Semaine 26 : la mer de Marmara et Istanbul

Le dimanche de cette semaine est passé à « buller » au mouillage de CAMLIK KÖYÜ à moins de 3 milles au sud d’AYVALIK.

Le lundi, je décide de revenir à la Marina d’AYVALIK afin d’accueillir Nicolas le nouvel équipier dans de bonnes conditions : accès facile, douches, petit restaurant et supermarché afin de faire le plein de vivres une fois qu’il sera installé.

Nicolas arrive alors que je discute avec mes copains belges qui voyagent sur un Princess 40 équipé de 2 Volvo de 220 CV. Ce bateau, atypique pour voyager à travers l’Europe, est la maison de ce couple de Belges. Ils sillonnent la Méditerranée depuis 1 an après avoir passée les canaux de France pour déboucher à Port Saint-Louis du Rhône. Ils ont longé toute la côte de l’Italie et fait pour le reste un voyage assez similaire au mien. Et tout comme moi, ils remontent dès mardi vers Istanbul. La grosse différence est la longueur d’une étape. Alors que je vais couvrir 50 milles en 12 heures si tout va bien, il effectue des étapes de 120 à 150 milles sans forcer. Ils seront à Istanbul dans 2 ou 3 jours alors que nous y serons peut être dans 7.

Le premier contact avec Nicolas est très positif : débrouillard, pas inquiet des changements et déjà un habitué des voyages. Cela se sent. Je lui présente le bateau : aménagements, sécurité et planning prévisionnel pour la semaine de navigation. Puis nous allons au restaurant afin de discuter et d’apprendre à se connaître. La soirée se passe bien et nous décidons que la semaine sera passée à –essayer de – rejoindre Istanbul. Double objectif : j’ai envie de voir Istanbul, lui aussi et cela facilitera son embarquement lundi prochain pour son retour en France.

Nicolas, l'équipier pour cette semaine

Mardi matin, nous nous levons assez tôt car nous devons aller au supermarché faire le plein du frigo et de la cambuse. Puis après une bonne douche, nous appareillons vers midi pour BABAKALE, petit port de pêche à la pointe nord de la grande baie appelée MÜSELLIM GECITI (Canal Muslim). Alors que nous espérions un vent favorable de Nord une fois sorti de la baie d’AYVALIK, nous retrouvons un vent … de face une fois dans ce canal de 5 milles de large tout de même. Nous tirons un grand bord vers le nord afin de tenter de s’abriter du vent et de la houle qui commence à taper sérieusement contre SURYA. L’arrivée à BABAKALE est une surprise agréable. Le port est d’une taille raisonnable et rempli de bateaux de pêche. Il reste cependant une place entre un voilier turc et un bateau de pêche. Nous amarrons SURYA et partons pour une découverte de ce petit village. BABAKALE semble figé au début du 20^ème siècle : des pêcheurs et leurs bateaux sans fioriture, des maisons un peu délabrées, y compris les restaurants et cafés du village, des femmes habillées de la tête aux pieds malgré la chaleur. Même les voitures sont d’un autre âge. Seul le fort restauré qui a une pancarte expliquant sa raison d’être en Turc et en Anglais, semble être là pour les éventuels touristes et voyageurs. De retour sur SURYA, une dizaine de pêcheurs se préparent un repas sur le quai : 2 brûleurs à gaz et des poissons et légumes comme menu.

Le port de Babakale vu du fort ottoman

Le vieux cimetière ottoman au pied du fort

Dans Babakale, un collector : une Dacia (R12) avec 4 places et une benne

Au revoir, Babakale !

Le lendemain, mercredi risque d’être une longue journée : de BABAKALE, nous allons rejoindre ÇANAKKALE, grande ville et port de plaisance à mi-chemin dans le détroit des Dardanelles. S’il n’y a que 55 milles, nous sentons dès l’île de BOZÇAADA un courant contraire de près d’un nœud. Aussi nous serrons la côte en rentrant dans les baies et ainsi nous sentons moins ce courant. A l’entrée des Dardanelles, le courant de face est presque de 2 nœuds, aussi une fois passé le cap KUMKALE BURUN nous serrons de nouveau la côte sur le côté droit du détroit. Le courant y est normalement moins fort même si nous rencontrons un courant contraire de près de 2 nœuds à plusieurs reprises. Arrivés à KANAKKALE, nous effectuons le plein dans la marina et demandons combien coûterait une nuit pour SURYA. La réponse est très rassurante : « très cher, et comme c’est un catamaran, vous paierez 2 places ». Son sens aigu du commerce nous a fait fuir dans l’entrée du port de pêche où nous avons mouillé par 3 mètres de fond. Le vent étant léger cette nuit, le mouillage a été très confortable.

L'entrée des Dardanelles et le Mémorial Turc

Beaucoup de camping sauvage sur les rives du détroit

l'esplanade de Canakkale vu du mouillage

et le cheval de Troie derrière le port de pêche

Le jeudi matin, nous reprenons notre route pour la mer de Marmara et Istanbul. Le vent sera favorable cette journée là. Nous naviguerons à la voile pendant la moitié de la journée pour arriver à KARABIGA avec 1 ris dans la grand voile et Nicolas à l’écoute de grand voile pour la soulager dans les risées. KARIBAGI est un tout petit port de pêche « authentique » avec un quai pour les caboteur et les ferries. A l’extrémité de ce quai, il y a quelques places pour des voiliers. Nous sommes amarrés devant un bateau en acier battant pavillon allemand. Il y a la fête au village et trois personnes « du cru » nous expliquent que c’est la fête au village pour 3 jours. Nous n’avons pas compris pourquoi car leur anglais était très sommaire. Le plateau bien équipé avec sono et grand écran a vu défiler un certain nombre de personnes et tout cela ressemblait un peu à une fête de fin d’année d’école où les enfants racontent un texte et quelques uns font un numéro de jonglerie ou autre. Le spectacle s’est arrêté lorsque l’appel à la prière du soir s’est fait entendre de la mosquée. Nous sommes définitivement dans la Turquie « profonde » : les 2 supermarchés ne vendent pas d’alcool, aussi nous allons dans un magasin sur le quai qui ne vend que du vin, des bières et du raki.

Nicolas en bon équipier, veille sur le trafic

L'arrivée sur Karabiga

et les remparts médiévaux à la sortie du village

Le lendemain vendredi, le but est de rejoindre la côte sud où se trouve BANDIRMA, mais aussi KURSUNLU et un autre petit port de pêche. BANDIRMA est écarté très vite car trop enfoncé dans la baie, aussi nous nous dirigeons vers KURSUNLU au moteur alors que nous avons peu d’information sur ce port. De plus, elles sont contradictoires : d’un coté on nous dit que l’entrée s’est envasée, de l’autre qu’il s’agit d’un port de pêche où il y a peut être de la place. L’arrivée à KURSUNLU est une bonne surprise. Le port n’est pas envasé – il y a 6 mètres de fond à l’entrée – et les pêcheurs nous font signe de nous amarrer à un bateau de pêche en rénovation. Une bonne chose car les bateaux de pêche plus facilement accessible sont partis pêcher à 5 heures le lendemain matin. Le village est certainement le plus petit que nous ayons visité cette semaine : une supérette, un marchand de fruits et légumes dans la rue, deux coiffeurs, le café de la coopérative des pêcheurs et un restaurant de poissons où il semble ne pas y avoir de menu. Nous avons été invité dans la cuisine à choisir les poissons que nous souhaitions manger : un bar pour Nicolas, un marbré, 2 anchois et 2 petits rougets pour moi, tout cela arrosé de bière bien fraîche. Un vrai délice pur 50 TL soit 22 €.

