Semaine 43 : la semaine du vent

Décidément, les semaines se suivent et ne se ressemblent pas. A part dimanche, le jour de repos hebdomadaire, la semaine n’a été qu’une succession de journées avec du Meltem : du vent de Nord toute la semaine, pas toujours très fort mais assez puissant pour m’inciter à ne pas faire les travaux extérieurs envisagés : entre 15 et 20 nœuds soit 28 à 37 km/h. Et ce vent du nord est un peu froid, il fait 15 à 16° le matin dans le bateau et aussi dehors. La température arrive à 20° vers 11h mais le vent semble refroidir un peu l’atmosphère.. Aussi l’hivernage du hors-bord, la confection et mise en place d’une bâche pour protéger l’annexe qui va rester gonfler tout l’hiver sur le trampoline avant, la protection de l’enrouleur de génois et de la bosse d’enrouleur, le nettoyage par le vide du second coffre avant sont repoussés chaque jour.

Coucher de soleil coloré

L'architecture très "art déco" importée par les Italiens...

...se retrouve sur tout le front de mer

Donc, j’ai de nouveau beaucoup lu cette semaine et la semaine dernière aussi. Les livres sont aussi différents les uns des autres que ceux décrits il y a 2 semaines :

« Le premier principe, le second principe », Serge BRAMLY :

Au début, le roman m’a déplu car on sait dès la 2^ème page qu’il s’agit de l’accident fatal de Diana survenu au pont de l’Alma. Et ce genre d’histoire me barbe un peu. Mais rapidement, l’intrigue s’est révélé intéressante malgré le risque qu’il y a à raconter l’histoire de plusieurs personnes qui sont amenées à se rencontrer et cela uniquement grâce à la chance – ou à la malchance.

« Révolution Française – Le peuple et le Roi, Aux armes, citoyens ! », Max GALLO :

Un livre sur l’histoire de la révolution française. Deux sentiments ont persistés en moi durant et après avoir lu ce livre. Le premier, comme toutes les révolutions, le pauvre n’y a rien gagné du tout. A la misère et la faim s’est rajouté le « privilège » d’aller au casse-pipe pour que les – nouveaux – riches s’enrichissent encore plus. Et le second, que tout semblerait vouloir rentrer dans l’ordre quand une seule personne réussit à prendre l’ascendant sur les autres. Dans le cas de cette révolution, il s’agit de Bonaparte lorsque qu’il s’est nommé – lui-même - au Directoire. A moins qu’il ne s’agisse de l’opinion de l’auteur qui transpire dans le dernier chapitre de ce livre...

« Deception Point », Dan BROWN :

L’auteur de ce policier (thriller en anglais) est celui de Da Vinci Code. Une histoire moins « exotique » que celle de Da Vinci Code, mais une intrigue intéressante. De plus, un livre facile à lire après celui sur la Révolution Française.

Semaine 42: l’hivernage continue mais sans stress

Le petit coup de vent de Nord – du Meltem – va souffler de nouveau entre 20 et 30 noeuds pendant 2 jours. La nouveauté est que cette fois-ci il apporte un rafraîchissement de l’air qui est agréable dans la journée mais fait que le matin, il fait un peu frisquet : 15° dans le carré vers 8h le matin… Du coup j’ai ressorti la couette que j’ai enfilée dans son drap housse. Jusque là je dormais la nuit avec juste la housse sur moi. Avec ce léger froid, je n’ai pas fait grand-chose si ce n’est lire, essayer de sentir quelque chose avec la guitare – pas encore de feeling et fait un tour en ville pour faire mes emplettes et aussi profiter de la vue de la baie à l’abri d’une terrasse.

Jeu de couleur sur la roche après le coup de vent

Mardi, le 17 octobre pour ceux qui suivent, j’ai repris l’hivernage de SURYA. Ayant décidé de laisser la grand voile sur la bôme, bien protégée dans son lazybag, j’obture le bout de la bôme afin de protéger du soleil les bosses de riz et afin d’empêcher les moineaux d’entrer soit dans la bôme soit dans le lazybag. Ils semblent que les moineaux soient friands de ces abris pour y construire un nid pour l’hiver. Ensuite j’ai démonté l’un des embouts de la barre d’écoute de la grand voile afin de pouvoir retirer le chariot d’écoute de cette même voile. Lorsque le vent dépassait 20 nœuds, je trouvais difficile de déplacer le chariot pour régler la grand voile sauf à déventer la voile le temps du réglage. Je savais que certaines des roulettes devaient commencer à s’ovaliser, mais j’ai été surpris du mauvais état des 4 roulettes : complètement usés.

