Semaine 35 : la remontée vers le nord continue…

Départ de BOZUK BUKU, le lundi matin après un bon petit déjeuner. La ville d’arrivée de cette étape est BOZBURUN. L’étape ne représente que 20 miles mais je devrais rencontrer des conditions variables : en premier, un bord vers le Sud Ouest, puis un bord vers le Nord, un autre bord vers le Nord Est puis l’entrée dans la grande baie de BOZBURUN protégé à l’Ouest par KISIL ADASI et à l’Est par ZEYTIN ADASI et SÖGÜT ADASI, trois îles offrant de bons mouillages. Pourtant je choisis d’aller dans le petit port de BOZBURUN. Je pourrai en profiter pour faire le plein d’eau, prendre une bonne douche, faire le plein de la cambuse, et en profiter pour visiter ce petit village. Je ne le regrette pas même si le plein d’eau est toute une histoire : les pas de vis des robinets sont morts aussi je roule du ruban Téflon sur ce qui reste du robinet, et lorsque j’ouvre le robinet, un petit filet d’eau coule même ouvert au maximum. Pendant que le réservoir se remplit, je pars en reconnaissance dans le village pour repérer les différents supermarchés – presque des mini-marchés – le boulanger, et aussi les éventuelles laveries. A mon retour, je coupe l’eau, pars avec un sac de linge pour la laverie, rempli le frigo et les placards de nourriture fraîche et ensuite je vais boire une bière bien fraîche dans l’un des bars bien ombragés du port. Quel délice ! Depuis que j’ai quitté la Grèce et Rhodes, je n’ai jamais été dans un village turc où je croirai aussi facilement être en Grèce. Les gens ont la même nonchalance, le village est  similaire à part la mosquée qui remplace l’église. BOZBURUN était autrefois le pendant de SIMI en Grèce pour la pêche aux éponges. Aujourd’hui, les gulets construits servent à promener les touristes de BODRUM et de MARMARIS.

SAVARONA, le yacht d'ATATÜRK dans la rade de BOZBURUN

L'arrivée sur le village de BOZBURUN...

et vu de SURYA bien amarré au fond du petit port

Mardi matin le 30 août, après avoir récupéré mon linge à la laverie, je quitte le petit port de BOZBURUN où j’ai beaucoup apprécié l’escale paisible, même si le matin, c’est une file ininterrompue d’annexes qui entre dans le port, et repart après avoir fait les courses du jour. La plupart servent d’annexe à de gros gulets et les 25, 40 ou 115 CV de leurs moteurs poussés à fond créent des vagues dans le port et ont secoué les voiliers depuis 7 heures. L’étape du jour est de naviguer jusqu’à KECI BUKU, une très grande baie au fond d’ HIZARÖNÜ KÖRFEZI, la rade au dessus de celle de BOZBURUN. La navigation est du même type que la veille, et du vent de face, et encore de face, puis enfin du vent arrière pour arriver dans cette baie où se trouve l’une des marinas que j’avais short lister pour passer l’hiver. Leur prix était trop élevé, et après avoir passé 2 jours dans cette baie, je ne regrette pas de l’avoir écartée. La marina semble bien équipée –shipchandler, restaurant et hôtel -, la baie est superbe mais il n’y a rien autour : le village de BOZBURUN et la ville de MARMARIS sont à peu près à une demie heure de route par Dolmus ou voiture. J’avais prévu de ne rester qu’une journée au mouillage mais la météo prévoyait du Meltem donc vent de face pour le lendemain aussi je ne suis reparti que le vendredi.

Le chenal entre le continent et les îles est long de 5 miles

C'est la fête : le spi est envoyé pour la 1ère fois depuis 2 semaines

La baie de KECI BÜKÜ a une langue de sable en plein milieu...

et un château en ruines sur l'île...

Coucher de soleil sur les montagnes de la baie de KECI BÜKÜ

Départ pour DATCA –on prononce datcha – ville à l’Ouest de KECI BUKU. Pour essayer d’attraper le thermique de la nuit, je suis parti assez tôt et j’ai bénéficié de celui-ci pendant 2 petites heures, puis le Meltem qui se renforce tous les jours vers midi est arrivé et a commencé à souffler. Heureusement que je l’avais prévu car j’étai bien positionné le plus au nord possible dans la grade rade d’ HIZARÖNÜ KÖRFEZI. En effet, le Meltem souffle plutôt du nord le matin – et en fin de matinée – pour virer au nord ouest l’après midi. Sous GV et génois, j’ai remonté au vent pendant 3 heures, mais le pilote ne tenait pas bien le cap. J’avais modifié la semaine dernière certains réglages afin d’éviter les ondulations que le pilote fait faire à SURYA, et si cela marchait au moteur et dans le petit temps, il est évident que SURYA ne tenait pas son cap avec les 20 noeuds de vent. J’ai voulu prendre un ris et réduire un peu le génois, mais le pilote ne tenait pas le cap aussi j’ai continué tout droit vers DATCA, en serrant le plus possible le vent. Une fois arrivé au pied des montagnes, je me trouvais à 1 mille environ du port. Par contre, quand j’ai voulu affaler les voiles, le vent soufflait en rafales sous les montagnes, et cela n’a pas été si facile de les ferler. Heureusement, personne n’était à proximité et n’a entendu le langage peu catholique utilisé pour oublier l’erreur que j’avais commise : se trouver à la merci de rafales appelés aussi vents catabatiques. DATCA est un beau petit port – encore un - avec une petite baie où se trouve déjà 5 bateaux au mouillage. La météo annonce des vents jusqu’à 25 nœuds – 30 en rafales – pour la fin de la journée et le début de la nuit. Le mouillage est bien abrité aussi je me joins aux autres voiliers déjà ancrés. SURYA a un petit tirant d’eau ce qui me permet de me rapprocher beaucoup plus de la plage que d’autres voiliers. Seul un OVNI, dériveur intégral s’est glissé dans l’anse où je me trouve. Par contre le vent souffle fort et les bateaux tirent sur leur chaîne comme des chevaux non dressés, aussi je repousse mon débarquement en annexe à plus tard. Le vent souffle jusqu’à 22 heures, les courses sont reportées au lendemain.