Départ le lendemain pour PRENZES ADALARI – les îles des princes proche d’Istanbul. Ce samedi va être une journée pétole. Pas de vent ou si peu. De plus, nous devons contourner IMRALI ADASI, une île (pour ceux qui suivent ADASI veut dire île) pénale où il y aurait une prison. Nous devons laisser cette île à 3 milles car la zone est interdite à la navigation. PRENZES ADALARI est un petit archipel constitué de 5 îles qui se trouvent à moins de 20 milles d’Istanbul. Les mouillages sûrs sont nombreux et il sera facile d’en choisir un en fonction de la direction du vent. Nous arrivons dans CAM LIMANI, une baie presque fermée vers 19 heures et nous nous trouvons au milieu d’une trentaine de bateaux. Beaucoup de bateaux à moteur, mais aussi quelques voiliers dont 2 Français : un Chassiron GT appelé « Pampero II » et un bateau construit par son propriétaire. Ces 2 couples sont à l’apéro lorsque nous arrivons, et l’un d’eux passera nous voir après son dîner pour discuter avec nous de leur périple et du nôtre. Ils ont remonté le Bosphore pour laisser leur bateau dans un tout petit port à l’entrée de la Mer Noire. Cela leur a permis de visiter Istanbul sans payer de marina. Nous nous baignons pour la première fois cette semaine dans cette baie qui a l’air propre même si les sacs poubelles entassés dans un coin de la baie me gênent un peu.

SURYA a dépassé 2 ferries et un cargo... qui étaient arrêtés à plus de 40 milles d'Istanbul

Le mouillage de Cam Limani dans les Iles des Princes

Plus de la moitié de ces bateaux sont sous pavillon américain alors que les propriétaires sont turcs. La raison m’a été expliquée par le couple charmant de français rencontrés à AYVALIK, Annie et Bernard. Le gouvernement tuc a voté une nouvelle loi où les bateaux de plaisance sont taxés à 200 % à partir d’une certaine taille. Du coup, un petit - ou un gros – malin a démarré une activité de domiciliation aux Etats-Unis pour contourner cette loi. La plupart sont enregistrés à Wilmington dans le Delaware, et dans CAM LIMANI, il y avait même trois grosses vedettes qui s’appelaient SERENITY. Presque ubuesque, de plus, et à vouloir être gourmand le gouvernement turc voit s’évader des sommes importantes. Il y a un nombre important de « Jacky » parmi les propriétaires de ces vedettes à moteur : de nombreuses LEDs jaunes, bleues, et autres couleurs sont disséminées sur le ou les ponts de ces bateaux. Il y en a même qui clignotent – oh le beau sapin de Noël – et d’autres qui en ont sous la coque.

Le lendemain dimanche devrait être le jour de repos de la semaine. Cependant, nous avons décidé d’aller dans la marina de PENDIK, port de plaisance et grande ville de la banlieue d’Istanbul. Plusieurs avantages : tout confort avec les douches, métro pour Istanbul, et près de l’aéroport pour Nicolas qui repart le lendemain lundi à 10h30. PENDIK a une marina toute neuve et toute propre En tout cas cela semblait être le cas dimanche. Le lendemain, nous verrons sur le ponton des sacs poubelles – plein évidement – abandonnés sur le ponton par les propriétaires de bateaux qui sont sortis le week-end et qui sont repartis travailler pour la semaine. Les containers ne sont qu’à quelques dizaines de mètres mais cela semble trop loin. Et comme les mouettes sont aussi gourmandes ici qu’ailleurs, elles ont explosé les sacs pour se nourrir des déchets. Il y en partout sur le quai. En arrivant en Turquie, j’avais été impressionné par la propreté – relative – de la Turquie par rapport à la Grèce. Je crains que cette différence s’amenuise au fur et à mesure que je visite ce pays.

Sur la route de Pendik Marina, nous rencontrons plus de 50 cargos au mouillage

pendant que la banlieue d'Istanbul défile sur babord

Une fois bien amarré, nous laissons SURYA et partons pour le centre de PENDIK afin de prendre le métro (ou RER) pour Istanbul. Arrivés à la gare de HAYDARPASA, nous prenons un ferry pour ISTANBUL côté Europe. Ce ferry nous dépose près du vieil ISTANBUL et des 2 attractions qui semblent immanquables : la Mosquée Bleue et la Mosquée HAGIA SOFIA (ancienne église Sainte Sophie). En cherchant ces 2 sites, nous nous perdons un peu dans le vieil ISTANBUL, et passons dans un dédale de ruelles. Un grand nombre de magasins sont ouverts et ils semblent vendre tous la même chose. La Mosquée  Bleue et la Mosquée HAGIA SOFIA sont très populaires et il y a un monde fou, des étrangers mais aussi beaucoup de turcs. En rentrant nous passons à travers un immense parc dont les allées ombragées sont les bienvenues. Le retour à PENDIK est l’inverse de l’aller : ferry pour la gare d’ HAYDARPASA, puis métro pour PENDIK où nous décidons de manger un « vrai » kebab. De retour à la marina, nous buvons un verre à une terrasse de café. L’endroit est devenu un lieu à la mode et  il y a du beau monde, et des belles voitures qui vont avec les bateaux qui se trouvent dans la marina.

Istanbul vu du ferry qui traverse le Bosphore

Un des minarets de la Mosquée Bleue

Et la cour intérieure de cette Mosquée

et vu de la place la séparant de la Mosquée Hagia Sofia

et la Mosquée Hagia Sofia de l'autre coté

Maisons typiques du vieil Istanbul et le jeune Nicolas

 

Le Bosphore vu des jardins de Topkapi



Surya hésite à changer d'annexe. Joli le Riva.

Semaine 25 : des Sporades du Nord à la Turquie

Au revoir MIRINA !

Dimanche – le 19 juin pour ceux qui suivent – me voit partir pour MOUDHROS, le port de la baie appelée ORMOS MOUDHROU. Cette baie est située au sud est de l’île et me permet ainsi de raccourcir de plus de 20 milles la prochaine étape vers la Turquie. Le voyage se fait par le sud de l’île et pas un seul instant je ne vais avoir un vent favorable. L’intégralité de l’étape se fait avec l’appui d’un moteur pour mieux remonter contre le vent. En entrant dans ORMOS MOUDHROU, j’ai encore une heure et demie avant d’arriver au petit port de MOUDHROS. Celui-ci est niché derrière le cap AK ASPRO KAVOS et semble bien calme. Le port a bien changé depuis la description du pilote nautique : un port et quatre pontons ont été aménagés tous avec eau et électricité. Enfin un port terminé et qui fonctionne complètement. L’essentiel des pontons est occupé par des barques de pêcheurs et quelques senneurs. A gauche, un petit cargo occupe le quai du port de commerce. Il y a 2 bateaux d’autrichiens au ponton où je m’amarre. Le couple qui a le voilier le plus près m’aide à amarrer SURYA et nous discutons quelques instants : village, boulangerie, police du port (qui arrive avant que j’ai fini l’amarrage), et prochaine étape. Nous sommes dimanche et le petit village semble bien endormi sous le soleil pesant. Seuls les 3 tavernas sur le front de mer semblent en activité avec quelques tables de clients essentiellement grecs. Après mon passage aux Hellenic Coastguards (police du port), je retrouve mes voisins autrichiens autour d’une bière bien fraîche à l’ombre d’une terrasse couverte de chèvrefeuille (ou quelque chose comme cela). En parlant d’Istanbul, ils me disent que leurs voisins et amis autrichiens ont aussi l’intention de remonter jusqu’à Istanbul mais aussi d’aller plus loin. Ils vont remonter le Danube pour rentrer chez eux. Leur bateau pourra le faire. Il s’agit d’un trawler en acier de près de 13 mètres de long mais qui a la bonne largeur pour les canaux et écluses. Soirée calme à bord de SURYA ce soir là. Difficile d’imaginer que cette baie si calme ce soir, a servi à rassembler la flotte qui a supporté la campagne de GALLIPOLI lors de la première guerre mondiale