L'embout tribord (droit) de la barre d'écoute est démonté

Les roulettes du chariot de GV sont bien usés,
pas étonnant que cela ait été aussi dur de régler la GV

Le lendemain, nettoyage des cordages qui permettent de régler la grand voile : écoute et les 2 bouts de réglage du chariot. Puis après une recherche sur Internet, je vois que le chariot qui n’est pas réparable et de marque AMIOT, semble avoir été racheté par GOÏOT, une marque toujours en activité. Je passe donc au shipchandler – magasin d’accastillage – de la marina. Il n’a pas en stock cette pièce mais a déjà fourni cette pièce après l’avoir commandé cet été. Il va se renseigner à Athènes à sa centrale pour voir les dispos : je lui en demande 2 car je suis persuadé qu’une partie de l’usure est dû au chariot qui ne reste pas dans l’axe horizontal de la barre d’écoute lorsque l’écoute tire en oblique. Je relierai les 2 chariots par une pièce en inox que je vais faire faire localement. Et si le devis est trop cher, je vais acheter un ridoir de la bonne taille pour solidariser les 2 chariots entre eux et faire un brelâge en Dyneema pour relier la poulie d’écoute aux 2 chariots.

Le pied de mât et les bouts qui desservent le winch tribord (droit)

et le winch avec ses bouts et taquets.
Il y a la même chose du côté babord (gauche)

Jeudi et vendredi sont utilisés à démonter les cordages qui viennent du pied de mât aux 2 winches arrière. A bâbord, les drisses de GV et de génois, la bosse du ris n°1, le bout d’étarquage de la bordure de GV et à tribord, la bosse de ris n°2 ; les 2 bosses de ris n°3, la drisse de spi, la balancine. Chaque bout est lavé puis rincé dans de l’eau douce au pied du mât, puis elles sont mises à sécher pour ne les lover et ramasser uniquement lorsqu’elles sont bien sèches.

Les bouts sont rincés 2 ou 3 fois afin de retirer le sel
mais aussi la terre rouge apportée par les vents de Sud

Les bouts - bosses de ris, drisses - sèchent avant d'être rangés

Le pied de mât après rangement

Le bout de la bôme est fermée pour protéger des UV les bouts et la voile,
mais aussi pour empêcher les moineaux d'y construire leur nid

Même la baille à mouillage a été néttoyée et rangée...

Fin de travail pour cette semaine.

Semaine 41: l’été semble fini, aussi l’hivernage semble incontournable

Lundi 10 et mardi 11 le coup de vent commencé la semaine dernière se termine. Les averses sont moins fortes et moins fréquentes mais le vent souffle encore à 35 – 40 noeuds. Par contre la température est toujours au dessus de 20° le matin lorsque je me lève.

Après le coup de vent (50 noeuds), le temps revient au beau fixe

Mercredi, le beau temps est de retour comme si rien ne s’était passé : en travaillant en bermuda et sans T-shirt, j’ai pris un coup de soleil sur les épaules dans l’après midi. Et mercredi a été aussi la journée où j’ai décidé de ne pas ressortir naviguer cette année : du mauvais temps est de nouveau prévu pour la fin de semaine. Mercredi a surtout été une journée où j’ai demandé à la marina de me déplacer pour que je puisse tenir SURYA par l’avant avec 2 pendilles*. En effet, le petit coup de vent du nord et celui du sud ont mis en évidence qu’une seule pendille sur l’étrave Tribord n’était pas suffisante malgré les gardes* arrières. Baba, le « marinier » est venu me donner un coup de main et en déplaçant SURYA d’un mètre, nous avons récupéré une deuxième pendille qui fait que SURYA est tenu par les 4 extrémités.

SURYA bien amarré avec doubles amarres (soit 4) à l'arrière
 et 2 pendilles à l'avant sans compter les gardes arrières 

Le reste de la semaine, je commence donc à préparer SURYA pour l’hiver.

J’ai donc vidé le coffre avant bâbord, j’ai trié et jeté quelques vieilles choses inutiles, j’ai coupé un tuyau d’alimentation d’au moins 40 mètres en deux afin qu’il soit moins lourd à déplacer et j’ai remis des embouts afin de pouvoir les reconnecter si nécessaire. Comme cela j’ai plus de 60 mètres de tuyau en 3 tronçons. J’ai aussi rincer le coffre et ajouter des crochets et un bout pour tenir à portée de main tout ce qui va y retourner. Le coffre fait 1,50 m de profondeur et il faut être acrobate pour aller chercher quelque chose au fond sans ces attaches providentielles.

Le coffre avant babord - bien - rangé avec de la place pour les défenses

Le spi a été aéré, rincé et séché avant de retourner dans sa chaussette et rangé dans la cabine avant Bâbord qui va servir de rangement pour l’hiver. Les 2 bras* et les 2 écoutes ont été rincés à l’eau douce, séchés et ont rejoints le spi dans la cabine.

