Semaine 8 : week-end « en famille » et bricolage

Comme prévu, Christian (l’un de mes frères, Maryvonne (sa femme) et Danièle (une de mes sœurs arrivent vers midi. Cela m’a laissé la matinée pour finir de nettoyer le bateau. Pour le premier passage sur la passerelle, Danièle et Maryvonne ne sont pas très rassurées mais prendront confiance au fil de ces quelques jours.

Après avoir apporté leurs affaires à bord et choisi leur cabine, c’est tout de suite l’apéro. Le week-end va être aussi « diététique », d’autant que la tramontane souffle encore. Pas bien fort mais plus de 20 nœuds quand même. Du coup le déjeuner traîne un peu et c’est vers 16h que nous nous préparons à aller faire des courses pour remplir le frigo.

Apéro : 1ère

Le dimanche, au menu tramontane aussi nous partons au marché de la place Méditerranée à Canet : du pain frais, des huîtres de Leucate vont compléter le menu déjà prévu pour le déjeuner. La promenade dominicale nous emmène sur le front de mer qui n’a rien à envier en longueur et en nombre d’immeubles à d’autres stations balnéaires.

Apéro : 2ème

Lundi, tramontane au menu, mais elle a un peu faibli et est en dessous de 20 nœuds, au port en tout cas. Je sens bien qu’une sortie s’impose. Après un briefing sur les manœuvres nécessaires pour quitter le port, nous appareillons vers 10h. Le largage des pointes avant se passe bien, et Maryvonne qui a une « phobie » de l’eau semble à l’aise pour le moment. Hisser la grand-voile prend un peu plus de temps que prévu car cela ne semble pas facile de tenir le catamaran face au vent pour les nouveaux équipiers. Finalement, nous partons sur un bord de largue pour dérouler le génois et peaufiner les réglages avant de revenir vers la côte. En effet, le vent qui est à 16 nœuds près de la cote monte vite à plus de 20 nœuds alors que nous nous éloignons de la cote. Ce n’est pas un problème car avec des équipiers peu expérimentés, j’ai choisi de prendre un ris dans la grand-voile et j’ai roulé déjà un tiers du génois. Le plus dur est cette houle résiduelle de NE qui tape et rend ce bord très humide. Nous discutons des possibilités :

-          partir vers Leucate au près mais protégé par la côte en sachant que le vent montera au fur et à mesure que nous nous rapprocherons de Leucate, qu’il n’y a pas vraiment de mouillage pour faire une pause pour le déjeuner

-          partir vers Collioure avec un vent portant favorable en ne sachant pas si le retour sera facile ou laborieux car contre le vent.

Je prends la décision de rester près de Canet afin de pouvoir rentrer si nécessaire car le vent doit forcir un peu si l’on en croit la météo. Nous rentrons vers 13h alors que le vent se renforce effectivement et nous reprenons notre place au port sans souci. L’équipage a bien assimilé la procédure d’amarrage : mise en place des pare battages, préparation des amarres arrières, et Christian à l’avant pour me guider et pour attraper la bouée de mouillage qui permet de récupérer les 2 pointes avant déjà amarrées. Du coup, nous attaquons (encore) un apéro suivi d’un déjeuner. Bien que la sortie ait été courte, tous semblent avoir apprécié cette dernière.

Le mardi, ils repartent vers l’Ouest et rentrent chez eux, me laissant seul et sans prétexte pour ne pas reprendre le travail. La reprise est difficile aussi je travaille plus avec ma tête (si, si) : mise à jour de la liste des derniers travaux, mesures du hublot ouvrant qui fuit, et passage chez AD avec la liste des matériaux nécessaires pour continuer les travaux. De plus, j’arrive avec des photos des 2 hublots qui posent problème : l’un fuit et si je le casse en le démontant (le cadre en alu se soude à l’inox des vis), je veux être sûr qu’il existe un hublot « standard » qui pourra le remplacer, l’autre ne fuit pas mais a une charnière cassée qui complique l’ouverture et la fermeture de ce dernier. Coco lance une « bouteille à la mer » auprès des importateurs de ces produits. Je rentre avec un ou 2 sacs de matériels qui me permettrons d’avancer encore dans les travaux.

Le soir je travaille aussi sur l’équipage pour le voyage Canet-Héraklion. J’ai déjà commencé la semaine précédente la recherche possible d’équipiers et/ou d’équipières qui peuvent faire la totalité ou une partie du voyage Canet – Héraklion en Crête. Pas facile de trouver des personnes qui peuvent se libérer plus d’une semaine et qui peuvent envisager d’acheter un ticket « retour » uniquement car le catamaran ne reviendra pas à Canet avant l’été. Et à la vitesse du WiFi disponible au port, c’est du temps et de la patience qu’il faut.

Mercredi, le « vrai » travail reprend. Je commence par les 2 fuites qui existent sur les grands panneaux du roof. A chacune des 2 fuites, je repère les vis et boulons (jusqu’à 4 ou 5 de chaque côté de la fuite) qui ne sont pas serrés car ils tournent dans le vide, je les démonte et comprends que pour la plupart, la vis est trop courte pour attraper le boulon (une vis canon en fait). Je passe au magasin AD de nouveau pour acheter des vis plus longues. Je revisse toutes ces vis et vis canon après avoir enduit le dessous des têtes de vis d’un joint silicone qui devrait parfaire l’étanchéité. Coco me donnera un coup de main avant le déjeuner pour tenir les vis à l’extérieur pendant que je serre à l’intérieur.