MOUDHROS, petit village et grande église

et le port de MOUDHROS

Lundi, ne grande décision doit être prise :

-          Soit partir directement pour la Turquie en visant CANNAKALE, port d’entrée en Turquie pour un bateau européen (pas le droit de s’arrêter avant donc pas d’escale à BOZCADA qui de plus est une île militaire). Trois soucis, l’étape représente en route directe plus de 64 milles, et la météo annonce du Meltem pour la fin d’après midi : 20 à 25 nœuds dans le nez. Cela s’ajoute au courant contraire qui oscille entre 1 et 3 nœuds plus on se rapproche du détroit des Dardanelles. Et cerise sur le gâteau, les autorités ont la réputation de rendre les formalités d’entrée difficiles.

-          Soit partir vers LESBOS, île grecque qui se trouve à moins de 3 milles de la côte turque et près d’AYVALIK, autre port d’entrée en Turquie. Il n’y a que 50 milles pour rejoindre MITHILNA à l’ouest de l’île LESBOS et je peux arriver avant que le Meltem ne soit trop fort. Par contre, cela rallonge le chemin vers Istanbul où je dois récupérer un équipier lundi prochain.



Changement de route pour éviter ce mastodonte


Le scénario « sécurité et plaisir » est vite choisi : départ pour MITHIMNA d’autant que je vais avoir du vent pour cette direction : allure au près mais route directe pendant plus de 8 heures, puis un vent virant au portant les 3 dernières heures. Même si j’ai appuyé de temps en temps avec un moteur, la journée a été agréable. MITHIMNA est un très joli village perchée (tiens c’est nouveau !) sur la colline qui surplombe le port. Il y a une plage, un fort et des dizaines de tavernas pour rassasier les nombreux anglais qui semblent occuper la place. Dans le petit port, mes voisins sont allemands, canadiens, hollandais et anglais.  Je tente de faire un ravitaillement sans succès : pas de gasoil, des supermarchés de la taille d’une salle de bain, mais heureusement je trouve une boulangerie qui a du pain frais.

 

Surya dans le port de MITHIMNA




et le village perché de MITHIMNA et son fort vénitien



Le lendemain la météo prévoit du Meltem toute la journée. Il a aussi soufflé toute la nuit et j’étais bien content d’être bien protégé dans le port. L’étape vers AYVALIK va prendre 6 heures mais risque d’être agité. En sortant du port, je vais me trouver face au vent mais un peu protégé par le cap BABA sur la côte turque à 5 milles au dessus. Puis je vais partir plein Est pour faire le tour de LESBOS par le nord. Pas de chance, je trouve du vent d’Est, vent dans le nez de nouveau. Puis j’oblique vers le Sud Est et trouve un vent plus favorable. Lorsque j’arrive dans l’archipel avant AYVALIK, le vent souffle à près de 20 nœuds et les rafales font perdre les pédales au pilote. SURYA à 2 reprises fera un quart de tour malgré le 1^er ris et je devrais neutraliser le pilote, remettre SURYA sur la route, et réactiver le pilote. Aussi la dernière heure, je suis à l’écoute de grand voile et salue chaque rafale en relâchant cette écoute et ainsi soulageant les efforts sur la grand voile. Très grisant pour la vitesse mais un peu fatiguant…. Le « lac » d’AYVALIK d’un mille de coté est couvert de moutons blancs alors que je rentre dans la marina d’AYVALIK. J’ai choisi de passer par la marina car le personnel de cette marina devrait me faciliter les démarches d’entrée en Turquie. Le personnel de la marina est très efficace : SURYA est amarré contre un quai proche du ponton à gasoil en quelques minutes après avoir fait le plein alors que le vent souffle un bon 20 nœuds. Et avant la fin de soirée, un jeune Turc en stage si j’ai bien compris m’a accompagné au bureau du port, à la police du port, au bureau du port… J’avais entendu parler des possibles difficultés associées aux formalités d’entrée, et là j’en ai vu. Les autorités du port refusaient de m’enregistrer avant que je n’aie mon tampon d’entrée sur mon passeport. Aussi direction la police du port au terminal des ferries pour avoir ce fameux tampon, mais le policier au guichet de la douane n’était pas d’accord. J’étais arrivé par le port  et cela devait être les autorités du port et pas la police du port commercial – cargos et ferries - qui devait valider mon entrée. Pour résoudre le problème, le jeune Turc qui m’accompagnait a appelé le patron de la marina qui a discuté avec le policier. Celui-ci nous a fait signe d’attendre et après une demie heure a enfin mis le tampon d’entrée sur mon passeport. Ces allers et retours ont été facilités grâce aux Dolmus, sorte de taxi collectif. Tant qu’il reste une palce dans un de ces Dolmus, vous le hélez, il s’arrête, vérifie que votre destination est compatible avec son circuit, et vous montez à bord où d’autres personnes peuvent déjà se trouver. Le prix est dérisoire : pour 2 kms, nous avons payé 1,5 TL soit 0,65 € par personne. En fait j’ai récupéré l’intégralité des papiers formalisant mon entrée en Turquie jeudi dans la matinée, soit presque 2 jours. J’imagine combien cela aurait duré si j’avais tenter de le faire moi-même. D’autant que si les Grecs parlent – presque – tous anglais, il n’en est pas de même en Turquie. Les autorités rencontrées ne balbutiaient que quelques mots d’anglais. Alors qu’il y a un nombre important de bateaux sous pavillon américain dans la marina, il semble que l’allemand soit la langue un peu parlé par les locaux. Par contre quelques rares membres du personnel de la marina parlent anglais.