Le spi, ses écoutes et ses bras rincés, séchés et stockés dans la cabine avant

Le génois a été fait le samedi, jour pratiquement sans vent. Affalage du génois, lavage et rinçage au jet de la toile sur 1 mètre de haut en commençant par le haut de la voile, puis séchage pendant près de 3 heures.  Une fois bien sec, affalage du génois de nouveau et roulage du génois avant de l’envoyer rejoindre le spi et son accastillage. Les écoutes du génois ont été rincées mais elles n’étaient pas sèches le soir aussi elles sont restées là sécher dehors. Le temps se dégradant dimanche, les écoutes sont restées à sécher toute la journée et attendront la semaine prochaine pour être rangées.

Le génois et ses écoutes propres stockés dans la cabine avant

Le but de laver, rincer tous ces textiles –voiles, écoutes, et bras – est d’enlever au maximum le sel collé sur et imprégné dans ces textiles, et une fois bien sécher de les mettre à l’abri du soleil et de la lune dont les UV vieillissent ces textiles, et donc de prolonger leur durée de vie.

Je ne me lasse pas des couchers de soleil. Et vous ?

Une parenthèse sur les 3 dernières semaines. Comme je sentais toujours une gêne dans mon pied droit, je me suis reposé mais aussi j’ai – beaucoup – lu de livres que m’ont donnés des voisins de ponton. Quelques réflexions sur les livres que j’ai lu :

« Chaque pas doit être un but – Mémoires* », Jacques CHIRAC :

Une autobiographie qui surprend. L’impression qui ressort pendant cette lecture est que sans lui, la France n’aurait pas tourné aussi bien et cela dès 1959. C’est certainement un peu vrai. On s’amuse de ses relations avec certains présidents comme Giscard d’Estaing ou Mitterrand. Il serait aussi plus à gauche que son parti, voir plus à gauche que certains socialistes, mais cela n’est peut être pas difficile. Suivez mon regard…

« Le crépuscule d’une idole – l’affabulation freudienne », Michel ONFRAY :

Un livre « solide » et intéressant. Intéressant car l’auteur souhaite démontrer que FREUD qui se voulait scientifique, est en fait un philosophe – et il semble qu’il haïssait les philosophes - car sa « doctrine » n’est en fait posée sur aucun cas clinique sérieux mais sur des souhaits qui seraient liés à ses névroses personnelles. Quand je dis « solide », c’est que j’ai gardé pendant les 100 premières pages mon PC allumé en permanence pour accéder à Wikipédia car plus d’une centaine de mots m’étaient inconnus, ou plus exactement je n’étais pas sûr de leur sens. Quelques exemples : hagiographie, architectonique, onomastique, proctologue m’étaient inconnus et me rappelaient que je n’avais pas lu et pas écouté grand-chose dans les cours de français et de philosophie en classe de 1^ère et de terminale. Sa démonstration, ou sa théorie « intéressante » sont néanmoins un peu discréditées par une narration un peu théâtrale, et un acharnement à dénigrer – voir diminuer -  Freud qui contraste avec son souhait de neutralité exprimée au début.

« Terres Polaires, terres tragiques », Paul-Emile VICTOR :

Un livre qui raconte 8 histoires se rapportant à la conquête des pôles. Cette lecture m'a laissée perplexe. Qu’est ce qu’ils ont été faire dans des régions aussi froides et aussi hostiles, surtout à la fin du XIXe siècle où la technologie n’avait rien à voir avec celle d’aujourd’hui. Captivant mais en même temps, « inutile » est un mot qui m'est revenu à l’esprit quand à la nécessité de certaines de ces expéditions.

« Da Vinci Code », Dan BROWN :

Je n’avais pas vu le film – eh oui ! - et encore moins lu le livre. Ne connaissant pas le sujet du livre mais aussi ignorant le dénouement de l’intrique, j’ai trouvé ce livre très intéressant et je l’ai lu en 3 jours. Je suis un peu trop fainéant, mais je devrais chercher sur Internet ce qui peut être vrai et ce qui est « romancé » voir totalement inventé sur Léonard de Vinci en particulier et cela pour ma culture personnelle.

« Un écho dans la nuit », Dianne EMLEY :

Un roman policier sans prétention mais plutôt bien écrit donc facile à lire.

« Le cimetière de Prague », Umberto ECO :

Un roman oui, mais un roman qui s’inspirent de faits réels – peut être – totalement étrangers les uns par rapport aux autres et reliés dans ce roman par un personnage  très particulier. Une histoire intéressante qui nous mène de l’Italie de Garibaldi à la France de la fin du XIXe. Mais j’ai failli arrêter le livre dès la première page du premier chapitre : les phrases étaient très – trop – longues, la première phrase fait 14 lignes et la deuxième 10 lignes, ce qui oblige à relire plusieurs fois avant d’être sûr de la raison et de la signification d’une ponctuation, donc du sens de la phrase. Heureusement, dès le chapitre suivant, la narration est plus conventionnelle, donc plus facile à lire. Un roman qui expliquerait la création de l’évangile antisémite « les Protocoles des Sages de Sion ».