Ayant eu confirmation qu’il existe dans le commerce un hublot qui pourrait remplacer celui qui fuit si je le casse, j’entreprends de dévisser les vis qui le serrent et toutes viennent après quelques bains de WD40 et de légers coups de marteau sur la tête des vis afin de « casser » la soudure alu-inox si celle-ci s’est faite. L’hublot est en place depuis 20 ans, ce qui explique que je suis en sueur à la fin de la séance : il m’a fallu près de 2 heures pour dévisser les 12 vis d’autant que la dernière m’a tenu tête pendant près d’une demie heure.

Plus quelques bricolages : découpe d’un nouveau « râteau » en contreplaqué pour tenir les verres à pied car l’ancien était trop souple, essai des pièces d’accastillage qu’a trouvé Frédéric, l’un des vendeurs du magasin AD. Ces pièces vont reconstituer une roture qui va me permettre de monter une barre de secours en cas de défaillance du circuit hydraulique. Le mercredi se finit avec un passage à la laverie automatique que je n’ai pas pu faire dimanche.

Pour jeudi la météo prévoit un ciel clair aussi ce jeudi est consacré au démontage « réel » du hublot. Je commence après le petit déjeuner car si j’ai besoin de plus de 6 heures de travail, je veux le faire dans la même journée. En effet, une fois le hublot démonté, il y a un trou dans le flan de la coque qui laisserait entrer pas mal d’eau dans la cabine. Il me faudra la journée pour le démonter, brosser et nettoyer chaque pièce du hublot, acheter le joint d’étanchéité neuf et remonter le tout avec du joint silicone pour l’étanchéité. Vers 17h, je nettoie les coulures de joint, les outils et les mains. Car même si je mets des gants pour travailler avec ces produits plus ou moins nocifs, souvent l’un des gants va se déchirer pendant le travail.

Le vendredi, passage au magasin AD (passage presque journalier) pour récupérer des pièces qu’il avait fallu commander : des patins pour rail de génois, crochets de taud, et autres pièces nécessaires pour ne pas tomber en panne de travail le week-end. Je passe aussi la 1^ère couche de peinture blanche sur le râteau à verre, puis je travaille sur l’installation des patins sur les rails de génois. Cela nécessite le démontage des plafonds à l’intérieur pour accéder aux boulons des embouts de rail. Le démontage et le remontage de tout cela prennent le reste de la journée.

Samedi est la journée où je devrais finir le bimini. En effet, j’avais besoin de crochets spécifiques pour finir le lien des parties droite et gauche en toile à la partie rigide de ce bimini. Avant cela je passe la 2^ème couche de blanc sur le râteau à verre. Puis je commence à marquer le positionnement des 16 crochets (8 de chaque coté) qui vont permettre de tendre les toiles du bimini. En fin de matinée, les crochets sont vissés, le bout qui tend les toiles est repassé dans les trous et les crochets. Il reste à finir de fixer la partie rigide au bâti en alu après avoir percé les trous adéquats.

Semaine 7 : j’emménage dans la cabine du capitaine, je bricole encore, et je cherche des équipiers/pières…

La semaine commence comme beaucoup d’autres : je profite du beau temps pour travailler à l’extérieur : je démonte l’ancienne partie rigide du bimini. Celle-ci est collée et vissée et je travaille pendant plus de 2 heures pour enlever le Sikaflex et décoller ce morceau de contreplaqué qui se délamine faute de protection par une peinture, lasure ou vernis. Avant que la tramontane ne se lève en début d’après midi.



Le vieux contreplaqué entre les toiles vertes



Le temps menace : un beau cumulo-nimbus

Tramontane donc changement de programme : comme j’ai fini les équipets et les rangements de la cabine arrière tribord, je vais emménager dans cette dernière. A cela plusieurs raisons dont la proximité des WC-toilettes qui sont dans la même coque et la présence de nombreux câbles indispensables au bon fonctionnement du catamaran. Si une intervention est nécessaire alors que j’ai plusieurs équipiers à bord, ce sera ma cabine qui sera en dérangement…

Le déménagement consiste à prendre tous les vêtements qui se trouvent dans les armoires et équipets de la coque bâbord et de les transférer dans ma nouvelle cabine. Cela prend toute l’après midi et pendant ce temps là la tramontane continue de souffler.

Le mardi, avec le beau temps, je présente le nouveau panneau du bimini qui est plus large que l’ancien afin d’améliorer la surface de travail lorsque l’on ferle la grand voile et aussi pour recouvrir le « jour » qu’il y avait entre l’ancienne partie rigide du bimini et les toiles de ce même bimini. Le nouveau panneau est aussi plus long et il est nécessaire de le chanfreiner, action qui consiste à évider le morceau arrière du panneau afin de pouvoir le poser sur le tube arrière du bâti. Une fois cette découpe effectuée, je repasse une couche de primer afin de protéger le bois.

Le mercredi je commence ma journée à mettre à jour mon nouveau téléphone en nettoyant les contacts qui sont en doublon pour un certain nombre, puis je passe une première couche de peinture blanche sur le dessous du panneau du bimini. Pendant que ce dernier sèche, j’en profite pour nettoyer toutes les pièces Inox du pont : passage d’un produit au pinceau sur toutes les pièces inox, attente de 10 à 15 minutes, puis rinçage à grande eau afin d’évacuer et de neutraliser le produit. C’est plus propre mais pas encore « nickel chrome ». L’après midi, changement du robinet de la cuisine (qui était trop court) et passage de la deuxième couche de blanc sur le dessous du bimini. Malgré le vent qui se lève je travaille sur le pont à fixer ce panneau sur les tubes alu du bâti. Je ne fixe que 8 vis sur 12 afin de pouvoir intervenir sur le transfilage lorsque j’aurai reçu les crochets inox de taud

Jeudi, je répare les fermetures des trois coffres arrière. Je pensais y passer de nombreuses heures mais finalement, après avoir démonté quelques vieux crochets, fils de cuivre et mastic, je boulonne facilement les nouveaux fermoirs qui fonctionnent dès le premier essai. L’après midi, la pluie recommence aussi je travaille à l’intérieur : inventaire des fuites restantes (au nombre de 3) et préparation des bouchons blancs pour cacher les têtes de vis des emménagements.