Le "lac" d'AYVALIK fronçé par le Meltem

Les Dolmus, taxis collectifs, sont tous des Fiat avec portes électriques

AYVALIK est une grande ville

Dans l’attente de récupérer mes papiers, je me suis promené dans AYVALIK et fait mes achats : carte SIM turque pour mon accès Internet, gaz Turc, et plein du frigo de nouveau. Pour cela la marina est bien, il y a un grand supermarché MIGROS dont l’un des murs touche la marina. Juste quelques mètres et je peux faire mes courses. J’en profite aussi pour visiter un grand parc juste au sud de la marina et les 3 baies qui pourraient devenir des mouillages pour SURYA et moi. En effet, en attendant les papiers d’entrée, la météo s’est dégradée et annonce du Meltem jusqu’à dimanche soir : de 20 à 35 nœuds sans discontinuer. Ce vent va lever une houle entre 1,5 et 3 mètres selon les endroits et je peux difficilement envisager de monter à Istanbul avec ce type de mer. Aussi, je préviens Nicolas que je devais récupérer à Istanbul lundi prochain : peut il voir s’il y a un ferry ou un bus qui pourrait l’amener à AYVALIK lundi prochain. Heureusement Nicolas a trouvé une solution, et je peux l’attendre dans ce dédale d’îles et de baies à l’abri du Meltem.

Aussi le vendredi, je quitte la marina –un peu chère quand même – et me dirige vers le petit port d’ALIBEY. S’il s’agit toujours d’un petit port comme décrit dans l’IMRAY – le pilote nautique – celui-ci est passé d’un village délabré en un village très touristique : esplanade piétonne remplie de restaurants et bars, rues adjacentes débordantes de magasins de vêtements, chaussures, bijoux, souvenirs… et quatre distributeurs de billets l’un contre l’autre sur la jetée où débarquent les touristes qui on pris le ferry à AYVALIK. L’île d’ALIBEY qui est reliée au continent par une chaussée de quelques centaines de mètres, est aussi couverte de villages de vacances. Je suis amarré au quai parmi une dizaine de voiliers dont la majorité est turque ou américaine.



Un condensé d'ALIBEY : des restaurants et des caïques




La cuisine d'un restaurant : tout y est, poissons, salades, desserts

Je rencontre samedi matin un couple de français qui me hèle du quai et me demande si je suis français. Ils naviguent depuis près de 5 ans sur un Bavaria 38 et me demande si je parle anglais car ils souhaitent discuter avec le capitaine du port pour une place de port. Je les invite sur SURYA à boire un café et nous discutons de navigation et d’hivernage. Je leur traduit 2 mails de demande de tarif et de réservation afin qu’ils puissent les envoyer. Puis je pars au mouillage de CAMLIK KOYÜ. : très calme, une forêt de pins tout autour et juste un camping et un restaurant à terre. Au menu, repos et baignade. Dure journée. J’en profite pour regarder la météo du début de semaine prochaine afin de planifier – si cela est possible – les journées de navigation suivant l’arrivée de Nicolas qui sera lundi après midi.

Juste une annonce…..

Depuis quelques jours, il y a une nouvelle option sur le site : «  Le voyage de SURYA ».

Ce travail a été effectué intégralement par Laurent, qui est un copain (qui habite à Montaigu) depuis que nous étions voisins de palier à Fontenay-aux-Roses. Il est aussi le « conseiller technique » pour le site depuis le début.

Merci à lui…

Semaine 24 : Les Sporades du Nord et les Sporades de l’Est

 

Comme prévu, la météo est peu engageante ce dimanche aussi je décide de rester à Skiathos. Skiathos comme beaucoup de ports sur les îles grecques est une ville récente. Cette île était tellement attaquée par les pirates que de 1538 à 1830, que les habitants de l’île se sont réfugiés sur un éperon rocheux quasiment inaccessible au nord de l’île, le KASTRO. Cet éperon rocheux n’était relié à la terre que par un pont-levis qui pouvait être fermé en cas de siège. Cette ville a l’intérêt que beaucoup de magasins sont ouverts le dimanche matin. Aussi je complète le frigo et flâne en ville. Je dîne dans un petit restaurant loin de l’agitation (bien que) et dont le serveur est vraiment sympa et parle aussi un peu français. En fait il est Albanais et travaille dans ce restaurant. Comme beaucoup d’immigrés, il rêve d’aller en Allemagne ou en France pour travailler. Je lui dis qu’il y a du travail dans la restauration car c’est un métier peu prisé par les Français aujourd’hui. Je suis assis à la table de son père avec qui il est difficile de parler : il ne parle qu’Albanais. Mais, nous parlons avec des gestes pour l’essentiel.

Le ferry "perce-vagues" qui va engloutir tous les motards...

La bande noire de gauche à droite de la photo : les motards

Le lundi matin, en quittant Skiathos je suis surpris du nombre de motos qui attendent le ferry sur le quai : il y en a des centaines. Il semble que le bruit « puissance 10 » soit dû à un rassemblement de motards qui a eu lieu ce week-end sur l’île. L’étape du jour est courte, 28 miles pour arriver à Skopelos, le port de NISIS SKOPELOS, la 2^ème île des Sporades du Nord. L’arrivée dans ce port est une agréable surprise. Il y a toute une jetée qui est accessible – car réservée ? – aux bateaux de plaisance avec une personne qui accueille les plaisanciers en leur proposant d’ouvrir les compteurs d’eau et d’électricité car il faut une clé électronique pour les mettre en marche. Mais mis à part cela, le port est gratuit, il y a une plage juste à coté, et plusieurs supermarchés pour acheter des produits frais. Ce soir je goûte à une spécialité des Sporades, les  « honey balls » en anglais. Il s’agit de beignets de la forme et de la taille de boules de billard qui sont servies chaudes avec un miel assez liquide et parfumé à la cannelle. C’est très sucré mais très bon. Et la bière Mythos, bière grecque aide à faire passer toutes ces calories. Je me promène aussi dans ce village perché .en demi-cercle autour de la baie. Ce village aurait plus de 120 églises, ou plutôt chapelles car la plupart ne sont pas bien grandes, mais quand même il y en a partout.

Skopelos et ses 120 églises

Skopelos nichée sur la colline comme tant d'autres villages

Mardi le lendemain, j’hésite à faire le tour de l’île pour voir LOUTRAKI, petit port de pêche. Mais je pense déjà à la traversée vers la Turquie et en fonction des prévisions météo pour la fin de la semaine, je préfère avancer vers l’Est vers la 3^ème île NISIS ALONNISOS. Cette île toute en longueur est la dernière habitée si je continue vers l’Est après celle-ci. Je choisis donc le port de PATITIRI sur la côte sud de l’île. Malheureusement, les bateaux de pêche locaux occupent l’intégralité des quais et le seul endroit disponible est au coin des quais nord et ouest. Il y a déjà 2 voiliers et je ne veux pas risquer de me mettre à quai dans cet endroit. En effet, il n’y a pas 50 mètres sur chaque quai et comme il faut mouiller 30 à 40 mètres de chaîne pour être bien amarré, il y a un risque d’attraper l’ancre des bateaux sur l’autre quai. Je décide donc de continuer jusqu’à la baie appelée ORMOS TZORTI. Cette baie protège correctement du Meltem si celui-ci se lève et est assez grande pour que j’y trouve de la place. En fait, je suis le seul bateau dans cette baie et la taverna du fond est fermée. La baie est très jolie, et plusieurs bateaux vont me rejoindre en fin de journée. Soirée calme dans ce mouillage…

Le mercredi matin, la météo semble moyenne pour les 2 jours à venir. Aussi je n’envisage pas la traversée vers l’île LIMNOS, la 1^ère des Sporades de l’Est. Je décide de monter à NISOS PELAGOS, île inhabitée et réserve naturelle. Il y aurait des phoques moines, une espèce en voie de disparition et qui ne vit plus en Méditerranée que sur cette île, sur l’île Céphalonie en Mer Ionienne et sur la côte du Maroc. La remontée contre la houle courte entre les 2 îles est usante mais l’arrivée est une récompense. La baie ORMOS KIRA PANAYAS est immense et composée de plusieurs autres petites baies. Je vais mouiller dans l’une des plus protégées du Meltem. Il se trouve aussi qu’il n’y a qu’un autre bateau battant pavillon français dont l équipage reste très discret : juste un bonjour de la main en arrivant. Le reste de la journée se passe doucement : baignade, sieste, baignade…

Les chèvres sauvages de la réserve naturelle...