DATCA vue du mouillage qui sera agité plus tard

et le quai de DATCA début septembre : cela commence à être calme...

Dès 6 heures, je regarde la météo sur Internet, car les prévisions étaient que le Meltem soufflerait ce samedi. Ces prévisions sont confirmées par les cartes de samedi. La remontée vers CNIDE  - KNIDOS – pourrait être faite avant que le Meltem ne souffle trop fort – quoique – mais le mouillage de CNIDE est réputé de mauvaise tenue – pour l’ancre – et très exposé aux rafales du Meltem. Le vent doit souffler jusqu’à 25 nœuds à CNIDE alors que 15 à 20 nœuds sont prévus à DATCA. Je décide donc de rester à DATCA, ce qui me permet d’aller visiter le village avant de faire de nouveau des emplettes. DATCA est un petit port dont un tiers est rempli par de petits bateaux de pêche – pas très actifs – un tiers par des promène touristes –gulets ou autres – et un tiers par des voiliers de passage. Le front de mer est classique avec ses bars, restaurants, et l’arrière village ressemble plus à un village turc traditionnel. DATCA est près du site de CNIDE, capitale de la péninsule dans l’antiquité jusqu’à  ce que les habitants se rendent compte du potentiel du site de CNIDE à la pointe de ce promontoire. Ce port est celui où je devais être aujourd’hui, et où je serai demain dimanche sauf météo changeante. J’en profite pour plonger et gratter la moustache verte au niveau de flottaison. C’est un peu sport avec le clapot, le courant de surface et SURYA qui tire à droite et à gauche. De plus la température de l’eau a bien changé : au lieu des 32° de KEKOVA, la température n’est plus que de 27°. Associée à une température de l’air à 35°, ce n’est pas aussi agréable de se baigner.

Dimanche, après une nuit agitée, je démarre à 7h15 afin d’arriver à CNIDE avant midi. Un peu de Meltem est prévu vers 14-16h aussi je préfère garder une marge de quelques heures. Comme tous les jours depuis que j’ai quitté MARMARIS, je navigue le long des côtes turques, mais je vois à quelques milles des îles grecques : tout d’abord, j’ai vu RHODES, puis SIMI, de nouveau SIMI et aujourd’hui je vois déjà SIMI à gauche et TILOS derrière le cap ICE BURNU et avant midi je devrai apercevoir NISIROS et KOS. Des îles où j’ai navigué il y a 5 à 6 semaines. L’arrivée à CNIDE – ou KNIDOS – se fait pour le déjeuner. Après un rapide tour du mouillage encombré, je décide de m’amarrer au ponton mis à disposition par les autorités. En effet, la plupart des pontons dans les baies ont été montés par les propriétaires de restaurant, et souvent sans autorisation. Celui-ci est géré par des personnes qui portent un polo précisant bien qu’ils sont employés par l’état. Le ponton est déjà assez occupé aussi je choisis un amarrage « sous le vent » du ponton où il sera facile de repartir le lendemain. Mais la personne qui gère les places ne veut pas que je me mette là. Il m’indique une place où les fonds remontent de l’autre coté du ponton. S’il y a du vent lorsque je voudrai partir, ce ne sera pas facile de se décoller du ponton… Mais je n’ai pas le choix, il m’empêche même de rentrer en marche arrière - je ne sais pas pourquoi – ce qui me permettrai d’avoir le ponton du coté de SURYA où il y a la barre à roue et d’où je fais les manœuvres. Le vent souffle et il tire sur l’amarre avant pour me caler là où il veut. Il me demande de mettre un coup de moteur pour l’aider et là un pare battage saute et arrache un embout de robinet d’eau. Il est fâché et veut me faire payer le robinet cassé. Après quelques palabres, il laisse tomber. Par certains côtés, CNIDE me rappelle les falaises de MOHER en Irlande du Sud. Le ponton est plein de bateaux, des dizaines de gulets et quelques bus déversent des centaines de touristes qui ne viennent que pour une chose : les ruines de l’antique KNIDOS. Car à part ces ruines, il n’y a rien si ce n’est un magasin de souvenir, un bar, un restaurant, une mini caserne pour les militaires qui surveillent le site. L’entrée est à un prix raisonnable – 8TL soit 3,5€ - mais il n’y a pas grand-chose à voir : des murs entre 1 et 2 mètres de haut sortent de terre sur toute la colline, on voit aussi un théâtre à peu près entier, et le reste n’est visible qu’avec de l’imagination. L’intérêt des pontons, c’est qu’on y fait des rencontres. Je rencontre PAUL, restaurateur parisien – qui propose essentiellement du bio dans son restaurant et qui est en Turquie en vacances. Il y a des années, il a travaillé sur le BEL ESPOIR, l’un des bateaux du Père Jaouen. Des suisses hyper sympa, avec un accent inimitable, sont de l’autre coté du ponton : un couple à la retraite et le frère du capitaine qui est venu aussi en vacances pour quelques semaines. Un catamaran de location va être mis à couple du mien dans la soirée. Il y a 10 russes à bord qui fêtent d’une manière originale le mariage de l’un d’eux. Par contre, les gazelles étaient toutes déjà occupées, aussi je n’ai pas pu goûter à la gazelle russe. Dommage ! J’ai pensé aller au restaurant, mais le menu est toujours le même : poissons grillés, salade, viandes grillées. Finalement, je vais manger un rizotto à bord. Le Meltem s’est renforcé dans la soirée, aussi je suis bien content d’être au ponton et de ne pas avoir à me poser des questions sur mon mouillage. Mais la nuit sera courte  même si BODRUM n'est qu'à 25 miles…