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Pendilles : amarres (cordages) fixés au fond du port sur une grosse chaîne – appelée chaîne mère – à environ 15 à 25 mètres du ponton et qui permettent de tenir un bateau par l’avant – l’étrave - si l’arrière – la poupe – est amarrée au ponton. Ou l’inverse…

Gardes : amarres croisées qui sont attachées à une extrémité du bateau et est attaché sur le ponton vers l’autre extrémité du bateau.

Bras : cordages attachés aux 2 points d’écoute du spi –donc dans le même œillet que les écoutes. Ces bras permettent de régler le bas du spi en hauteur donc son volume en vertical, alors que les écoutes permettent de régler l’incidence du spi par rapport au vent et aussi de régler son creux « horizontal ».

Semaine 39 et 40 : du repos, encore du repos, toujours du repos...

Ces deux semaines ont commencé en fanfare. Nous sommes le 26 septembre et j’entends une fanfare militaire qui joue pendant une bonne demie heure. Il y a une frégate au quai de LAKKI et du monde devant le monument aux morts « anglais ». En passant plus tard devant, je constaterai que le 26 septembre 1943, les anglais on repris aux italiens l’île de LEROS et plus particulièrement le port de LAKKI. Ce port et cette baie étaient pour les italiens la base navale principale pour la Méditerranée orientale pendant la seconde guerre mondiale. Souvenir, souvenir…

Le monument anglais commémorant la bataille du 26 septembre 1943

et à gauche de celui-ci, le monument grec

Le front de mer "très italien" avec ses façades en arrondi...

comme ce bâtiment aujourd'hui une école

Autrement ces deux semaines ont passé rapidement. En effet, mon voisin de ponton, Antonio prépare son First 45f5 pour l’hiver. Il lui reste 5 jours avant de mettre son bateau au sec et de prendre l’avion pour l’Italie. Antonio est très sympa et nous engageons la conversation rapidement.

A sa demande, je vais lui donner un coup de main de temps en temps mais il se débrouille tout seul pour la plupart des tâches. Seul le déplacement de l’annexe de 3,20m, de la passerelle, et le lavage et affalage du génois nécessitent un petit coup de main. Et Antonio qui a été le patron d’un chantier naval, n’est pas avare en explications : il m’explique pourquoi il fait ceci plutôt que cela, et surtout Antonio est aussi une légende. La légende de l’apéro d’il malandrini Fabinou. Les olives sont préparées maison et les petits canapés sont préparés avec goût, mais surtout le Campari se boit avec du vin blanc. Ou plutôt, le vin blanc est coloré avec du Campari, un peu comme le Kir où l’on colore le vin blanc avec de la liqueur de cassis. Nous mangeons aussi au restaurant un soir sur deux : un plat chacun et un « demi kilo » de vin blanc à deux nous revient à environ 12 à 13 € par personne.

La semaine passe vite d’autant que je prend le rythme d’hiver. Tous les 2 jours, je vais jusqu’en ville et fais mes emplettes : pain frais, légumes, viande et/ou poisson et évidemment Ouzo. N’ayant pas encore décidé si je louais un scooter ou si j’achetai un vélo, j’y vais à pied. Cela me fait du bien : 15 à 20 minutes de marche aller et autant au retour, sans compter la marche entre le supermarché, le boucher, le quincaillier…

Les chapelles sont nombreuses sur le bord de la route, abandonnée comme celle-ci

ou bien entretenue comme celle-ci

Nous allons avoir le premier « coup de vent » du nord. C’est-à-dire que le Meltem se fâche. J’ai enregistré 30 nœuds mais Antonio a enregistré 38 nœuds le même jour. Son mât est plus haut que le mien et peut être aussi que l’un des anémomètres n’est pas bien étalonné. Ce vent a duré 2 jours mais sans pluie.

En discutant un soir au restaurant, nous avons rencontré un couple de grecs en vacances sur l’île de LEROS. Ce couple très sympathique Gerakina et Giannis habitent en Thessalonique où ils tiennent un hôtel en famille, et la saison est finie. Antonio a fait un apéro de légende sur son First et quelques jours après, Gerakina et Giannis nous ont invités chez Dimitri, le restaurant où nous nous sommes rencontré.