Vendredi, je prends des photos des 2 hublots qui fuient afin de vérifier auprès des fournisseurs la possibilité d’avoir des pièces. En effet, j’envisage de les démonter et si une pièce casse je préfère savoir qu’il est possible d’en avoir de rechange. Ensuite je passe au collage des bouchons blancs sur les têtes de vis inox des équipets que j’ai construit depuis plus d’un mois. En fin de journée, je commence à ramasser tous mes outils et à faire disparaître toute trace de bricolage dans le catamaran. En effet, Christian (un autre de mes frères), Maryvonne (sa femme) et Danièle (une de mes sœurs) arrivent demain samedi.

Semaine 6 : ça fignole, ça fignole mais on s’amuse aussi même si Eole n'y met pas du sien

Exceptionnellement cette semaine commence un samedi matin car Bernard, l'un de mes frères, est arrivé le vendredi soir.

Tout d’abord, nous avons effectué quelques courses pour avoir de quoi manger pour les 5 jours : de samedi à mercredi qui est la date de retour prévue par Bernard à Miramas.

Ensuite nous avons regardé la météo sur Météo France et Passage Weather (http://www.passageweather.com), site gratuit et très complet sur la météo au niveau mondial : vent, hauteur des vagues, visibilité, rien n’est oublié sur ce site. La synthèse des 2 sites ne promet rien de bon : du vent samedi toute la journée mais surtout l’après-midi et rien du tout pour le reste de ces 5 jours. Par contre, un ciel dégagé avec du soleil est prévu.

La décision d’aller aux Baléares et vite abandonnée vu les jours disponibles et le peu (ou pas) de vent prévu. Il n’y a aucun intérêt à faire 4 jours de moteur.

Nous envisageons soit de naviguer vers Cadaquès en espérant qu’il y aura du vent pour le retour, soit d’effectuer des sorties à la journée. Si le vent est présent, une descente vers Cadaquès sera notre choix, si le vent n’est pas là, nous resterons près de Canet pour rentrer le soir.

Samedi vers 10h, nous nous préparons pour la sortie : démarrage des moteurs, explication de la manœuvre de sortie avec le nouveau système d’amarrage mis en place.

La sortie de port se passe sans problème. Nous hissons la grand voile dans l’avant-port de Canet et envoyons le génois une fois passé les jetées du port.

Le vent reste faible – 3 à 6 nœuds - comme prévu mais le catamaran avance tout de même entre 2 et 3 nœuds. En regardant vers le sud, on voit bien qu’il n’y a pas de vent, par contre en regardant vers le nord et Leucate, on voit bien que la mer est ridée et qu’il y a du vent. Nous sommes confiants que celui-ci va arriver rapidement, mais le temps passe et le vent n’arrive pas. Vers 12h30, le vent tombe totalement et nous n’arrivons pas à mettre le catamaran sur un cap aussi Bernard décide que c’est l’heure de manger. Ce à quoi j’adhère immédiatement. Pendant le début du déjeuner, nous sommes ballottés car une petite houle résiduelle fait rouler le catamaran. Si, si, un catamaran peut aussi rouler !

Bernard pensif dans le petit temps

Et d’un seul coup le vent arrive : 15 à 18 nœuds bien établis au NW. Il est vrai que nous avons mis un moteur en route pour faire face à la petite houle et que nous avançons à 2 nœuds vers le Nord, donc vers le vent. Nous ramassons la nourriture qui traîne et décidons de lancer le catamaran sur un cap avant de reprendre notre repas. Dès le premier bord, nous réalisons que le catamaran est presque surtoilé. Comme cette sortie a aussi pour but de vérifier le gréement dans un vent de 20 nœuds et le bon fonctionnement du pilote automatique dans diverses configurations de voilure et de cap, nous prenons un ris rapidement. En tout cas plus rapidement que sur l’étang de Thau où un bout de toile du lazybag* avait coincé dans une poulie du ris. Même s’il m’a fallu m’y reprendre pour que la bosse de ris* soit bien tendue au point d’écoute* : le vent prenait encore dans la grand voile et m’empêchait de bien tendre la bosse de ris.



Bernard avec son pantalon de ciré : le vent souffle


Très vite nous nous rendons compte que le vent est présent mais seulement sur une bande de 5 à 6 milles de large et que le vent est absent près de la cote mais aussi au large. De plus, le vent est toujours là au nord de Canet mais ne semble pas vouloir descendre plus bas pour éventuellement nous emmener vers Cadaquès. Aussi, nous tirons des bords Ouest Est et inverse avec des caps plus ou moins près* ou largue* pendant près de 4 heures. En effet, le vent semble faiblir vers 16h30, aussi la décision est prise de rentrer à Canet.

Eole, le dieu du vent, a décidé que notre croisière serait « sédentaire », c’est-à-dire avec un retour au port de Canet ce soir là. La prise de coffre avec les 2 pointes avant* s’est faite sans aucun problème et c’est la première fois que cela se passe aussi vite.