 

Arrivée sur CNIDE : de gauche à droite, le cap Deveboynu Burnu, le port au milieu,

et les ruines de l'antique KNIDOS à droite

Le théâtre, et les ruines de CNIDE vu de SURYA

Semaine 34 : le retour vers l’Ouest commence

Effectivement, je reprends ma route vers l’Ouest. J’ai réservé une place pour cet hiver à Leros Marina dans le port de LAKKI sur l’île de LEROS. La date d’arrivée est planifiée pour le 15 septembre. Aussi, cela me laisse 3 semaines pour aller de la baie de KEKOVA à ALTINKUM, la ville proche de DIDIM Marina où je pourrais effectuer les formalités de sortie de Turquie. J’ai effectué un planning prévisionnel – si, si ! – pour éviter de me trouver à court de temps. Comme expliqué la semaine dernière, j’ai découpé la route vers l’Ouest en 3 parties – ou semaines – afin de mettre en évidence tout retard important. Cette semaine, j’ai prévu d’aller de KEKOVA à MARMARIS ;

Une explication sur ce deuxième passage à KAS plutôt que CASTELLORIZO, île grecque en face de KAS ou KALKAN, ville turque 10 milles plus haut que KAS. CASTELLORIZO ne me plait pas car sous prétexte qu’ils sont isolés, les tarifs du port et des restaurants sont prohibitifs. Sur un site Internet que je nommerai pas, une personne dit « aller vous faire voler dans un des 2 restaurants du port, ils le méritent bien ». Je n’ai pas cette conception du commerce. Quand à KALKAN, il s’agirait d’un ST TROPEZ turc avec des tarifs ad hoc pour le port et les restaurants. Donc KAS et sa magnifique baie BAYINDIR LIMANI ont accueillis SURYA et son capitaine.

Le lundi 22, je reprends la route pour FETHIYE. Les raisons sont multiples : la baie est sûre quelque soit le vent, la distance en fait une étape raisonnable, il ya plusieurs shipchandlers dont un qui vend du Camping Gaz, et il y aura peut être la gazelle australienne d’il y a 10 ou 15 jours. L’étape se passe sous le soleil, avec un vent pratiquement inexistant. J’alterne les moteurs afin que chacun ait ses 4 heures de route. FETHIYE n’a pas changé aussi mon choix de mouillage est le même : pas très loin du YACHT CLASSIC HOTEL qui a un ponton pour les voiliers mais aussi pour les annexes des voiliers mouillés dans cette partie de la baie. C’est pratique pour aller faire des courses. Le soir se passe calme avec juste un passage au bar de l’hôtel dont les tables sont à même le bord de l’eau.

Arrivée sur FETHIYE avec les tombes lyciennes dans la falaise

Le feu a pris dans les collines, les hélicos puisent de d'eau
dans la baie de FETHIYE

Journée sans vent sur FETHIYE, météo rare qui va durer 1 semaine

Le lendemain, je décide de rester pour faire des courses et trouver une bouteille de Camping Gaz pleine. La mienne est vide et elle est la bouteille de secours quand le gaz turc ou grec est vide et en attendant de la changer. Le revendeur veut m’en donner une toute belle, elle a juste été repeinte en bleu. Par contre, il n’y a plus de marque Camping Gaz dessus et j’insiste pour en avoir moins belle –avec un peu de rouille par endroit – mais qui a encore les marques et logos de Camping Gaz. Il est probable que le prochain échange se fasse dans un autre pays et je préfère une bouteille standard. Je trouve aussi un Carrefour Market qui me permet d’acheter des choses introuvables dans les supermarchés turcs : du bon chocolat noir entre autres.

La météo semble meilleure ce jeudi 25 : il y aura un peu de vent, 5 à 10 nœuds mais de nord. En fait l’étape vers EKINCIK va se passer sous voile mais constamment appuyée par un moteur. Cela permet de gagner 5 à 10 degrés au vent. Ce dernier ayant suivi le contour de la côte, il s’est trouvé pratiquement dans le nez en permanence. EKINCIK est une jolie baie presque circulaire avec une belle plage dans le fond.  Il y a aussi les ruines de CAUNUS qui se trouvent à quelques kilomètres de là. Mais les quelques promène touristes présent ne prennent que des bateaux complets. L’un d’eux me promet de revenir après avoir fait le tour de la baie et de me rajouter à un bateau. Je ne le reverrai pas et cela ne m’ennuie pas. ¨Pour une ballade d’une heure aller et autant retour, le tarif est de 45 € pour une personne. Cela me semble beaucoup pour de vieux cailloux.