Et les touristes moins sauvages des réserves sur leur bateau...

Alors que j’avais prévu de partir pour LIMNOS et les Sporades de l’Est-le jeudi, la météo est toujours peu engageante : Meltem avec ses 20 à 25 nœuds de vent mais surtout une mer cassante – vagues de 2 mètres de haut. Faire près de 60 miles avec ces vagues de face ne m’attire pas du tout. Aussi je vais passer cette journée au mouillage. Je vais mettre à profit cette journée pour travailler un peu. Je passe la nouvelle écoute pour le spi, je change la bosse d’enrouleur du génois qui était un peu courte, et surtout, je décide de nettoyer la carène de SURYA. L’antifouling –peinture sous marine – a été passé en Octobre 2010 et cela fait près de 8 mois que SURYA n’a pas été sorti de l’eau. Déjà à Canet-en-Roussillon, une moustache verte poussait sur toute la ligne de flottaison des coques. Une bande de 2 à 3 centimètres de hauteur avec des filaments verts très fins, comme des cheveux. La pousse de ces algues s’arrête là où la ligne de flottaison se trouve sous la nacelle. Et en passant la main sur la partie immergée des coques, une fine couche verte se détachait de l’antifouling. Par contre, les hélices et les saildrives qui sont en métal ont été traités avec un autre produit. Et là il y a des petits coquillages qui se sont collés sur ces petites surfaces. J’ai donc effectué une après midi « nettoyage de coques » en faisant attention. En effet, l’antifouling choisi est un « semi érodable », c'est-à-dire qu’il s’use légèrement lorsqu’on navigue et affiche toujours en théorie, une surface efficace contre les algues et petits coquillages. Il est donc plus fragile en cas de frottement, aussi je nettoie les moustaches avec un couteau à mastic sans trop appuyer et cela marche. Pour les coques, j’utilise la raclette en caoutchouc qui me sert à nettoyer la surface vitrée des panneaux solaires. Et là en appuyant légèrement,je détache une couche de verdure qui semble aussi fine et légère qu’un papier à cigarettes. Comme je ne suis pas sûr de bien faire, je décide de ne pas nettoyer les quilles afin de les comparer aux surfaces nettoyées lors du prochain carénage.

Enfin vendredi matin le 17 juin, m’offre une météo qui devrait me permettre de rejoindre soit LIMNOS, l’île ciblée, soit AY EVSTRATIOS qui se trouve 20 miles plus au Sud. LIMNOS sera plus près du détroit des Dardanelles et de CANAKKALE port d’entrée en Turquie alors que AY EVSTRATIOS est plus prêt de la côte Eolienne et d’AYVALIK qui est aussi un port d’entrée. Chaque option a ses avantages, mais c’est la météo qui définira si la bonne option a été celle que j’ai choisi. En effet, le Meltem est de plus en plus fréquent, et ce vent de Nord à Nord-Est souffle de 15 à 35 nœuds mais surtout lève une houle cassante « méditerranéenne ». La météo me permet de choisir la destination aussi je choisis la route la plus courte pour arriver à Istanbul où je dois récupérer un équipier le 27 juin. Cela fait 10 jours pour arriver à Istanbul mais avec les humeurs du Meltem cela ne semble pas de trop. La navigation de la journée est comme beaucoup d’autres : du moteur, de la voile, de la voile appuyée au moteur. Mais enfin j’arrive à MIRINA, petit port situé sur la côte ouest de LIMNOS. Comme beaucoup d’autres ports, c’est très joli au fond d’une petite baie avec son port de commerce et de ferries, un quai réservé aux bateaux de pêche, et un quai pour les plaisanciers. Celui-ci est plein aussi je décide de mouiller dans la baie à proximité du quai et de la plage. Je vois un bateau battant pavillon français juste à coté de moi. Il a chois un endroit où il n’y a pas beaucoup de fond – 2 à 3 mètres. C’est un dériveur en aluminium dont le tirant d’eau est inférieur à 1 mètre tout comme SURYA.  Je nage jusqu’à leur bateau et leur demande des infos sur MIRINA : gasoil, boulangerie, supermarché, et je me retrouve quelques minutes plus tard à boire l’apéro avec Claude et Hervé. Ce dernier a décidé d’arrêter de travailler il y a quelques années et voyage entre 4 et 6 mois sur son VIA 39 en Méditerranée. Comme c’est un vrai voileux et qu’il n’en a pas assez, il a fait comme équipier une traversée de l’Atlantique, Curaçao, et les San Blas cet hiver.

Encore un cargo sur une route de collision

Le joli port de Mirina et son fort sur la colline

Samedi, pas de vent aussi je reste à MIRINA. Je les invite le midi où nous profiterons de l’apéro pour installer OpenCpn et les cartes gratuites sur son nouveau PC. Je ne sais pas si c’est l’ouzo mais je n’ai pas réussi à afficher autant de détails des cartes sur son PC  que j’en ai sur le mien. Les mystères et caprices de l’informatique… Après cet apéro, je n’ai pas vu passer l’après-midi, la cause étant une bonne et longue sieste. Le soir, je suis monté jusqu’au fort qui surplombe la baie.

Si tout va bien, départ dimanche pour ORMOS MOUDHROU, une grande baie au sud de l’île qui me rapproche de plus de 20 milles de la prochaine destination : le détroit des Dardanelles où LESBOS, île grecque qui est à moins de 10 milles de la côte Eolienne de la Turquie.

Semaine 23 : de POROS à Nisis SKATHIOS, la 1ère des Sporades du Nord

Ayant occupé le samedi avec la réparation du guindeau, je décide que je vais passer dimanche à POROS pour voir ce qu’il y a à voir. La petitie ville est très sympa malgré son front de mer « resto souvenirs location de véhicules ». J’en profite aussi pour récupérer mon linge que j’avais laissé hier à la laverie blanchisserie.



Le ponton nord avant l'arrivée des "nouveaux" médecins"



La fin d’après midi de ce dimanche voit arriver sur le ponton un catamaran très décoré et très bruyant (avec une sono), puis un deuxième bateau, puis un troisième,etc… Je demande à une personne qui semble faire partie de l’organisation ce qu’il se passe. Il me répond qu’il s’agit de médecins qui finissent leurs études et qui organisent un événement pour fêter cela. Il ajoute que ces bateaux sont les premiers des 40 bateaux à venir. Le ponton est déjà très bruyant et surtout la plupart des bateaux ne semblent pas avoir au moins une personne avec une expérience nautique suffisante. L’un d’eux passe par-dessus l’ancre des bateaux proches de lui, un autre part au moteur en avant avec l’ancre qui traîne au fond. Je décide de faire comme d’autres voisins du ponton : partir avant qu’une mini catastrophe ne se passe… Je pars calmement alors que d’autres partent en insultant ces futurs médecins relativement sans-gêne et totalement inexpérimentés. Mais c'est normal pour la personne de l’organisation avec qui je parle : ils ont bien le droit de fêter leur fin d’étude même s’ils n’ont pas d’expérience nautique….

