me lève.

Après le coup de vent (50 noeuds), le temps revient au beau fixe

Mercredi, le beau temps est de retour comme si rien ne s’était passé : en travaillant en bermuda et sans T-shirt, j’ai pris un coup de soleil sur les épaules dans l’après midi. Et mercredi a été aussi la journée où j’ai décidé de ne pas ressortir naviguer cette année : du mauvais temps est de nouveau prévu pour la fin de semaine. Mercredi a surtout été une journée où j’ai demandé à la marina de me déplacer pour que je puisse tenir SURYA par l’avant avec 2 pendilles*. En effet, le petit coup de vent du nord et celui du sud ont mis en évidence qu’une seule pendille sur l’étrave Tribord n’était pas suffisante malgré les gardes* arrières. Baba, le « marinier » est venu me donner un coup de main et en déplaçant SURYA d’un mètre, nous avons récupéré une deuxième pendille qui fait que SURYA est tenu par les 4 extrémités.

SURYA bien amarré avec doubles amarres (soit 4) à l'arrière
 et 2 pendilles à l'avant sans compter les gardes arrières 

Le reste de la semaine, je commence donc à préparer SURYA pour l’hiver.

J’ai donc vidé le coffre avant bâbord, j’ai trié et jeté quelques vieilles choses inutiles, j’ai coupé un tuyau d’alimentation d’au moins 40 mètres en deux afin qu’il soit moins lourd à déplacer et j’ai remis des embouts afin de pouvoir les reconnecter si nécessaire. Comme cela j’ai plus de 60 mètres de tuyau en 3 tronçons. J’ai aussi rincer le coffre et ajouter des crochets et un bout pour tenir à portée de main tout ce qui va y retourner. Le coffre fait 1,50 m de profondeur et il faut être acrobate pour aller chercher quelque chose au fond sans ces attaches providentielles.

Le coffre avant babord - bien - rangé avec de la place pour les défenses

Le spi a été aéré, rincé et séché avant de retourner dans sa chaussette et rangé dans la cabine avant Bâbord qui va servir de rangement pour l’hiver. Les 2 bras* et les 2 écoutes ont été rincés à l’eau douce, séchés et ont rejoints le spi dans la cabine.

Le spi, ses écoutes et ses bras rincés, séchés et stockés dans la cabine avant

Le génois a été fait le samedi, jour pratiquement sans vent. Affalage du génois, lavage et rinçage au jet de la toile sur 1 mètre de haut en commençant par le haut de la voile, puis séchage pendant près de 3 heures.  Une fois bien sec, affalage du génois de nouveau et roulage du génois avant de l’envoyer rejoindre le spi et son accastillage. Les écoutes du génois ont été rincées mais elles n’étaient pas sèches le soir aussi elles sont restées là sécher dehors. Le temps se dégradant dimanche, les écoutes sont restées à sécher toute la journée et attendront la semaine prochaine pour être rangées.

Le génois et ses écoutes propres stockés dans la cabine avant

Le but de laver, rincer tous ces textiles –voiles, écoutes, et bras – est d’enlever au maximum le sel collé sur et imprégné dans ces textiles, et une fois bien sécher de les mettre à l’abri du soleil et de la lune dont les UV vieillissent ces textiles, et donc de prolonger leur durée de vie.

Je ne me lasse pas des couchers de soleil. Et vous ?

Une parenthèse sur les 3 dernières semaines. Comme je sentais toujours une gêne dans mon pied droit, je me suis reposé mais aussi j’ai – beaucoup – lu de livres que m’ont donnés des voisins de ponton. Quelques réflexions sur les livres que j’ai lu :

« Chaque pas doit être un but – Mémoires* », Jacques CHIRAC :
Une autobiographie qui surprend. L’impression qui ressort pendant cette lecture est que sans lui, la France n’aurait pas tourné aussi bien et cela dès 1959. C’est certainement un peu vrai. On s’amuse de ses relations avec certains présidents comme Giscard d’Estaing ou Mitterrand. Il serait aussi plus à gauche que son parti, voir plus à gauche que certains socialistes, mais cela n’est peut être pas difficile. Suivez mon regard…

« Le crépuscule d’une idole – l’affabulation freudienne », Michel ONFRAY :
Un livre « solide » et intéressant. Intéressant car l’auteur souhaite démontrer que FREUD qui se voulait scientifique, est en fait un philosophe – et il semble qu’il haïssait les philosophes - car sa « doctrine » n’est en fait posée sur aucun cas clinique sérieux mais sur des souhaits qui seraient liés à ses névroses personnelles. Quand je dis « solide », c’est que j’ai gardé pendant les 100 premières pages mon PC allumé en permanence pour accéder à Wikipédia car plus d’une centaine de mots m’étaient inconnus, ou plus exactement je n’étais pas sûr de leur sens. Quelques exemples : hagiographie, architectonique, onomastique, proctologue m’étaient inconnus et me rappelaient que je n’avais pas lu et pas écouté grand-chose dans les cours de français et de philosophie en classe de 1ère et de terminale. Sa démonstration, ou sa théorie « intéressante » sont néanmoins un peu discréditées par une narration un peu théâtrale, et un acharnement à dénigrer – voir diminuer -  Freud qui contraste avec son souhait de neutralité exprimée au début.