La légende de l'apéro d'il malandrini Fabinou est vivante...

et comme d'habitude, rien ne reste une fois cet apéro terminé

Chez Dimitri, de gauche à droite : Francesca, Antonio, Gerakina et Giannis

Pour les derniers jours, Antonio a reçu une amie Francesca avant de rentrer en Italie. J’ai été invité à manger à plusieurs reprises des pâtes italiennes, des « vraies ». Antonio dit que si les pâtes nécessitent moins de 10 minutes de cuisson, que ce ne sont pas des vraies pâtes à la semoule de blé dur. En plus, il confirme en disant que si l’on se trompe d’une minute sur 12 ou 13 minutes, ce n’est pas aussi grave qu’une minute sur 5 ou 6 minutes.

J’ai aussi rencontré Dominique qui finissait l’hivernage de son Outremer 45. En visitant son bateau, j’ai été frappé par la taille de tout : ridoirs, haubans, winches, moteurs, tout est au moins deux fois plus gros que sur SURYA. Et même si c’est très spacieux, je suis bien content de la taille raisonnable de SURYA et de son accastillage. Cela ne nous a pas empêché de faire quelques apéros sur SURYA et un repas chez Dimitri. Huuum ! sa souris de mouton en papillote fond dans la bouche…

Après leur départ, je pensais sortir quelques jours, mais pratiquement dans la foulée du coup de vent de nord, un coup de vent de sud plus sérieux était annoncé à la météo pour le week-end du 8 et 9 octobre : force 8 et 9 soit 40 et 45 nœuds de vent. Ce coup de vent a duré quatre jours et l’anémomètre a enregistré 51 nœuds le 2^ème jour. Le vent soufflait plus fort le premier jour mais je n’ai pas pensé à allumer l’anémomètre. En effet, je me suis occupé de petites fuites que je croyais bien avoir résolu car le vent de sud apporte des orages très violents. Quelques gouttes par le panneau de pont de la cabine arrière bâbord (le cadre du hublot est voilé), une petite flaque par le bas de la porte coulissante (les joints sont à changer) et surtout un petit ruissellement dans la cabine arrière tribord, celle où je dors. Il faut dire que la pluie est tombée très fort, tellement fort que le terre plein en terre battue a été à moitié emporté par le flot sur les quais en contrebas. Cette pluie chargée de sable a colorée l’eau du port en ocre. Jean Claude, un Français qui vit et travaille à la marina depuis près de 15 ans m’a dit que c’était exceptionnel.

Jeu de nuages au coucher du soleil

Semaine 38 : LEROS, encore LEROS, toujours LEROS...

La semaine a des jours qui se suivent et se ressemblent un peu. Lever entre 7 et 8h30, petit déjeuner dans la foulée, puis douche. Là au retour des sanitaires je m’arrête pour discuter avec l’un des couples qui désarment tranquillement leur bateau. Ensuite je surfe sur Internet pour regarder mes emails, mon compte bancaire –eh oui ! on ne peut pas vivre que d’amour et d’eau fraîche, la météo. Je finis la matinée en travaillant sur ce que j’ai prévu de faire. Après le déjeuner, la sieste est presque obligatoire : il fait tellement chaud qu’il faut être fou – euh touriste – pour aller visiter tel château, ou tel église lorsque le soleil est au plus fort. Les Grecs ne s’y trompent pas : les magasins sont fermés de 13h à 17h30 pour la plupart et restent ouvert jusqu’à 20h30 ou 21h quand il fait plus frais.

Tous les jours, de nouveaux bateaux arrivent et commencent le même rituel pour préparer leur bateau pour l’hiver : on déroule ou hisse les voiles, on les rince à l’eau douce, on les laisse sécher en les laissant claquer dans le vent (aïe, aïe, aïe !), on les plie ou on les roule et on les met à l’intérieur, l’annexe est rincée et souvent dégonflée (bien que…) et le moteur de l’annexe est aussi hiverné avec un rinçage à l’eau douce du circuit de refroidissement. Même chose pour le ou les moteurs du bateau : rinçage à l’eau douce soit à flot ou une fois au sec. Certains poussent la perfection ( ??) de l’hivernage très loin : après avoir dégréé les voiles, certains ont fait faire une housse pour protéger l’enrouleur de génois, une autre pour protéger le vit de mulet et les chariots à bille de la grand voile, sans parler des housses pour les winches, le moteur hors-bord et les panneaux solaires qui sont plus courantes.

Le First 45F5 de mon voisin italien, amateur de Campari a 10 jours pour désarmer son bateau

Ce voilier avec pont en teck et roof en acajou verni hiverne sous sa bâche 

Travaux plus importants pour ce voilier allemand : changement de moteur

Et tous ces bateaux sortent de l’eau, propres d’autant que la marina passe systématiquement un coup de Karcher sur les œuvres vives – ce qui est sous l’eau quand le bateau flotte – afin de nettoyer celles-ci quand la coque est encore humide. Les rangées de bateaux « au sec » s’allongent ainsi pendant la semaine et les personnes arrivent et repartent au bout de quelques jours. Je rencontre certains d’entre eux et en discutant j’apprend sur leur façon d’hiverner et sur les produits qui sont bien, ceux qui sont moins bons, etc. Je discute aussi des annexes – fond rigide ou pas, marque – des différents supports appelés bossoirs pour celles-ci, de voiles de petit temps – spi classique, asymétrique ou gennaker – de dessalinisateur – nb. de litres/h donc nb. d’ampères consommés, fonctionnement à piston ou à « turbine », possibilité d’acheter les membranes partout ou non.