Bilan de la journée :

-          le pilote automatique : plus de 6 heures de navigation dans toutes les conditions et le pilote semble vouloir tenir. Lorsque ce dernier a décroché à plusieurs reprises, c’est dans la minute suivant sa mise en route, où un mauvais réglage de cap voudrait le faire redresser plus que son processeur ne peut comprendre. Par contre lorsque les voiles et le cap sont bien réglés, pas de problème.

-          le gréement : tout semble bien et les galhaubans* sont tendus, les triangles aussi. Le mat conserve son flèche comme prévu. Cependant, l’enrouleur - donc l’étai - me semble ne pas être assez tendu et avoir un arc trop important. Mais je n’en suis pas sûr car le génois ne poche pas exagérément. Une question à résoudre avec Coco qui installé ce gréement.

-          Agrément du cata : toujours aussi agréable de naviguer sur une plate-forme qui reste à peu près horizontale. De plus, nous avons retrouvé nos 8 noeuds de moyenne facilement ce qui est bien pour un bateau de 11 mètres. Bernard a même enregistré une pointe à 10,5 nœuds (soit 10,5 miles marins à l’heure, donc plus de 19 km/h)

Lors de la vérification du bateau au retour, je trouve un ou deux litres d’eau dans le coffre de la pointe avant bâbord, mais aussi dans l’atelier qui se trouve derrière le coffre de la pointe tribord. Deux choses à vérifier dès que possible.

Comme le midi nous avons mangé très diététique – rillettes, jambon Serrano et camembert – nous nous restaurons le soir bien au chaud dans le carré du catamaran après avoir renoué avec la civilisation : électricité branchée, et les 2 chauffages électriques en marche. Nous discutons aussi de la journée du lendemain, car les prévisions météo prévoient ce que j’appelle un « marais barométrique ». Pour faire simple, pas de vent et moins simple pas de différence de pression de l’air sur la carte de Méditerranée sur plus de 100 kilomètres à la ronde. Bruno et Nelly on prévu de se joindre à nous pour la sortie du dimanche.

Le dimanche matin, les drapeaux pendent lamentablement le long de leur mat. Pas un souffle de vent. Pendant le (mon) petit déjeuner (Bernard s’est levé à 5 heures), nous discutons de la journée. Nous attendrons jusqu’à midi pour voir si le vent arrive. Dans le cas contraire, Bruno et Nelly ont prévu de nous faire connaître les petits « cabanes d’ostréiculteurs » qui proposent des huîtres au bord de l’étang de Leucate.

Malheureusement le vent ne se lève pas et lorsque Bruno et Nelly arrivent, nous décidons d’aller manger des huîtres dans l’une de ces cabanes… après avoir bu l’apéro sur la terrasse du cata (euh le cockpit). Car le temps est superbe, pas un nuage dans le ciel et un soleil à réchauffer nos vieux os. Malheureusement, beaucoup de gens ont eu la même idée et il y a plus d’une demie heure d’attente alors qu’il est déjà plus d’1h30 lorsque nous arrivons à Leucate.

Après avoir fait le tour de la dizaine de restaurants, nous décidons d’acheter des huîtres et de les déguster sur la terrasse du catamaran (le cockpit). Très bonnes huîtres suivies d’un Comté artisanal que Jean Louis m’avait apporté lors de son séjour de la semaine passée.

Ainsi se passe un dimanche sans vent à Canet au mois de février.

Le lundi, même scénario : pas un souffle de vent aussi Bernard propose de vérifier l’accastillage. Ne pouvant le laisser faire seul (il est invité quand même), je me joins à lui et fait un tour de pont complet avec le dégrippant/lubrifiant magique. Puis Bernard décide de laver le pont. Mon bateau serait sale ?. Cela nous mène à la fin de matinée et il n’y a toujours pas de vent.

Bernard qui ne connaît pas la cote au sud de Banyuls propose que l’on prenne la voiture et que l’on longe la cote jusqu’à Cadaquès. Ainsi nous allons visiter les endroits que nous aurions pu faire à bord de Surya, le catamaran.

Vers 14 heures nous nous arrêtons à Llança, sympathique petit port espagnol pour déjeuner et nous régalons avec un menu à 10 € : haricots verts au jambon, merlu meunière et frites, et crème catalane. Nous descendons jusqu’à Cadaquès et montons aussi au Cap Creus où la vue est magnifique. Autre point rassurant, pratiquement pas de vent là haut, ce qui nous rassure sur le vent qui doit être inexistant au niveau de la mer.

Lorsque nous rentrons le soir, dîner diététique comme d’habitude et discussion sur la journée de mardi. Si le vent n’est pas présent le matin, Bernard a décidé de rentrer plus tôt. En effet, il a pas mal de choses à faire et piaffe d’impatience car le vent n’est pas là depuis dimanche.

Le mardi, pas de vent, aussi Bernard décide de partir après le déjeuner –diététique comme d’habitude.

Le mercredi, je reprends mon rythme et démonte l’écoute de spi qui est endommagée, et passe au magasin AD pour en prendre une nouvelle. J’en profite pour charger la voiture pour ramener du matériel commandé quelques jours plus tôt et laissé dans l’entrepôt du magasin par manque de place : amarres, pare battages, coupe-hauban, et autres matériels. Seul la mousse de matelas reste sur l’étagère du magasin car il faut vider et nettoyer la cabine concernée avant de ramener ce nouveau matelas et le tailler pour rentrer dans la couchette. L’après-midi, je range la cabine avant bâbord qui est encombrée depuis plus de 2 semaines. Et le soir, je passe à la laverie pour laver le linge de la semaine. Normalement c’est le dimanche mais comme il y avait du monde, j’ai repoussé.