« Terres Polaires, terres tragiques », Paul-Emile VICTOR :
Un livre qui raconte 8 histoires se rapportant à la conquête des pôles. Cette lecture m'a laissée perplexe. Qu’est ce qu’ils ont été faire dans des régions aussi froides et aussi hostiles, surtout à la fin du XIXe siècle où la technologie n’avait rien à voir avec celle d’aujourd’hui. Captivant mais en même temps, « inutile » est un mot qui m'est revenu à l’esprit quand à la nécessité de certaines de ces expéditions.

« Da Vinci Code », Dan BROWN :
Je n’avais pas vu le film – eh oui ! - et encore moins lu le livre. Ne connaissant pas le sujet du livre mais aussi ignorant le dénouement de l’intrique, j’ai trouvé ce livre très intéressant et je l’ai lu en 3 jours. Je suis un peu trop fainéant, mais je devrais chercher sur Internet ce qui peut être vrai et ce qui est « romancé » voir totalement inventé sur Léonard de Vinci en particulier et cela pour ma culture personnelle.

« Un écho dans la nuit », Dianne EMLEY :
Un roman policier sans prétention mais plutôt bien écrit donc facile à lire.

« Le cimetière de Prague », Umberto ECO :
Un roman oui, mais un roman qui s’inspirent de faits réels – peut être – totalement étrangers les uns par rapport aux autres et reliés dans ce roman par un personnage  très particulier. Une histoire intéressante qui nous mène de l’Italie de Garibaldi à la France de la fin du XIXe. Mais j’ai failli arrêter le livre dès la première page du premier chapitre : les phrases étaient très – trop – longues, la première phrase fait 14 lignes et la deuxième 10 lignes, ce qui oblige à relire plusieurs fois avant d’être sûr de la raison et de la signification d’une ponctuation, donc du sens de la phrase. Heureusement, dès le chapitre suivant, la narration est plus conventionnelle, donc plus facile à lire. Un roman qui expliquerait la création de l’évangile antisémite « les Protocoles des Sages de Sion ».

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Pendilles : amarres (cordages) fixés au fond du port sur une grosse chaîne – appelée chaîne mère – à environ 15 à 25 mètres du ponton et qui permettent de tenir un bateau par l’avant – l’étrave - si l’arrière – la poupe – est amarrée au ponton. Ou l’inverse…

Gardes : amarres croisées qui sont attachées à une extrémité du bateau et est attaché sur le ponton vers l’autre extrémité du bateau.

Bras : cordages attachés aux 2 points d’écoute du spi –donc dans le même œillet que les écoutes. Ces bras permettent de régler le bas du spi en hauteur donc son volume en vertical, alors que les écoutes permettent de régler l’incidence du spi par rapport au vent et aussi de régler son creux « horizontal ».

dimanche 9 octobre 2011

Semaine 39 et 40 : du repos, encore du repos, toujours du repos...

Ces deux semaines ont commencé en fanfare. Nous sommes le 26 septembre et j’entends une fanfare militaire qui joue pendant une bonne demie heure. Il y a une frégate au quai de LAKKI et du monde devant le monument aux morts « anglais ». En passant plus tard devant, je constaterai que le 26 septembre 1943, les anglais on repris aux italiens l’île de LEROS et plus particulièrement le port de LAKKI. Ce port et cette baie étaient pour les italiens la base navale principale pour la Méditerranée orientale pendant la seconde guerre mondiale. Souvenir, souvenir…


Le monument anglais commémorant la bataille du 26 septembre 1943

et à gauche de celui-ci, le monument grec

Le front de mer "très italien" avec ses façades en arrondi...

comme ce bâtiment aujourd'hui une école

Autrement ces deux semaines ont passé rapidement. En effet, mon voisin de ponton, Antonio prépare son First 45f5 pour l’hiver. Il lui reste 5 jours avant de mettre son bateau au sec et de prendre l’avion pour l’Italie. Antonio est très sympa et nous engageons la conversation rapidement.