Je trouve un bout de quai face au port et aux restaurants, j’espère que cela ne sera pas trop bruyant cette nuit. Et alors qu’il y a toujours du monde pour venir sur le quai à votre arrivée pour attraper vos amarres, là personne ne bouge des 2 catas voisins dont les occupants me regardent faire la manœuvre en solo. Et finalement, 2 passants qui en fait font parti de cette fête des médecins, m’aident à amarrer SURYA. En fait les voisins, quatre couples accompagnés d’un skipper professionnel par catamaran, ne connaissent pas cette pratique.

Lundi matin en remontant les 40 mètres de chaîne, je fais attention car c’est la première fois que j’utilise le guindeau depuis qu’il est remonté. Tout se passe bien si ce n’est qu’il va falloir que je règle le débrayage patinage du guindeau.  Je pars pour soit la baie de SOUNION soit le port de LAVRIOU. Je préférerai la baie de SOUNION mais il n’y a pas grand-chose à part une taverna qui est peut être ouverte. Et ce soir c’est mon anniversaire et j’ai prévu de le fêter au restaurant. Finalement je choisis le port de LAVRIOU. Pour fêter mon anniversaire, Eole me donne un vent favorable pour que j’envoie le spi pendant près d’une heure. Sympa !

La séance de spi "anniversaire"

Le temple de Poséïdon au dessus de la baie de Sounion

Un cargo "mystère"

A l’arrivée à LAVRIOU, un Zodiac sort du ponton public pour me demander combien de jours je vais rester. Je lui réponds un ou deux. Il me demande si j’ai besoin d’eau et d’électricité et là je gaffe, je répond non. Du coup il me dit qu’il n’y a pas de place au ponton public et que les autres quais sont réservés par les sociétés de location. Conclusion, je dois aller sur le quai de commerce. Celui-ci est de l’autre coté du port, et le bord du quai est à environ 2 mètres au dessus du niveau de la mer. De plus, ce quai est hérissé de grosses défenses en caoutchouc pour protéger le quai des coques des cargos qui s’y amarrent. Dépité, je vais à ce quai où évidement personne n’est là pour m’aider à l’amarrage. Comme il y y a un peu de vent qui me plaque contre le quai, j’en profite pour grimper sur le quai avec une amarre… C’est bon, je suis relié avec la terre. Malgré ce quai peu engagent, je mets mon plus beau T-shirt et vais manger dans un restaurant sur le port. Et comme quopiil y a toujours du positif, ce restaurant est le premier à proposer ce qu’il appelle une assiette « variety ». Dans cette assiette, je vais trouver des tomates et du concombre, du Tzaziki, des anchois marinés, du poulpe à la sauce piquante, et chaud : de la petite friture, des gambas frites, des calamars frits. C’est dommage que cela ne soit pas servi sur 2 ou trois assiettes pour ne pas tout entasser dans la même. Par contre le vin est à peine frais et je dois demander des glaçons. Ce n’est pas un crime avec ce vin « ordinaire » qui de plus est un peu épais. Ce qui va me choquer ce soir d’anniversaire, ce sont les nombreuses motos et les quelques voitures qui font des wheelings, des burn-out sur la rue qui longe le quai d’un coté, et les restaurants et cafés de l’autre. Toute la soirée, ils vont passer bruyamment car la plupart ont enlevé une partie des chicanes et silencieux de leur engin. J’avais déjà rencontrer ce phénomène à MESSALONGHI et cela ne s’était pas reproduit depuis. Il est amusant de voir les gens des tables d’à coté qui discutent, suspendent la conversation le temps nécessaire, et la reprennent une fois le niveau sonore redevenu normal. Je fais attention à marcher au bon endroit en retournant sur SURYA. Chaque grosse défense a un énorme trou au milieu et je me demande bien comment je ferai pour en ressortir si j’y tombais.

Les défenses du port de commerce de Lavriou

Le mardi, je fais route sur NEA STIRA, après avoir dû acquitter la redevance au port. Je leur ai exprimer mon indignation à payer comme si j’étais au ponton alors que j’étais au quai commercial sans aucun service, de plus quai dangereux pour la plupart des plaisanciers. La navigation se passe une nouvelle fois essentiellement au moteur. Et cela va être courant tant que je serai dans le chenal qui sépare la Grèce continentale de l’île EVIA (ou EUBEE). Le vent s’engouffre d’un coté ou de l’autre : il n’y a pas de vent latéral. NEA STIRA est une belle surprise : un petit port, minuscule où je m’amarre derrière un autre bateau français. Un couple charmant m’explique ce qu’il savent de NEA STIRA depuis leur arrivée quelques heures avant moi. La baie est propre aussi je me baigne et me douche pour me rincer. Je fais quelques courses et me promène sur le front de mer, plutôt calme mais déjà vivant grâce à de nombreux allemands qui occupent les 2 ou 3 hôtels du front de mer. Cette étape est vraiment reposante.

Un cargo "pas mystère" mais qui passe tout près

Nea Stira "by night"

Le mercredi, départ pour KHALKIS et son pont ouvrant. Ce dernier est ouvert uniquement la nuit afin de perturber au minimum le trafic routier entre le continent et l’île EVIA. KHALKIS est sur les 2 rives. En arrivant, la plupart des places au mouillage sont déjà prises. Aussi, après avoir tourné en rond, je décide de m’amarrer à couple d’un vieux gréement sous pavillon britannique. Personne ne sort du bateau pour m’aider à m’amarrer (ou m’envoyer paître ailleurs). Le bateau est vide, et je m’amarre seul et tout doucement car le vent est tombé. Je passe voir les autorités du port pour régler le montant modique du passage du pont. Ils m’expliquent que le pont ouvrira à partir de 10h du soir en fonction du courant sous le pont. Et qu’ils appelleront chaque bateau qui doit le passer par son nom en lui donnant une position. Vers 10h du soir, je mets les moteurs en marche et quitte ma place afin d’être prêt. Comme prédit par d’autres navigateurs, le cargo et les 8 voiliers qui attendent vont attendre …près d’une heure et demi. C’est vers 11h 30 que nous recevons les instructions : le cargo en premier, puis les 8 voiliers. Mon ordre de passage est le huit, soi le dernier bateau à passer. A l’ouverture du pont, on nous appelle l'un après l'autre pour nous dire de passer le pont. En fait nous sommes les uns derrière les autres et le courant est fort et il y a des remoux importants. L’un des voiliers, un 37 pieds avec un petit moteur, est projeté de plus de 3 mètres sur le coté. Plus impressionnant que dangereux, la largeur au pont étant de 39 mètres. Quand même, à 2800 tr/m, j’estime que j’avance à peine à 2 nœuds. Cela fait près de 4 nœuds de courant.  Un couple d’espagnols, celui qui faisait des embardées est tellement pressé de prendre une place au quai 500 mètres après le pont qu’il accroche légèrement le quai avec son bateau après m’avoir frôlé et qu’en reculant, je dois utiliser ma trompe de brume pour qu’il change de direction. En 2 minutes, il a failli emboutir SURYA deux fois. Je lui cries de faire attention et qu’il y aura de la place pour tout le monde. Le quai est hors du courant et l’amarrage se passe bien pour (presque) tout le monde. Par contre, un bar branché a une sono avec de la musique que j’identifierai « techno » qui gueule jusqu’à 2 heures du matin. Je change de cabine afin d’être de l’autre coté du catamaran et donc plus loin du bar.