Assez rare pour être photographié : un gulet sous voiles seules

Aussi, le vendredi 26, je repars pour MARMARIS. L’étape n’est pas bien longue, mais de nouveau, les moteurs seront sollicités car le vent est inconstant. En entrant dans la baie, je vais direction le port municipal qui a un quai pour le gasoil. Et après avoir ait le plein, je repars au fond de la baie près du PUPA YACHT HOTEL. Même principe que celui de FETHIYE : un ponton payant pour les voiliers, et de la place pour les annexes. Le restaurant est correct avec un menu à 38 TL – soit 16 € environ. Buffet d’entrée à gogo, choix de viande dont T-bone steak, et dessert du buffet aussi. Comme ma viande est un peu trop cuite, j’explique les quelques règles pour la cuisson des viandes au responsable du restaurant. Avec un papier et un crayon, je lui marque les durées approximatives de cuisson pour bleu, saignant, à point et bien cuit, avec les correspondances anglaises. Du coup, ma note se trouve avec une remise de 10% pour me remercier de ces infos. Sympa.

SEVEN SEAS, un yacht de 86 mètres prend presque tout le ponton à gasoil



Regardez bien, un runabout de près de 10 mètres dans le garage de SEVEN SEAS



Après un repos samedi – pas de nav – je repars le dimanche 28 pour la prochaine et nouvelle étape : BOZUK BUKU, une grande baie près du cap KARABURUN. Le vent va être présent mais au près une nouvelle fois. J’appuis au moteur les premières heures, et décide ferler les voiles vers 14 heures. Le vent a forci et en même temps a changé de direction pour se trouver juste en face. Etant un peu en retard et pour arriver de jour, je mets en route les 2 moteurs contre 15 nœuds de vent et une houle de 70cm à 1 mètre. La fin de l’étape est humide et je dois fermer les hublots. BOZUK BUZU est une baie très populaire et à mon arrivée, j’attends le départ d’un bateau de location pour avoir une place où les profondeurs sont dans les 10 mètres. Et pendant les 2 heures suivant mon arrivée, le nombre de gulets entrant dans la baie pour s’amarrer est important. J’en ai dénombré au moins 20. Le mouillage a une réputation d’être rouleur, mais vu le nombre de bateaux – offshore, annexes, gulets, et service boat – qui y circulent, il est difficile de savoir d’où vient l’inconfort de la baie : houle ou vagues d’étrave de tous ces va et vient. Quelques ruines entourent la baie dont les restes d’une citadelle. Rien à voir avec Carcassonne, là il n’y a pas un rempart intact. Mais ces ruines seraient ce qu’il reste de l’antique LORYMA. Le vent souffle encore à plus de 10 nœuds à 20 heures, la météo ayant annoncé un avis de coup de vent pour l’ouest de la Mer Egée.

Comme à l'heure d'embauche : des dizaines de gulets sortent de MARMARIS

pour choisir la meilleure crique

Les restes de la citadelle antique LORYMA

et quelques murs en ruine. Si, si, regardez bien !

La première semaine vers LEROS se termine.

Semaine 33 : la fin d’un chapitre, la ruée vers l’Est se termine...

Lundi matin, le 15 août, je quitte la marina à 8 heures car la navigation jusqu’à KAS représente près de 50 milles, soit 10 heures de navigation à 5 milles à l’heure. Comme prévu, le vent est là du Nord Est mais assez faible. J’avance sous génois et Grand voile à 5 nœuds aussi les moteurs peuvent se reposer. Par contre comme je l’attendais, avant que le thermique de l’après midi  vienne supporter le Meltem et ne s’établisse à l’Ouest, je vais avoir près de 2 heures de vents faibles, les moteurs reprennent donc du service. La fin de la journée se passe sous génois et grand voile. En arrivant près de KAS, je vois sur tribord (ma droite) l’île de CASTELLORIZO, île grecque à moins de 2 milles de la côte turque et isolé du reste de la grèce. RHODES, l’île grecque habitée la plus proche est à plus de 80 milles soit 150 kms. Cette île avait plus de 2000 habitants après la seconde guerre mondiale et aujourd’hui ils ne seraient plus que 300. La Grèce aurait promis de rendre l’île aux Turcs le jour où il y aurait moins de 80 habitants. La baie de KAS a un port rempli de gullets et autres promène touristes aussi je préfère mouiller dans BAYINDIR LIMANI, une petite baie au sud de KAS. Même si le nord de la baie a au moins 10 gulets au mouillage, l’endroit est tranquille, l’eau est claire et limpide pour la baignade et je ne suis qu’à 15 minutes du village de KAS avec l’annexe.