Le jeudi est passé à finir l’intérieur du placard de la cabine arrière tribord créé par la séparation du rangement de l’entrée. La cloison séparant le placard de la chambre du rangement de l’entrée du catamaran est posée, collée au mastic et renforcée avec des petites cornières. L’étagère qui permet de diviser le volume est aussi posée. Comme il reste un peu de temps, je prépare le gabarit pour la cloison  séparatrice du compresseur du frigo. En effet, le compresseur est installé dans un coffre sous un des sièges du carré et ce compresseur ne remplit pas le tiers du coffre. Aussi, pour pouvoir ranger des vivres dans ce coffre, je vais rajouter une cloison pour protéger les éléments fragiles du compresseur : ventilateur, câbles électriques… Le gabarit est découpé dans un morceau de carton et ajusté au contour du coffre qui évidemment n’est d’équerre et présente deux décrochements. Une fois à la bonne taille, je marque les emplacements où je vais visser et coller des tasseaux afin que cette cloison puisse être démontée pour travailler sur le compresseur. Les tasseaux collés ont toute la nuit pour sécher.

Le vendredi, je profite du beau temps pour amener mes couvercles des 2 grands coffres du fond de cockpit dans le garage du magasin AD – merci Coco. Je vais les vernir ou les repeindre après les avoir poncés. Une fois poncés, ces couvercles en contreplaqué restent très marqués. Certaines zones sont grise, voir très sombre, d’autres sont resté claires car elles étaient cachées du soleil par des morceaux de bande antidérapante. Par endroit, la couche supérieure du contreplaqué a disparu : usure normale car le contreplaqué n’était plus protégé et par endroit choc d’objet qui ont abîmé et entraîné la dégradation du contreplaqué.

Le choix n’est pas facile :

-          passer 2 couches de lasure mais les marques se verront toujours et qui dit lasure dit teinte du bois. Le résultat risque d’être trop foncé.

-          Passer plusieurs (4 ou plus ?) après avoir blanchi le bois et tenté de remplir les endroits usés avec une pâte à bois. Ensuite ajouter de la silice pour rendre antidérapant le vernis. Jouable mais très long avec la nécessité de revernir tous les ans ces vernis qui sont en plus horizontaux donc très exposés au soleil

-          Traiter le bois avec un primer et passer deux couches de peinture antidérapante. Cela semble plus simple, plus durable et la teinte grise envisagée ne me déplait pas.

Vous avez compris que la dernière solution est ma préférée. Le bois vernis c’est joli, mais Surya, mon catamaran est avant tout un bateau à vivre, pas un bateau où l’on navigue avec des patins ou chaussons pour ne pas abîmer les sols. Et comme j’en profite pour changer le walkway* du bimini qui est pourri et délaminé, cette solution d’antidérapant gris me convient bien

Après le ponçage, je passe donc le primer qui va protéger le bois et créer une accroche pour l’antidérapant.  Pendant que cette couche sèche, je retourne au bateau et pose la cloison du frigo en la vissant sur ses tasseaux. J’en profite aussi pour coller le « carré » de bois qui finit l’ouverture du rangement de l’entrée afin de cacher le champ du sandwich de ce rangement.

Le rangement de l'entrée terminé

Le cockpit sans les couvercles des coffres

Je découpe aussi les gabarits (toujours en carton) des faux planchers des équipets de la cabine arrière tribord. En effet, le fond de ces derniers sont couverts de fils divers : électronique, électrique et moteurs, et je souhaite poser un fond afin de cacher ces câbles en dessous.

Avant la fin de la journée, je retourne au magasin pour retourner les plaques de contreplaqué et passer le primer de l’autre coté des plaques.

Le samedi je  passe une première couche d’antidérapant le matin, et une deuxième l’après midi afin de leur laisser le temps de sécher (3 heures) avant de les transporter sur le bateau car le magasin va être fermé jusqu’à mardi matin.

Entre les 2 couches, je retourne au bateau et découpe les planchers et les mets en place dans les équipets. Impeccable !

Dimanche ! Vous avez deviné sera une journée de repos : brunch le matin, farniente, puis direction la laverie pour le linge ce qui me permet d’aller au marché de Canet : du pain frais artisanal, du miel de producteur, des clémentines à 1€ le kilo et mon petit café en terrasse. Désolé il fait encore beau et le soleil brille bien aujourd’hui.

Demain, le boulot reprend.

Lazybag : sac en toile qui est fixé à la bome de chaque coté de la grand voile et permet de ferler (plier) cette dernière et de refermer le sac pour la protéger aussi du soleil. Le lazybag est tenu par des lazyjacks qui sont des bouts ancrées entre le mat et le lazybag

Bosse de ris : bout passant dans une poulie à l’arrière (point d’écoute) de la grand voile et qui permet de diminuer la grand voile. Dans le cas de Surya, le même bout passe aussi dans une poulie à l’avant (point d’amure) de la grand voile. Ainsi en tirant sur un bout, on réduit la voile comme un store vénitien.

Point d’écoute : œillet ou poulie fixée à l’arrière (chute) de la grand voile.

Près : allure du voilier qui est proche du vent, souvent un angle entre 35° et 50° du vent selon le voilier. Dans ce cas, le voilier avance contre le vent.

Largue : allure du voilier qui avance à 90° du vent, souvent cette allure est l’une des plus rapide pour un voilier.

Pointe avant : bout qui permet d’amarrer le voilier de la pointe avant du bateau au quai ou à une bouée. Dans le cas d’un catamaran, il y a donc 2 pointes avant

Galhaubans : câble Inox (mais peut être aussi en PBO) qui tient le mat sur l’arrière et les cotés et l’empêche de tomber sur l’avant et sur le coté. Un autre câble appelé l’étai se trouve à l’avant du mat et l’empêche de tomber en arrière.