Une soucoupe volante ? non, juste un ferry

 

Des kitesurfers en arrivant à Khalkis



Le pont coulissant de Khalkis

Jeudi : départ pour KOLPOS ATALANTIS. Il s’agit d’une baie à environ 30 miles de KHALKIS. Cette baie offre plusieurs mouillages, et en fonction du vent constaté ce soir, je choisirai l’une ou l’autre. La journée se passe au moteur avec un vent debout et une houle courte. Comme le petit port de SKALA ATALANTIS est plein, je vais de l’autre coté de la baie ou je retrouve le même couple d’espagnols qui était un peu paniqué au pont de KHALKIS.  Le nom de ce mouillage ne s’invente pas : ORMOS AY IOANNIS THEOLOGOS. Par contre le petit village assoupi est calme et nous ne sommes que 2 bateaux au mouillage. Le vent se lève cette nuit là et l’alarme GPS se déclenche. Je me lève et constate que le bateau a tourné de 180° et qu’avec 30 mètres de chaîne dans 5 mètres de fond, l’alarme réglée à 0,02 mile soit 37 mètres s’est déclenchée alors que SURYA est toujours bien accroché sur son ancre.

Le lendemain devrait me voir sortir du Golfe Nord d’EVIA (KOLPOS EVVOIKOS) et trouver peut être des vents plus favorables. Comme d’habitude, la montée vers le nord (cap au 285) s’effectue le vent dans le nez et une fois arrivé à AK KINAION, je vire au 80 et là surprise, je retrouve du vent dans le nez. En fait ce nouveau vent est un reste de MELTEM alors que le vent de ce matin était un vent d’Ouest plus rare. L’arrivée à OREI se fait donc sans avoir utiliser les voiles. Le port est petit et le quai nord prévu pour la plaisance est déjà bien rempli par des bateaux amarrés avec des pendilles. Par contre en regardant bien, les 2 places disponibles n’ont pas de pendilles. Prises par un autre bateau, cassées et non remplacées, je ne sais pas, mais je n’aime pas mouiller mon ancre en sachant qu’il y a une chaîne mère qui traîne au fond. Je vais donc sur le quai sud où il y a déjà 2 voiliers dont un MARAMU appartenant à un couple de français que je trouve un peu réservé au début. Finalement, je décide de faire le plein d’eau et j’achète un crédit d’eau sous forme de porte-clés à puce, et il me reste tellement de crédit que je leur propose de prendre le restant car je ne l’utiliserai pas. Cela les a rendu plus communiquant et à la fin ils ont insisté pour me payer leur part de l’eau et m’ont offert une bouteille de gaz turc dont ils n’ont plus besoin maintenant car ils repartent vers l'Ouest. Comme j’ai envie de poisson ce soir là et comme cela sent trop mauvais quand j’en fait sur le bateau, je vais au restaurant où pour 12 €, je mange une grande assiette de calamars frits et une assiette de Tzaziki, arrosée d’un pichet de vin blanc, frais cette fois ci.

Une des dizaines de fermes marines, il y en a partout

Un ferry qui ne perd pas de temps

Il y en a partout des pneux avec une cabine, un "vide" juridique ?

Skiathos, la 1ère des Sporades du Nord et ses ferries

Départ d’OREI après avoir fait quelques courses pour des produits frais. L’objectif est d’arriver à NISOS SKIATHOS, l’île des Sporades la plus à l’ouest. Il n’y a moins de 30 miles, mais je vais encore avoir le vent dans le nez, sauf pour les derniers 5 miles. NISOS SKIATHOS est vraiment aussi jolie que dit dans les guides, mais c’est aussi une ville « touristique ». Le front de mer est composé uniquement de cafés, de restaurants, de bureaux de location de voitures ou motos et d’agences de voyages. Car il y a beaucoup de ferries qui arrivent et repartent de Skiathos. Skiathos est une escale technique car je dois faire le plein de gasoil, acheter un nouveau bras de spi l’autre étant usé, trouver un boulon définitif pour le guindeau, et quelques autres bricoles. Pas de regret de ce côté-là, la ville a tout ce qui faut. Par contre, même désagrément qu’à MESSALONGHI et qu’à LAVRIOU, il y a des motos – pas de voitures ici – qui vont faire des wheelings, des burn-out, des courses à la mode « dragster » sur la promenade du quai toute la nuit.  A l'opposé de MESSALONGHI et LAVRIOU, il n'y a pas une dizaine de motos, mais plus de 200. Il ya des centaines de personnes qui se promènent à quelques mètres d’eux, mais cela ne semble déranger personne. Heureusement je suis au quai nord qui est un peu plus loin de ce bruit que le quai ouest. Mais je me réveille à 4h du matin, et j’entends encore ces motos faire leur manège. Le shipchandler m’a montré la météo pour le lendemain dimanche et il semblerait qu’il y aura un force 4-5, donc un vent correct mais par contre de nombreux orages sont prévus sur les Sporades du Nord. Je pense que je vais rester au port ce dimanche. Cela me permettra de rédiger ce que vous venez de lire. De plus, cette île est plus connue que les autres Sporades du Nord, et il y a beaucoup de gazelle "nordique" ce qui me semble très positif.

Semaine 22 : de TRIZONIA à POROS

Dimanche matin, pas un souffle de vent à TRIZONIA, l’île pirate. Ile pirate car cette île a environ une trentaine de bateaux qui hivernent à flot dont une quinzaine « seuls » après que leurs propriétaires aient repris l’avion ou un autre mode de transport pour rentrer chez eux. Il n’y a personne pour surveiller ces bateaux -- pas de personnel pour ce port "abandonné" - aussi la plupart de ces propriétaires qui y laissent leurs bateaux affichent de façon visible « In case of emergency » et leur n° de téléphone et adresse email. Parmi ces bateaux il y a GAÏA, le Pahi 65 personnel de James Wharram qui semble un peu à l’abandon après un hiver sans entretien.

La nouvelle annexe de SURYA ?

Au revoir TRIZONIA

Je rencontre aussi à TRIZONIA Anne-Christine et Daniel qui voyagent en Méditerranée à bord de leur Sun Odyssée 45.2 appelé CLEO III. Le bateau est impeccable et nous parlons de nos prochaines étapes : GALAXIDHI, CORINTHE et son canal sans parler du golfe Saronique. Nous risquons de nous retrouver.