Une tombe - sarcophage veille sur l'entrée du port de KAS

KAS vue du mouillage avec cette falaise de 450 mètres derrière

CASTELLORIZO, île grecque isolée et à moins de 2 milles de KAS

Comme je suis arrivé tard le soir, je décide de rester le mardi à KAS. Cela me donne l’occasion de me reposer et de reposer mon pied dont la douleur est de nouveau là après une grosse journée de navigation. La ville est petite, et à part le front de mer composé de cafés, de restaurants et de loueurs de voitures, le reste est comme cela devait être il y a 50 ans. Des petites rues, des magasins de toutes sortes, dont un marchand de bouteilles de gaz que je cherchais. Ma bouteille de gaz turc est vide et je cherchais un concessionnaire pour cette bouteille. Le prix est divisé par deux par rapport à une bouteille Camping Gaz de même contenance aussi cela vaut la peine de chercher un peu. De retour au mouillage, tous les gulets ont disparus. J’apprendrai qu’ils font un tour de la région en 6 jours et que presque tous ont les mêmes étapes et se retrouvent tous les soirs dans les mêmes mouillages. J’en retrouverai moi-même plus tard dans la semaine.

Le mercredi matin, je pars pour une petite étape de moins de vingt milles : la rade de KEKOVA et à l’intérieur de celle-ci la baie UCAGIZ LIMANI. KEKOVA est une île de près de 6 kms de long qui protège la côte et une baie de la houle de la pleine mer. Dans le fond de cette baie, le village UCAGIZ présente aussi 2 visages : le front de mer rempli de cafés, restaurants et autres activités liées au tourisme et derrière un village qui n’a pas changé depuis des années : ruelles étroites, personnes âgées assises devant leur porche et discutant entre eux, mais aussi un site de tombes datant de la civilisation lycienne. Je visite ce site le jour même et passe par la case supermarché en rentrant au village.

Les roches ne sont pas sans rappeler les marches de géants en Irlande

Le petit village d'UCAGIZ dans la baie du même nom

et les sarcophages à droite du village

Le jeudi, j’avais prévu d’aller en fin d’après midi à KALE KOY, un village juste à l’extérieur de la baie. La météo en a décidé autrement. Le ciel s’est couvert rapidement dans l’après midi et vers 17 heures le ciel était noir au dessus des collines avoisinantes. Le vent s’est mis à souffler jusqu’à 30 nœuds et en changeant de sens, l’ancre a chassé de plus de 25 mètres avant d’accrocher à nouveau sur le fond de vase et d’herbes. Lorsque l’ancre a croché de nouveau, je n’étais plus qu’à 25 mètres d’un vieux gulet et avec le vent instable en direction, j’ai préféré rester à bord afin de gérer l’imprévu. Je ne pouvais plus relever mon ancre car elle se trouvait vraisemblablement sous ce bateau, et n’étant pas sûr de son mouillage et du mien, j’ai repoussé la visite de KALE KOY à plus tard. Le vent a soufflé jusqu’à tard dans la soirée.

SURYA vue du cimetière lycien d'ECAGIZ

Le gulet abandonné qui va me donner quelques sueurs froides

Le ciel se couvre, le vent va monter à 30 noeuds et l'orage va gronder

3 heures plus tard, l'orage est passé et le soleil se couche

Le vendredi matin, la baie est revenue calme, et après un bon petit déjeuner, je pars en annexe à KALE KOY. Le tour de l’entrée de la baie prend un bon 15 minutes mais la ballade se fait entre des petites îles dans un paysage très joli. Après avoir amarré l’annexe à un vieux ponton, je pars visiter le village tout en cherchant le chemin qui mène au château. Je me trompes un peu et me trouve à passer à travers un autre cimetière rempli de tombes en pierre très typiques de l’époque lycienne. Si je me suis rallongé la route, je me suis retrouvé devant le château à 50 mètres de l’entrée où se trouvait une personne qui vendait les tickets d’entrée. Pour le fun, j’ai grimpé un mur, et je suis entré dans le château sans passer par la case « ticket ». Le fort est petit, mais il est construit à même le rocher et il est rare que le sol des différents étages du château soit plat, la roche faisant office de sol. Et la vue à partir du donjon est superbe sur UCAGIZ LIMANI où se trouve SURYA et sur KEKOVA DEMIRYERI – la rade de KEKOVA. Du château, on voit bien aussi les vestiges d’une ville qui se trouve à moins d’un mètre sous l’eau devant KALE KOY et qui seraient les ruines de l’antique SIMENA. L’heure du déjeuner approche aussi je décide de grignoter dans une des gargotes du front de mer avant de rentrer sur SURYA. 

Le village de KALE KOY

et ses pontons délabrés

Les tombes lyciennes au pied du château de KALE KOY

Vue du donjon du château de KALE KOY sur la baie d'UCAGIZ avec SURYA (le point blanc)

Le mini théâtre du chateau a été taillé à même la roche

Vue du château sur le village de KALE KOY :

le quai de l'antique SIMENA sert de base à la construction des pontons

Le vendredi, j’hésites à partir à 2 milles de là pour une autre crique car la météo est incertaine et le mouillage où je me trouve est plus sûr que celui où j’envisage d’aller. Je décide de rester et ne le regrette pas car le Meltem se lève et souffle fort une grande partie de la journée. Ne bougeant pas aujourd’hui, j’en profite pour peaufiner ma navigation de retour. En effet, je vais repartir vers l’ouest dès demain si la météo le permet. La rade de KEKOVA sera le point le plus à l’Est de la navigation en 2011. J’avais déjà noté différents ports et baies comme étapes possibles sur le chemin du retour. Là, j’ai calculé des étapes de 10 à 25 milles – sauf 2 étapes incontournables de 40 milles – sur les 3 semaines à venir pour arriver vers ALTINKUM vers le 12 septembre. De là, j’aurai une journée de vent portant pour rejoindre le port de LAKKI sur l’île de LEROS où j’hivernerai cet hiver du 15 septembre 2011 au 11 avril 2012. Les étapes sont nombreuses – 15 au total, mais j’ai prévu 2 sécurités pour faire face à un retard dû à une météo peu avenante : tout d’abord des étapes courtes mais aussi une navigation 5 jours sur 7. Cela me permettra de rester un jour ou deux dans des endroits qui me plaisent ou coincé par une mauvaise météo sans craindre d’être en retard.