Walkway : passage en dur (contreplaqué pour Surya) qui permet à un équipier de marcher sur le bimini qui est essentiellement en toile. Ce walkway n’existe pas si le bimini est rigide.

Semaine 5 : 1ère semaine de février

Ce lundi est exceptionnellement chargé :

-          inventaire des fuites détectées lors des «  jours de pluie » et colmatage des fuites compréhensibles.

-          Rendez-vous chez le kiné ostéopathe

-          Passage chez Baurès pour acheter encore une demie plaque de Vekaplan

-          Retour au port pour un déjeuner avec Jean-Louis sur son bateau

L’après midi, je passe à la capitainerie pour réactiver la carte qui me donne accès aux pontons et aux sanitaires du port. J’en profite pour demander s’il est possible de trouver un parking sécurisé pour abriter soit la moto soit la décapotable de Bernard qui arrive vendredi.

Le mardi, le mercredi sont passés à effectuer la même chose pour la cabine arrière tribord : découpe de gabarits en cartons, puis transfert de ces derniers sur du Vekaplan afin de les coller dans les « trous béants » de la cabine tribord.

Etape n°1 : le trou béant tribord et les fils

Etape n°2 : Les renforts collés et vissés

Etape n°3 : la cloison évidée

Le carré avant le rangement

Le jeudi, après séchage (plus de 24 heures car la température de la coque est proche de 10° seulement), je découpe les équipets dans le grand panneau et le visse solidement aux renforts.

Le vendredi, je décide de ranger le catamaran qui est vraiment en désordre car cela fait près de 10 jours que je bricole sans ranger les outils et matériaux tous les soirs. En effet, Bernard arrive ce soir et je voudrais bien que mon catamaran soit présentable. Cependant, je ne peux pas résister de découper le trou des rangements « vide-poche » à l’entrée du carré. Cela créé beaucoup de poussière « polyester » que j’essaye d’aspirer directement avec un branchement direct sur la scie sauteuse. Dans la foulée, j’installe les 2 étagères dans ce rangement. Il restera à coller une baguette pour cacher le coup de scie. Je reprends le nettoyage du cata afin que celui-ci soit présentable à l’arrivée de Bernard qui arrive finalement comme prévu aux alentours de 18 heures.

 

La découpe du rangement de l'entrée (à finir)



Dès l’arrivée, nous discutons des différents programmes possibles :

-          aller retour aux Baléares si la météo le permet ou

-          saut de puce  vers Collioure et Cadaquès ou

-          sorties à la journée et retour au ponton tous les soirs

Le choix théorique et la réalité vous seront racontés dans le prochain épisode…

Semaine 4 (janvier) : les travaux du menuisier sont presque terminés …

Lundi est traditionnellement le jour où je fais mes achats. N’ayant pas d’achat à faire en ville, je ne fais pas grand-chose et à part préparer la semaine – la dernière de janvier. Rien de concret ne sort ce lundi.

Le mardi, je colle les bouchons en teck sur les fargues déjà vissées sauf la fargue arrondie qui n’est pas encore installée. L’après-midi je me colle –ha ! Ha ! – à visser et coller la fargue arrondie qui est composée de 2 lamelles plus fines : la première est vissée à un bout d’une fargue déjà installée et je courbe la lamelle jusqu’à l’autre bout où se trouve la bibliothèque n°2 du carré - pour ceux qui suivent. Après m’être assuré que l’arrondi est proche de la courbure de l’étagère je visse l’autre bout de la lamelle dans la bibliothèque. Par-dessus je colle la 2^ème lamelle sur la 1^ère et lui donne sa forme pendant que la colle sèche avec des serre-joints. Ces derniers sont retirés une fois la colle séchée et je soulève délicatement la fargue dont l’arrondi fait près de 2 mètres de long pour l’enduire de colle PPU et repose ce même arrondi sur l’étagère.

Le mercredi, j’enduis les trous de cette fargue avec de la pâte à bois dès le matin.

Puis je passe à la mesure des trous d’équipets de la cabine arrière bâbord et des séparateurs d’équipets qui serviront aussi de rigidificateurs du panneau qui mesure près de 2 mètres. J’avais déjà installé les panneaux pour cacher le trou « béant » qu’il y avait sur le coté de chaque couchette arrière. Je les ai démontée pour découper les trous, puis j’ai reproduit le même schéma que pour d’autres « meubles » : je découpe la forme des renforts séparateurs dans du carton que je présente aux formes très irrégulières de ces trous « béants ».

Etape n°1 : le trou béant

Etape n°2 : la plaque découpée et posée

Etape n°3 : découpe des équipets

Etape n°4 : les renforts collés et vissés



Etape n°5 : la cloison découpée et vissée sur les renforts

 

Le jeudi, dès que les cartons logent parfaitement dans ces trous qui sont l’envers des sièges du cockpit extérieur, je les colle au Sikaflex et les boulonne avec quelques équerres. J’en profite aussi pour passer la 1^ère couche de lasure sur la fargue arrondie.

Ce jeudi ne sera pas une grosse journée de travail car Jean-Louis est arrivé. Pour ceux qui suivent, il s’agit du propriétaire du Feeling 1040. Il est aussi un véritable gourmet et un excellent cuistot. Nous déjeunons ensemble avec Coco

Le vendredi et le samedi sont des jours très pluvieux qui m’empêchent de travailler dehors.