A sa demande, je vais lui donner un coup de main de temps en temps mais il se débrouille tout seul pour la plupart des tâches. Seul le déplacement de l’annexe de 3,20m, de la passerelle, et le lavage et affalage du génois nécessitent un petit coup de main. Et Antonio qui a été le patron d’un chantier naval, n’est pas avare en explications : il m’explique pourquoi il fait ceci plutôt que cela, et surtout Antonio est aussi une légende. La légende de l’apéro d’il malandrini Fabinou. Les olives sont préparées maison et les petits canapés sont préparés avec goût, mais surtout le Campari se boit avec du vin blanc. Ou plutôt, le vin blanc est coloré avec du Campari, un peu comme le Kir où l’on colore le vin blanc avec de la liqueur de cassis. Nous mangeons aussi au restaurant un soir sur deux : un plat chacun et un « demi kilo » de vin blanc à deux nous revient à environ 12 à 13 € par personne.

La semaine passe vite d’autant que je prend le rythme d’hiver. Tous les 2 jours, je vais jusqu’en ville et fais mes emplettes : pain frais, légumes, viande et/ou poisson et évidemment Ouzo. N’ayant pas encore décidé si je louais un scooter ou si j’achetai un vélo, j’y vais à pied. Cela me fait du bien : 15 à 20 minutes de marche aller et autant au retour, sans compter la marche entre le supermarché, le boucher, le quincaillier…

Les chapelles sont nombreuses sur le bord de la route, abandonnée comme celle-ci

ou bien entretenue comme celle-ci

Nous allons avoir le premier « coup de vent » du nord. C’est-à-dire que le Meltem se fâche. J’ai enregistré 30 nœuds mais Antonio a enregistré 38 nœuds le même jour. Son mât est plus haut que le mien et peut être aussi que l’un des anémomètres n’est pas bien étalonné. Ce vent a duré 2 jours mais sans pluie.

En discutant un soir au restaurant, nous avons rencontré un couple de grecs en vacances sur l’île de LEROS. Ce couple très sympathique Gerakina et Giannis habitent en Thessalonique où ils tiennent un hôtel en famille, et la saison est finie. Antonio a fait un apéro de légende sur son First et quelques jours après, Gerakina et Giannis nous ont invités chez Dimitri, le restaurant où nous nous sommes rencontré.

La légende de l'apéro d'il malandrini Fabinou est vivante...

et comme d'habitude, rien ne reste une fois cet apéro terminé
Chez Dimitri, de gauche à droite : Francesca, Antonio, Gerakina et Giannis

Pour les derniers jours, Antonio a reçu une amie Francesca avant de rentrer en Italie. J’ai été invité à manger à plusieurs reprises des pâtes italiennes, des « vraies ». Antonio dit que si les pâtes nécessitent moins de 10 minutes de cuisson, que ce ne sont pas des vraies pâtes à la semoule de blé dur. En plus, il confirme en disant que si l’on se trompe d’une minute sur 12 ou 13 minutes, ce n’est pas aussi grave qu’une minute sur 5 ou 6 minutes.

J’ai aussi rencontré Dominique qui finissait l’hivernage de son Outremer 45. En visitant son bateau, j’ai été frappé par la taille de tout : ridoirs, haubans, winches, moteurs, tout est au moins deux fois plus gros que sur SURYA. Et même si c’est très spacieux, je suis bien content de la taille raisonnable de SURYA et de son accastillage. Cela ne nous a pas empêché de faire quelques apéros sur SURYA et un repas chez Dimitri. Huuum ! sa souris de mouton en papillote fond dans la bouche…

Après leur départ, je pensais sortir quelques jours, mais pratiquement dans la foulée du coup de vent de nord, un coup de vent de sud plus sérieux était annoncé à la météo pour le week-end du 8 et 9 octobre : force 8 et 9 soit 40 et 45 nœuds de vent. Ce coup de vent a duré quatre jours et l’anémomètre a enregistré 51 nœuds le 2ème jour. Le vent soufflait plus fort le premier jour mais je n’ai pas pensé à allumer l’anémomètre. En effet, je me suis occupé de petites fuites que je croyais bien avoir résolu car le vent de sud apporte des orages très violents. Quelques gouttes par le panneau de pont de la cabine arrière bâbord (le cadre du hublot est voilé), une petite flaque par le bas de la porte coulissante (les joints sont à changer) et surtout un petit ruissellement dans la cabine arrière tribord, celle où je dors. Il faut dire que la pluie est tombée très fort, tellement fort que le terre plein en terre battue a été à moitié emporté par le flot sur les quais en contrebas. Cette pluie chargée de sable a colorée l’eau du port en ocre. Jean Claude, un Français qui vit et travaille à la marina depuis près de 15 ans m’a dit que c’était exceptionnel.
Jeu de nuages au coucher du soleil