Samedi matin c’est le retour vers l’Ouest et donc en route pour KAS où je suis passé il y a 4 jours. L’étape est courte mais le Meltem se fait un peu fainéant ce jour là. Je vais appuyer au moteur les voiles pour avancer et arriver dans l’après midi. Le port de KAS est toujours plain aussi je mouille de nouveau dans la baie BAYINDIR LIMANI juste au sud du port de KAS. Une visite des quelques ruines – eh oui, je me déplaces pour voir des vieux cailloux – car KAS serait l’antique ANTIPHELLOS : un théâtre, des tombes (ou sarcophages ?).

Je passe le dimanche au mouillage car j’ai largement le temps de flâner le long de la côte turque. Il n’y a pas de vent et l’étape fait pas loin de 55 milles pour arriver à FETHIYE. Je pense que de KEKOVA à BODRUM, je vais naviguer le long des côtes les plus populaires – donc les plus touristiques – de Turquie. Depuis que je suis arrivé à Marmaris, j’ai été un peu choqué par l’omniprésence de vendeurs de tous services et des prix aussi (plus ?) élevés que le sud de la France, mais j’avais oublié qu’il s’agit d’une côte très prisée par les anglo-saxons, les scandinaves et les allemands. Pas de comparaison possible avec la Mer de Marmara comme j’ai essayé de le faire au début. C’est toujours la Turquie, mais ce n’est pas la même que celle du Nord. Un peu comme si je tentais de comparer BERCK PLAGE avec ST TROPEZ.

Semaine 32 : « Alexandre le bienheureux » dans la baie de Fethiye

Bon, d’accord ! C’est facile comme titre pour la semaine, cela ressemble beaucoup à celui de la semaine dernière. Mais à part lundi où j’ai navigué, le reste de la semaine n’a pas été très actif.

Le lundi 8 août, je décide de partir pour FETHIYE s’il y a du vent. Dans le cas contraire je m’arrêterai à EKINCIK, une baie à environ 20 milles de Marmaris. Le vent est là et même s’il est capricieux comme il sait l’être en Méditerranée, je vais pratiquement faire toute l’étape à la voile. Avant de sortir de la baie, je passe à coté de GULFSTREAMER, le trimaran NEWICK en allant à YACHT MARIN, la marina qui se trouve à environ 1 mille du mouillage. Le personnel me montre le quai de la station service, et me demande de passer au bureau du port. Quelle surprise lorsque j’apprends que pour faire le plein de gasoil, je dois payer une journée de place de port puisque j’utilise un ponton. Que cela soit pour 20 minutes ou pour 24 heures, c’est 40 €. Je proteste, je commence même à parler un peu fort. Les 2 hôtesses semblent un peu paniquées et pas très à l’aise. Je leur demande si elles comprennent les mots « unacceptable » (inacceptable) et « crook » (voleur). Je quitte le bureau sans payer avec la moitié du personnel qui me regarde – ils sont au moins dix là dedans. Je remonte sur SURYA, largue les amarres qui étaient passées en double et quitte cette marina qui décidément justifie sa mauvaise réputation. C’est celle qui aurait augmenté de 40% ses prix en 2011.

Un au revoir à GULFSTREAMER

Sur la route de FETHIYE, je rencontre PHOCEA, ex Club Med

un monocoque d'environ 50 mètres sous pavillon maltais

et un yacht turc inspiré d'un "gulet"

Le vent est NW lorsque je sors de la baie. Deux heures plus tard, ce vent faiblit alors que je vois à l’est – la direction où je vais – des voiliers avec un vent de sud. Une fois cette zone de transition passée au moteur, je me retrouve avec du vent de Sud d’environ 12 à 15 nœuds. SURYA avance bien. En approchant du cap KURDOGLU BURUN, le vent s’enroule autour de ce cap et je me retrouve avec un vent de SE pour les 10 derniers milles qui me mène à la baie de FETHIYE tout au fond de la baie où se trouve aussi la ville de GOCEK. Grâce au vent et aussi un peu aux moteurs, j’arrive vers 19 heures dans la baie et fait un tour rapide avant de choisir un mouillage. Je m’installe près du ponton du YACHT CLASSIC Hôtel qui a une bonne réputation auprès des voiliers. On peut y débarquer avec son annexe, et s’il y a de la place, le coût d’amarrage au ponton est presque donné – c’est rare en Turquie – si vous mangez au restaurant. Je n’ai prévu d’aller au ponton que la veille de mon départ pour KAS ou KALKAN si la météo m’oblige à raccourcir la prochaine étape. Par contre j’utilise le ponton pour y laisser l’annexe avant d’aller en ville faire des course, et visiter un peu la ville et la baie.