Semaine 3 de janvier 2011 : les travaux du menuisier Hercule continuent…

Lundi est traditionnellement le jour où je fais mes achats. Je passe donc l’après midi à faire les magasins. Pas vraiment les soldes car je ne trouve pas grand-chose mais plutôt de nouveau les Ets Baurès pour acheter du Vekaplan pour finir les emménagements. En effet cette semaine je vais compléter les rangements dans l’atelier et il me manque un morceau de 10 mm d’épaisseur. J’en profite pour passer chez un marchand d’instruments de musique pour acheter un nouveau jeu de cordes mais aussi une housse pour ma guitare. Un achat mûrement réfléchi puisque j’y pense depuis plus de 15 ans.

Le mardi et mercredi matin sont occupés par les étagères de l’atelier

L'atelier avant...

et après : étagères à droite, découpe du placher, etc...

A partir de mercredi après midi, je mesure chaque meuble du carré, de la cuisine afin de couper les tasseaux qui vont servir de fargues. Après avoir couper à la bonne longueur, les 14 morceaux, chacun d’entre eux est biseauté à chaque bout puis l’arête extérieure est arrondie pour le look mais aussi afin de rendre cet angle moins agressif. Ensuite chaque morceau est foré de plusieurs trous en 2 mm pour servir de guide, puis en 8 mm jusqu’à une profondeur juste inférieure à la tête de vis et au bouchon de teck qui va refermer et cacher la tête de vis. Enfin le trou est fini au 4 mm (diamètre de la vis).

Chaque morceau est recouvert de 2 couches de lasure « teck » car le bois utilisé est du pin qui est beaucoup plus clair que les bouchons et que les autres boiseries du catamaran.

Les fargues en train de sécher

J’espérais commencer à découper les équipets des 2 cloisons arrière, entre les 2 couches de lasure. La météo n’a pas permis de le faire. En effet, la tramontane souffle à plus de 60 km/h depuis mercredi et la découpe doit s’effectuer à l’extérieur. Les plaques de Vekaplan mesurent 1,90 m par 75 cm, et je crains que le vent en emporte l’une d’elle. Aussi la fin de semaine est un peu calme aussi j’en profites pour me reposer entre les couches de lasure…

Je parle de faire une navigation « test » depuis de nombreuses semaines. Il est probable que mon équipier pour les Baléares soit Bernard, l’un de mes frères qui a 10 jours de vacances à partir du 4 février. Jean-Louis, le propriétaire du Feeling 1040, ne pourra se joindre à nous comme prévu. Dommage ! il fait si bien la cuisine.

Semaine 1 et 2 de janvier 2011 : les 12 travaux du menuisier Hercule (Héraclès en grec) reprennent…

Semaine 1

Le retour à Canet-en-Roussillon passe vite bien que le TGV fasse pratiquement le tour de la France pour aller de Nantes à Canet ; Nantes, Massy-Palaiseau (banlieue parisienne) puis descente jusqu’à Montpellier via Valence TGV. Mais à plus de 200 km/h cela va aussi (plus ?) vite que les TER et Teoz qui font Nantes Bordeaux Narbonne Perpignan.

Le 4 janvier n’est pas très productif à proprement parler. Je range le bateau (j’ai l’impression de ne faire que cela !) et je prépare une liste des travaux pour 2011. Toujours en espérant bien être prêt fin janvier pour un petit tour aux Baléares…

La liste est nettement moins fournie qu’en Septembre dernier :

-   installer un Navtex* et l’intégrer dans un meuble TAC en cours de réalisation

-   rebrancher toute l’instrumentation qui est installée dans ce rangement

-   installer la chaussette à spi sur cette voile

-   concevoir et fabriquer le meuble « phase 2 » de la cuisine

-   boucher le trou où se trouvait à l’origine le frigo (qui est en fait un placard accessible par la chambre

-   évider le couvercle de l’atelier afin de pouvoir y travailler debout

-   ajouter (encore) des étagères dans ce même atelier

-   démonter les panneaux des cabines arrières (posés il y a 2 mois environ) pour découper des ouvertures dans ceux-ci afin de créer des équipets* dans ces 2 cabines arrières

-  poser les fargues* dans tout le carré soit plus de 12 mètres de baguettes de bois à poncer, peindre, coller et visser.

Juste 2 remarques : l’une d’ordre linguistique, l’autre une réflexion d’ordre plus générale.

Comme j’ai le cerf-volant (kite-buggy ?) euh je veux dire le cerveau lent, je n’ai pas réagi jusqu’à aujourd’hui aux remarques de certains lecteurs (surfeurs ?) sur le technicité de plusieurs termes employés. Aussi j’ai décidé de marquer d’un astérisque les mots qui me semblent nécessiter une explication. Ces explications seront en fin de chaque message. Si vous souhaitez la définition d’autres mots, n’hésitez pas à m’envoyer un commentaire que je lirai avec attention.

La 2^ème remarque porte sur cette « manie » de vouloir remplir le bateau de nombreux rangements. N’étant pas la fée du logis, j’aime bien que chaque chose ait sa place et ne traîne pas dans le passage et que tout soit calé (on est sur un bateau tout de même). Mais aussi j’avais été très marqué lorsque j’étais plus jeune par un film appelé « Alexandre le bienheureux ». Le héros de ce film avait installé (ou fait installé) une quantité de mécanismes pour avoir toujours à portée de main les objets utiles au déroulement de sa vie sans à avoir à faire d’énormes efforts. Cette philosophe me va très bien aussi surtout sur un bateau.

Après ces divagations on est déjà mercredi (le 5 pour ceux qui suivent). Et je m’attaque au rangement de la TAC que j’avais laissé à moitié construit avant les fêtes. Et là en bossant à fond (au mois 4 heures par jour !) je finis ce rangement pour samedi. Si cela ne parait pas beaucoup, je rappelle que cela implique le (re)branchement des appareils électroniques qui sont intégrés à ce meuble de TAC (voir photo).