NYAMINYAMI, le Gibsea 38 de Danie et Yves

Yves à côté de NYAMINYAMI, immatriculé à l'île d'YEU

Toutes ces informations vont me permettent de faire une synthèse afin d’équiper au fur et à mesure des opportunités SURYA. Il semble évident après cet été que la prochaine annexe sera à fond rigide, mais que pour pouvoir facilement mettre celle-ci à l’eau, il me faudra des bossoirs pour la suspendre à l’arrière et que pour installer ces bossoirs, je devrai démonter le support des panneaux solaires et déplacer à gauche ou à droite le radeaux de survie. Donc, la première chose est de faire réaliser des devis pour des bossoirs le plus simple possible auquel je pourrai souder une partie du support actuel des panneaux solaires. Et en attendant l’opportunité d’une annexe à un prix correct, je suspendrai l’annexe existante. Pour la voile de petit temps, un gennaker semble la voile la plus utile aujourd’hui afin de compléter la garde robe de SURYA. D’autant que je pourrai l’utiliser avant d’avoir installer un bout-dehors à l’avant de SURYA. Un skipper professionnel avec un Lagoon 380 amure son gennaker à la poulie de l’étrave sous le vent et cela marche bien.

2 catamarans anglais hivernent : à gauche un Snowgoose 37 sans ses propriétaires rentrés en Angleterre,
à droite un Comanche 32 dont le propriétaire BOB travaille pour la marina et passe l'hiver à LEROS

Ce catamaran sorti de l'eau est positionné par le travelift où il va être posé pour l'hiver 

Le Lagoon 380 de Jacques qui rentre en France mercredi prochain

Le terre-plein se rempli tous les jours de nouveaux bateaux

Un grand nombre de bateaux déposent leur ancre et
toute la chaîne sur une palette pour les préserver de la rouille

L’annexe est devenue mon moyen de locomotion pour aller en ville : je mets 5 minutes environ avec l’annexe alors qu’il me faut 20 minutes à pied pour rejoindre le centre ville. Une fois que j’aurai décidé – je ne l’ai pas encore fait – si je ressors naviguer pour une semaine ou deux, je passerai voir le magasin de location de voiture et scooter pour négocier un prix pour une période de 5 mois environ. Cela me permettra de visiter l’île et de sortir de LAKKI, la petite ville où je suis. La « capitale » de l’île PLATANOS se trouve à 4 kilomètres et est une véritable ville. Il y a de l’animation et des commerces très variés.

J’ai aussi préparé une liste des listes. En effet, j’ai fait :

-          une liste des travaux indispensables à faire cet hiver,

-           une liste des travaux indispensables à faire en France l’an prochain,

-           une liste des travaux « accessoire » à faire cet hiver,

-           une liste des voyages envisagés pour cet hiver – un retour en France autour des fêtes de Noël et du 1^er de l’an et un voyage en Turquie pour voir certaines régions comme la Cappadoce, en fonction de l’état de mes finances,

-           une liste des ports à visiter avant de désarmer le bateau, si je décide de sortir

-           un planning pour la navigation de 2012 : Cyclades du Nord d’Est en Ouest, Hydra et la côte Est du Péloponnèse, Cyclades du Sud d’Ouest en Est, Crête d’Est en Ouest, et côte Ouest du Péloponnèse en passant par Cythère, puis retour par la côte Italienne et la Corse si tout va bien.

Avec toutes ces listes, j’ai fait une liste des listes. Si, si !! Il s’agit plus d’un planning où j’essaie de mettre dans l’ordre toutes les tâches de ces différentes listes.

Et les journées ont passées et je n’ai pas encore décidé si je repars naviguer quelques semaines. Il faut dire que depuis le début de la semaine, le Meltem souffle un peu fort mais surtout sans discontinuer. Il ne faiblit pas la nuit et cela rend difficile une navigation où il est nécessaire de faire du Nord pour voir des îles comme PATMOS, ARKI, AGATHONISI, IKARIA et LIPSO. Bien sûr, je pourrai voir KALIMNOS, l’île juste au Sud de LEROS, mais pour revenir, ce sera du Nord. Le Meltem est supposé se faire rare à partir d’Octobre. Je vais attendre et voir ce qui se passe au niveau météo.