Le mouillage "tranquille" de Fethiye

Comme la journée de navigation de près de 55 milles a réveillé la douleur que j’ai au pied, je décide de refaire une pause de plusieurs jours. D’autant qu’il y a pétole – pas de vent – annoncée pour les 2 prochains jours.

J’achète encore un peu de matériel pour le bateau. Cette fois, le souci vient de la prise allume cigare du transformateur du PC portable. Celle d’origine a décidé après 4 mois de bons et loyaux services de griller. En fait, lorsque j’ai senti le « plastique brulé », la prise était déjà abîmée. J’avais acheté une prise à RHODES pour la remplacer, mais celle-ci étant de qualité médiocre, elle n’a pas tenu 2 semaines avant de fondre aussi. Ici à FETHIYE, je trouve une prise qui me coûte le double mais dont la conception est bien meilleure : elle est entièrement démontable et les connections électriques se font avec des vis. Celle achetée à RHODES avait une languette ressort et le contact se faisait par la pression de ce bout de métal sur le fil. Nul !

Les ruines d'un théatre en plein Fethiye

Le deuxième soir, je décide d’aller manger au restaurant du YACHT CLASSIC Hôtel. J’aime bien manger à l’extérieur surtout lorsque je suis à un mouillage animé. Le restaurant est sur un ponton au bord de l’eau et est plein à craquer de locataires de voiliers provenant de SUNSAIL et MOORINGS, les 2 grosses sociétés de location dans cette baie. Et là je retrouve une gazelle australienne que j’ai rencontré au bar le premier jour. Soirée sympathique qui change de l’ordinaire….

Dès le jeudi, je suis prêt à repartir aussi je me lève à 7 heures du matin pour couvrir l’étape de près de 50 milles soit 10 heures de navigation environ. En prenant le petit déjeuner, je regarde la météo, et elle n’est pas bonne du tout. Le Meltem assez timide ces derniers jours, revient en force et va monter à 25 nœuds pour l’un des sites météo et même jusqu’à 30 nœuds pour un autre site. Avec mon pied qui est encore sensible, je choisis la solution la plus sage : attendre le lendemain. Cette météo inattendue va me permettre de visiter les tombes lyciennes qui sont creusées dans la roche juste au dessus de FETHIYE. En rentrant en début d’après midi, le vent se lève et devient très fort même au mouillage. L’un de mes voisins décide de partir et cela nécessite que je déplace SURYA car son ancre semble se trouver sous SURYA, le vent ayant tourné. La houle commence à être forte à cet endroit de la baie, aussi  je décide de changer de mouillage pour ce coup de vent qui devrait durer jusqu’à vendredi midi. Ce qui veut dire que vendredi sera aussi repos, car à l’extérieur, la mer devrait être formée au moins jusque dans la soirée de vendredi.

Le front de mer de Fethiye avec de nombreux gulets sans contract

L"étrave d' un nouveau gulet en construction au bord de l'eau

Une maison typique avec ses fenêtres en bois

Un tombe romaine vide, je vous épargne la vue de celle remplie de canettes vides

Une vue des tombes Licyiennes juste au dessus de Fethiye

"Lever de lune" sur le mouillage de Fethiye

Samedi, la pétole est revenue. Donc j’attends dimanche pour aller à la marina ECE SARAY, car le ponton du Yacht Classic Hôtel est plein. Cela me permet de faire le plein d’eau et de gasoil, de laver l’extérieur de SURYA qui est couvert de sel, de laver du linge à la laverie de la marina, et de prendre 2 douches – une le soir et l’autre le matin. Je vais aussi manger un morceau au restaurant de la marina le soir. Par contre pas de gazelle ici. Ce sera une soirée sans. Comme je suis à la marina, je quitte FETHIYE de toute façon lundi matin….

Semaine 31 : « Philippe le bienheureux » dans la baie de Marmaris

Le but de ce repos forcé est de récupérer un pied droit dans un état normal : pouvoir le poser complètement à chaque pas et ainsi voir disparaître les crampes qui commencent à venir dans certains muscles du mollet.

Donc à part 2 voyages en Minibus à Marmaris, la semaine passe doucement : baignades, siestes, et petits travaux sur SURYA.  Comme la ville de Marmaris a été entièrement détruite par le tremblement de terre de 1958, il n’y a pas grand-chose à voir et à photographier : tout la ville date de la reconstruction à part le château – encore un château et les quelques rues du vieux village qui ont survécu à ce cataclysme.

Un pêcheur turc avec son "épervier" malgré les milliers de bateaux qui remplissent la baie

Le premier voyage va me permettre de résoudre le problème d’accès Internet. Ma clé a été bloquée car le magasin d’AYVALIK où j’ai acheté mon premier abonnement le 26 juin, a soit oublié soit pas rempli la demande d’identification de ma clé Internet. Officiellement, la Turquie contrôle tous les accès Internet et veut que chaque accès soit matérialisé par le nom d’une personne, ceci afin d’éviter tout acte malveillant. Les PCs ont leur numéro de série, les clés Internet aussi. Tous les supports vendus en Turquie ont été enregistrés et le vendeur y associe un nom, une adresse pour que les autorités sachent qui utilise ou a utilisé telle ligne à tel moment. Par contre les clés venant de l’étranger – la mienne a été acheté en Italie – sont anonymes. Pour éviter cela, en achetant un abonnement, j’avais demandé au magasin d’AYVALIK de remplir le formulaire qui permettrait à ma clé d’être utilisée en Turquie. Le magasin de MARMARIS a contacté le siège de Turkcell car il ne trouve pas mon dossier sur Internet. En fait il est resté au magasin d’AYVALIK pendant 3 semaines et serait juste arrivé au siège. Le vendeur m’explique que ma clé va encore être bloquée 15 jours. Dépité, je décide d’acheter une nouvelle clé, Turque celle-ci.