La table à cartes (au commencement)

La table à cartes (presque) terminée

Jean-Louis est revenu cette semaine pour 4jours. Jean-Louis est propriétaire d’un très beau Feeling 1040, bateau fabriqué par Kirié qui lui sert à la fois de résidence secondaire et de moyen de voyage en Méditerranée pour le moment. Jean-Louis est aussi un cuistot perfectionniste et nous partageons quelques repas ensemble accompagné de Coco.

Le Feeling 1040 de Jean-Louis

Le capitaine Jean-Louis (à droite)

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Semaine 2

La semaine démarre sur les chapeaux de roue… si l’on peut dire.

Lundi je profite d’une absence totale de vent pour sortir la chaussette à spi*, et la prépare. Pour cela je sors le spi de 80 m2 et après l’avoir déployé, je l’attache à la sangle de la chaussette et hisse le tout au mat afin de faire rentrer le spi dans la chaussette. Je vérifie les bras* et écoutes* de ce spi toujours prêtes et attachées à ce même spi.

Lundi après midi, mardi et mercredi sont occupés à découper le 2^ème meuble de la cuisine et son support en inox.

Le meuble "phase 2" de la cuisine

Le jeudi, j’attaque l’atelier (l’ancienne cabine avant tribord) où il y a déjà des étagères et rangements sur la gauche en entrant. Je découpe le couvercle du coffre afin de pouvoir me tenir debout devant l’établi et ses rangements. Je prends aussi les mesures pour les étagères qui se trouveront à droite de la cabine après la cuve à eaux noires*. Et je dessine le plan pour ces étagères.

Le vendredi, je découpe et pose le panneau qui va boucher le trou où se trouvait le frigo à l’origine il y a 15 ou 20 ans. Cela sera plus joli esthétiquement parlant et va permettre de créer un placard dans la cabine arrière tribord.




Le trou "frigo" a disparu

 

Samedi est presque « un grand jour » : j’invite Coco le pote qui tient le magasin AD, Nelly et Bruno à déjeuner sur le cata. C’est plus facile maintenant que le carré est pratiquement fini. Même si ce cata a déjà vu de nombreux invités, c’est la première fois que cela se fait avec de la belle vaisselle (pas de cristal, pas de porcelaine). Et l’après midi est passé à effectuer une sortie à la voile pour tester entre autre le spi et sa fameuse chaussette. La navigation de quelques heures est enrichissante : la cata marche toujours aussi bien : nous avançons à 5 nœuds et plus à 50° du vent dans moins de 10 nœuds de vent, et lorsque que noius rentrons, nous passons plus d’une heure sous spi à plus de 6 nœuds (6,59 a été le maxi) à 110° du vent qui est toujours resté en dessous de 10 nœuds. De belles performances pour un si « petit » temps



Bruno à la barre sous spi



Sous spi à plus de 6 noeuds

Nelly et Lino sur le trampoline

Le capitaine veille au grain

Lexique :

Navtex : nom commun d’un appareil qui peut recevoir des bulletins météo dans le monde entier et cela gratuitement une fois l’appareil acheté (pas d’abonnement). Les émetteurs de ces bulletins sont disséminés à travers le monde entier pour la navigation commerciale essentiellement mais ont tout de même une portée limitée à 200 milles (360 kms)

Equipet : nom donné à un rangement souvent de petite taille qui permet de ranger des affaires de petite taille : t-shirts, chaussettes, appareil photo,etc.. Certaines peuvent longer une couchette et mesurer près de 2 mètres de long mais elles seront très étroites (5 à 10 centimètres de profondeur.

Fargue : morceau de bois, polyester, carbone, aluminium de quelques centimètres de heut qui est vissée et collée sur le bord du plateau des meubles et autres surfaces planes d’un bateau. Ces fargues retiennent les objets posés pendant le mouvement du voilier lorsqu’il est en mer.

Chaussette à spi : matériel dont l’invention est attribué à Eric Tabarly qui permet de maîtriser la surface énorme d’un spi en équipage réduit. En fait cette chaussette est un long tube de nylon avec une ouverture en cercle en bas (Tabarly avait découpé le fond d’un seau en plastique pour cette partie de la chaussette. Le simple fait de monter la chaussette permet de sortir le spi et le fait de descendre la chaussette sur le spi pour le ramasser.

Bras, écoutes : les bras sont des manœuvres qui permettent de contrôler la hauteur à laquelle se trouvent le bas du spi. Cela permet de contrôler le creux donc la puissance du spi. Les écoutes sont aussi des manœuvres qui existent sur d’autres voiles : génois, grand voile et même sur les chars à voile. L’écoute est une  manœuvre qui permet de régler l’incidence (ie l’angle) de la voile par rapport à la direction du vent et donc de choisir un angle de route et une vitesse appropriée.

Cuve à eaux noires : cette cuve est obligatoire depuis janvier 2010 à bord de tous les voiliers de plaisance et évite de larguer le contenu des toilettes dans un port, une crique ou toute zone sensible comme un parc national. Ce réservoir peut être vidé soit dans le port avec une pompe et une cuve de récupération appropriée soit vidée au large à une distance supérieure à 5 milles (je crois, mais c’est peut être que 2). Un petit geste pour la mer et pour soi même. Je me rappelle me baigner au mouillage aux Glénans il y a plus de 10 ans et nager avec plaisir après une dure journée de voile et me trouver nez à nez avec un étron flottant et quelques "brouillons" sur papier rose. Pas cool !