Semaine 37 : au revoir la Turquie, re-bonjour la Grèce…

Lundi matin, grasse, très grasse matinée. En effet, je vais faire les formalités de sortie de Turquie à DIDIM Marina qui est la place la plus proche de LEROS pour faire ma sortie. Et comme les hôtels, pour ne payer qu’une journée, il est préférable d’arriver après midi. L’étape ne fait que 5 milles aussi je quitte TALIANAKI vers 11 heures, tranquille ! Comme il y a un peu de vent – 5 à 6 nœuds et qu’il est de face – une fois de plus, je vais tirer un long bord vers le large qui me permet de vider la cuve à eaux noires. DIDIM Marina est un tout nouveau port de plaisance à 2 kilomètres de la ville d’ALTINKUM appelée aussi autrefois DIDIM. Certainement en raison du temple de DYDIME situé à moins de 5 kilomètres dans les terres. Ce temple est le plus grand temple ionique du monde avec ses 120m par 60m. Par contre, il est entouré de villages de vacances et perd un peu de son charme. La marina est très haut de gamme, avec une capitainerie dont le sol est en marbre, le personnel avec la même chemise, des sanitaires spacieux et très design. J’allais demander où était la laverie pour aller laver du linge, mais juste devant moi, une anglaise a posé la question. Et là, pas de laverie mais un service de nettoyage où une personne vient chercher votre linge en voiture « de golf » à votre ponton : j’ai laissé tomber l’idée de laverie. Le Yacht Club est presque du délire : un hôtel 5 étoiles, une piscine, un restaurant et un bar très smart où les yachtmen vont faire le beau… Et dire que j’ai hésité entre cette marina et Leros Marina où je devrai être jeudi. Leros est plus familial et moins « snob », et correspond mieux à SURYA et son capitaine. Je pensais faire moi-même les formalités de sortie, mais ce n’est pas possible, le bureau des douanes n’est pas encore actif, et seul un agent « accrédité » peut effectuer ces formalités… par Internet. Cet agent m’a soulagé de 60 € pour coller trois tampons sur mes papiers et passeport. La marina est à moitié vide malgré les prix d’hivernage très intéressant.

En arrivant à Didim Marina, quelques dauphins viennent autour de SURYA au moteur

Un bateau très design dans Didim Marina

Mardi matin, je décide de remonter jusqu’à PYTHAGORION sur l’île de SAMOS. En effet, PYTHAGORION est une ville d’entrée pour les formalités de retour en Europe. Le vent est assez faible et de face pour changer. Comme le Meltem va forcir à partir de 13 heures, je mets en route l’un des moteurs afin de ne pas me trouver au large avec 15 – 20 nœuds de vent de face avec la houle correspondante. PYTHAGORION n’a pas changé depuis mon passage le 16 juillet, si ce n’est qu’il y a beaucoup moins de touristes. Quelques caïques travaillent encore mais la petite ville commence à s’endormir pour l’hiver. Etant arrivé de bonne heure, je visite de nouveau cette petite ville et trouve le château que je n’avais pas eu le temps de visiter lors de mon passage précédent. Comme j’ai perdu l’un de mes bobs, je rachète une casquette qui semble vouloir bien tenir sur ma tête et je complète les produits frais pour la cambuse.

PYTHAGORION : le vieux fort et le plus récent et l'église...

Jeu de couleurs dans la cour de l'église : l'orange des fleurs et le bleu et blanc du drapeau Grec

Le vieux fort en ruines

et le nouveau sur la gauche

La météo semble idéale pour ce mercredi 14 septembre : du nord-est de 8-10 nœuds le matin qui devrait virer au nord ou nord-ouest de 15 nœuds en début d’après midi. Dès la sortie du port, je hisse la grand voile et déroule le génois pour un bord « petit » largue. Après le changement de cap autour de l’île d’AGATHONISI, je hisse le spi que je vais garder jusqu’à l’arrivée au sud de LEROS. La moyenne est élevé avec plus de 7 nœuds de moyenne, mais surtout une pointe de vitesse à 12,56 nœuds si j’en crois les instruments. Pour cela, j’ai laissé le pilote se reposer et j’ai barré pendant plus de 3 heures lorsque le vent était dans les 20 nœuds. Après l’affalage du spi, je continue ma route jusqu’à la jolie baie de XEROKAMBOS au sud de l’île de LEROS. Je vais passer ici ma dernière nuit « en liberté » car demain, je rentre dans LEROS Marina qui est à moins de 5 milles de XEROKAMBOS. Le mouillage est encombré de bouées posées par les 2 restaurants pour faire venir les clients chez eux. Je mouille juste à l’extérieur des bouées pour ne pas être trop loin de la plage pour y débarquer facilement. Malgré la quinzaine de bateaux au mouillage, la soirée sera calme.