Anne-Christine et Daniel sur CLEO III

Le lundi matin, malgré une météo peu précise, je quitte TRIZONIA et je pars pour ITEA au lieu de GALAXIDHI qui semble un joli port encaissé dans son estuaire. ITEA ressemble plutôt à une « station balnéaire » avec sa rangée de petits immeubles sur le front de mer lorsque je me présente à l’entré du port. Cependant, j’ai choisi ITEA car j’ai besoin de faire le plein du garde-manger, du réservoir et le plein aussi de mon abonnement Internet. A part le gasoil, je vais rapidement trouver un supermarket, et un revendeur de carte pour mon abonnement Internet. Par contre pas de gasoil sur le port ou à proximité, et c’est moins grave car il m’en reste encore. ITEA est aussi la ville la plus proche de la ville de DELPHI (Delphes) avec son site archéologique et son musée. Aussi après une petite baignade où Anne-Christine et Daniel me retrouvent après avoir visité le site de DELPHI, je décide de « jouer au touriste », ce que je n’aime pas trop. Je prends don un autocar vers 17h pour DELPHI pour regarder ces vieux cailloux. A mon arrivé à DELPHI, il est difficile de s’y retrouver, et enfin je trouve « le » site archéologique et son musée… fermés. Car les heures d’ouvertures sont de 10h à 15h et n’ouvrent donc pas le soir. Je me promènes entre les grillages fermant l’enceinte et prend quelques photos de ces vieux cailloux. De plus, une pluie torrentielle commence à tomber, et je me réfugie dans un café en attendant mon bus. Décidément, cela ne me réussit pas de jour au touriste. Le retour à ITEA se passe comme à l’aller : une petite route de montagne, toute en lacets, qui me permet de voir ITEA de DELPHI.

SURYA dans le port d'ITEA

J'ai vu des vieux cailloux à DELPHES

et d'autres cailloux pour les amateurs...

Le lendemain mardi, je quitte ITEA pour CORINTHE. En effet, le canal est normalement fermé le mardi pour draguage aussi j’ai prévu de passer la nuit prochaine dans le petit port de CORINTHE. La traversée se passe comme beaucoup d’autres : une partie à la voile, une partie au moteur. Le port de CORINTHE est minuscule et je trouve une place aidé par un algérien en situation « difficile » dans ce pays où le travail se fait rare. Il souhaite partir pour la France ou l’Allemagne où il espère trouver du travail. CLEO III arrive plus tard dans la soirée. Nous passerons ensemble le canal demain matin.

SURYA attend le feu vert de la Police du canal (photo de A-C et Daniel)

Mercredi, j’appelle les autorités du canal afin de savoir à quelle heure la passage Ouest Est sera possible. La réponse est vers 10h. Aussi, nous sommes plusieurs bateaux devant l’entrée du canal à attendre le feu vert. Parmi eux, CLEO III le bateau d’Anne-Christine et Daniel. En effet, il est interdit de mouiller dans l’entrée du canal. Nous attendons près de trois quart d’heures qu’un petit cargo rentre dans le canal aidé par un remorquer avant de pouvoir le suivre à près de 6 nœuds. Le canal est facile à passe mais il parait très étroit ; déjà pour mon cata – sous pilote automatique - mais surtout pour le cargo qui est devant nous. A la sortie du canal, je suis content de payer une somme raisonnable car ce canal m’évite de faire le tour du Péloponnèse d’autant que le scénario « Istanbul avant fin juin » se précise de plus en plus.

Le canal de Corinthe vu de SURYA...

et vu de CLEO III qui est juste devant moi

SURYA sous spi avec 6 noeuds de vent

Sur la route du port d'arrivée de ce mercredi, CLEO III et SURYA régatent tranquillement avec des vents de 3 à 9 nœuds. J’ai même envoyé le spi avant d’arriver à KORFOS, joli petit port. Par contre les seuls quais disponibles pour les voiliers sont attachés à une taverne et cela signifie du bruit tard dans la nuit. Aussi je décide de mouiller dans la baie et de sortir l’annexe. De plus, mouiller dans la baie signifie baignade mais pas aujourd’hui : des OFPI – Objet Flottant Presque Identifié – flottent partout dans la baie. Il est probable que les égouts de la ville soient déversés quelque part dans la baie. Dommage !

Le lendemain, départ pour PALAIA EPIDHAVROS, avec une halte pour une baignade et le déjeuner avec l’équipage de CLEO III. PALAIA EPIDHAVROS est une jolie baie et le quai public est déjà très occupé.. Cependant, les 2 bateaux trouvent une place. Le port est aussi rempli de ces fameux OFPI, pas de baignade ici. Le soir, Anne-Christine, Daniel et moi-même allons manger ensemble une grillade de poisson.

La jolie baie de PALAIA EPIDHAVROS

et son "petit" amphithéatre

Le lendemain vendredi, je projette de quitter PALAIA EPIDHAVROS pour POROS, île au sud du golfe Saronique. Avant de partir, je vais visiter un "petit" amphithéatre à quelques minutes à pied du port. C'est vraiment petit mais très représentatif. En remontant l’ancre, je ne fais pas attention à la chaîne qui se coince dans le guindeau. Le résultat, un guindeau cassé : le séparateur de chaîne est tordu, le capot et le carénage de la chaîne arraché. Pas possible de remonter la chaîne avec le guindeau. Je retrousse mes manches (euh, mes bras bronzés) et je remonte les 30 mètres de chaîne restante à la main. Heureusement, il n’y a moins de 5 mètres de fond aussi je ne tire que sur quelques mètres de chaîne à la fois et pour décoller l’ancre de la vase, j’attache bien la chaîne à un taquet et je la décolle avec les moteurs. Un skipper polonais qui voit ma mésaventure m’aide à m’amarrer le long du ponton et regarde avec moi si c’est réparable. La réponse est non, il faut commander des pièces. Il m’assure que POROS est un port où je pourrai commander ces pièces qui viendront probablement d’Athènes.

Le guindeau démonté et les pièces à commander..

L’arrivée à POROS se fait donc le long du quai et non sur ancre. POROS est une belle petite ville perchée sur un promontoire. Par contre comme toutes les villes pittoresques de Grèce, le front de mer est composé essentiellement de bars, restaurants, magasins de souvenirs, etc… Dès mon arrivée, je recherche les shipchandlers afin de voir si je peux commander les pièces aujourd’hui. En effet, nous sommes vendredi après-midi et le samedi, beaucoup de bureaux sont fermés. Le shipchandler BROS PAVLOU me dit qu’il va appeler samedi matin les bureaux LOFRANS d’Athènes et voir s’ils sont ouverts. Dans ce cas j’aurai les pièces lundi ou mardi. Il me demande de passer vers 10h le samedi pour avoir une date de livraison plus précise. J’utilise cette fin de vendredi à visiter POROS et discuter avec mes voisins de pontons.

Arrivée sur POROS de jour

et POROS la nuit

Rod Heikell, l'auteur des guides Imray quitte POROS

Le samedi matin, j’ai une bonne surprise : non seulement les bureaux LOFRANS sont ouverts, mais ils ont mis les pièces sur le ferry et je devrais les récupérer à 13h30. Je suis vraiment content, j’avais un peu peur que cela prenne 7 ou 8 jours comme pour le pilote. Du coup, après avoir récupéré les pièces, je téléphone à un mécano conseillé par Le shipchandler qui me remonte le guindeau en 1 heure. Je ne l’ai pas fait moi-même car une tige boulonnée était cassée nette et je n’ai pas d’extracteur, et l’une des nouvelles pièces n’avait pas les mêmes trous pour passer les vis sur le socle. Pour fêter le guindeau réparé, je décide de manger au restaurant ce soir là.