Le spi réglé comme un asymétrique

Un superbe yacht anglais totalement rénové

Ormos Xerokambos, petite baie tranquille à moins de 5 milles de Leros


La courte étape de jeudi va me mener à LEROS Marina, l’endroit que j’ai choisi pour hiverner après avoir fait une dizaine de demandes aussi bien en Turquie qu’en Grèce. En juillet, je suis passé pour voir si la marina pouvait convenir et j’espère avoir fait un bon choix : un port abrité de tous vents, un port de plaisance équipé correctement : sanitaires, shipchandler, bar-restaurant, une équipe d’artisans qui a bonne réputation, et dans la ville de LAKKI à moins de 2 kilomètres par route et à moins d’un kilomètre avec l’annexe, tout ce qu’il faut aussi : plusieurs supermarchés, un autre shipchandler, un bon boucher, un italien qui vend de l’excellente charcuterie… LAKKI et sa baie ont été occupées par les Italiens durant la seconde guerre mondiale : la baie est une des mieux protégées de toutes le Dodécanèse, aussi la ville a gardé quelques traces architecturales d’inspiration italienne. A l’arrivée dans la marina, je vais remplir mon contrat d’hivernage et payer le solde. Le personnel est charmant et plusieurs parle le français. Ce qui explique certainement le nombre important de bateaux battant pavillon français dans le port. Je fais connaissance avec mes voisins qui seront des voisins éphémères : demain, leur Océanis 44 CC sera sorti de l’eau et ils rentreront en France : ferry jusqu’à Rhodes, autre ferry jusqu’à Marmaris, puis avion pour la France. Je range le bateau et rince bien l’annexe car depuis RHODES et sa plage de graviers, le fond est troué et après quelques heures dans l’eau, on patauge dans un demi centimètre d’eau. C’est pas gênant pour les pieds, mais désagréable pour le sac à dos ou tout autre objet posé dans l’annexe. J’ai donc prévu de trouver le ou les trous pour y mettre une rustine.

Arrivée sur LAKKI, le port principal de LEROS où se trouve Leros Marina

Vendredi le 16, je travaille sur l’annexe. Je rustine bien les 2 trous que j’ai trouvé, et je décide aussi de passer plusieurs couches de la peinture spécial caoutchouc sur les endroits où le néoprène est usé et où l’on voir le tissu qui est l’âme du néoprène. J’espère ainsi retarder le moment où l’eau rentrera par ce néoprène usé. L’avenir me dira si j’ai raison… Plusieurs voiliers sont en train d’être désarmé : leur propriétaire rince les voiles, les laisse sécher, les roule, protège l’enrouleur et le vit de mulet avant que le bateau ne soit sorti de l’eau et caler sur un ber. Il y a déjà plus de 100 bateaux au sec, et il y a encore de la place pour autant. Les 2 travelifts – sorte de grue roulante pour soulever les bateaux – ne chôment pas : toute la journée, les bateaux sont sortis les uns après les autres. Il y a une petite communauté qui hiverne à flot, mais je ne les pas encore rencontré car ils sont sur d’autres pontons que le mien.

A droite de SURYA, les bateaux à flot et au fond les bateaux au sec

et à gauche, la petite ville de LAKKI derrière la jetée

Le samedi journée de nettoyage à l’extérieur : tout d’abord l’inox des balcons, des chandeliers et du support à panneaux solaires sont badigeonnés avec un produit « miracle » : il dissout la rouille, il protège et patine l’inox et tout cela sans frotter. Je trouve quand même que l’inox est beaucoup plus propre quand on insiste un peu avec le pinceau sur les endroits avec des traces de rouille. Après rinçage à grande eau, l’inox brille et n’a pas été aussi propre depuis Canet-en-Roussillon. L’après midi, je lave le pont en 3 temps : mouiller le pont ou plutôt une partie car le soleil le sèche vite, frotter avec un lave-pont et un peu de lessive St-Marc et rinçage à grande eau. SURYA n’a pas été aussi propre depuis des lustres. J’en profite aussi pour laver mes chaussures de marche dans une cuvette et les trois paillassons.

Dimanche est le jour de repos hebdomadaire. Rien de prévu si ce n’est que je vais flâner en ville et faire quelques courses si je trouve un supermarché ouvert. Je vais aussi prendre la décision de retirer les voiles de SURYA maintenant ou de les laisser pour d’éventuelles sorties en mer tant que le temps est au beau fixe. Je les démonterai de toute façon pour le plus fort de l’hiver. D’autant que je voudrai faire coudre des renforts où la grand voile porte sur les haubans et barres de flèche. Le génois a été révisé par le voilier qui a changé le nerf de chute. Reste le spi que je vais sortir un jour sans vent et inspecter chaque couture pour les renforcer si nécessaire.