Les petits travaux vont inclure une révision légère des moteurs : niveaux huile moteurs, niveau réfrigérant, niveau huile inverseurs, nettoyage des pré filtres eau de mer et de carburant. Comme l’huile est plus noire qu’elle n’a jamais été, je calcule le nombre d’heures sur le journal de bord depuis le service complet effectué par AD Canet. Près de 300 heures par moteur ! Un changement d’huile, des filtres et pré filtres, des rouets de pompe à eau sont préconisés à partir de 200 heures. Je passe donc dans un magasin « dealer VOLVO » et leur demande de planifier l’intervention, mon pied m’interdisant de jouer dans les cales moteur. Je discute les prix pour avoir une idée du coût : 100 € de forfait main d’œuvre par moteur. Connaissant le prix des pièces, je pense en avoir pour 400 €. La facture fait un peu mal, toutes les pièces sont 50% plus chères qu’en France. Les taxes turques me dit le patron… Je suis conforté d’avoir choisi la Grèce pour hiverner malgré le fait que l’un des avantages de la Turquie aurait été le coût bas de la vie et des travaux à effectuer. En fait en 2 ans les prix associés à la plaisance ont augmenté entre 35 et 50 %. On sent une certaine avidité de la part de cette population à aspirer l’argent des plaisanciers. La marina qui se trouve au fond de la baie où je suis au mouillage aurait augmenté ses prix de près de 40% en 2011 d’après un français qui y laisse son bateau depuis 3 ans. Il va partir cette année. Lorsque j’ai demandé des devis au mois de mai, j’avais été surpris que toutes les marinas turques étaient plus chères que les marinas grecques, à l’exception d’une seule. Cela allait à l’encontre de ce que me disaient le gens : « la Turquie, c’est pas cher, c’est mieux pour hiverner ». Eh bien, je crois que c’est fini. Les ports sont moins chers en Grèce, les pièces d’accastillage aussi. J’espère pour la Turquie qu’ils vont se ressaisir car je crains que le nombre de plaisanciers va diminuer. Un certain nombre de Français m’ont dit que c’était la dernière année qu’ils hivernaient en Turquie car les prix augmentaient trop.

Je change une nouvelle fois la bosse d’enrouleur du génois : 20 mètres de 8 mm. Je prépare aussi une petite bouée pour faciliter la récupération de l’ancre quand elle sera coincée. J’ai déjà une bouée d’orin qui est une boule jaune dont le bout est attaché à l’avant de l’ancre – à l’opposé de la chaîne qui est accrochée à l’arrière. Mais à 2 reprises déjà, la bouée d’orin est venue cogner la nuit sur la coque lorsque qu’il n’y a pas de vent. A chaque fois, j’ai été réveillé et j’ai soit hissé à bord la bouée, soit détaché la bouée de la ligne qui a coulé au fond mais est devenue inutile. La solution préconisé par Thierry qui l’utilise sur son Ovni 435, est un bout d’1m50 attaché à l’avant de l’ancre et à l’autre bout un petit flotteur rond – comme un beignet avec un trou au milieu. Ce flotteur orange fluo sera visible 1m50 au dessus le fond s je devais aller chercher l’ancre. De plus, j’ai amélioré ou au moins ajouter quelque chose : dans la baille à mouillage, j’ai un bout de 2m, et un autre de 5 m afin de pouvoir rapidement les relier pour avoir la bonne longueur. L’idée est que ce flotteur soit à environ 2 mètres sous l’eau. Personne ne peut le prendre pour une bouée d’amarrage, et aucune hélice ne se prendra dedans. Il reste encore à tester ce montage. Des news lors de sa première utilisation.

Après 5 jours d’anti inflammatoires, je ne me rappelle plus si je dois arrêter où si je dois continuer encore un ou deux jours. Le médicament semble efficace mais la notice du médicament est en grec aussi je vais sur Internet pour regarder la posologie de ce médicament. Je suis surpris d’apprendre que ce médicament a été retiré de la vente en Finlande, Irlande et en Espagne entre autre. La France autorise la vente du médicament mais la durée du traitement ne doit pas dépasser 13 jours. Un des effets secondaires est embêtant car une fois attrapée, cette « hépatotoxicité » semble grave et irréversible. Je continue encore deux jours mais avec des Ibuprofène que m’avait laissé Marie Odile en partant.

Les bateaux sont nombreux à entrer et sortir de la baie de Marmaris. Certains sont énormes, les vedettes et voiliers de 35 à 40 mètres ne sont pas rares. Ce vendredi, un trimaran, bas sur l’eau, mais dont la silhouette est reconnaissable entre mille, entre dans la baie : GULFSTREAMER, un trimaran dessiné par Dick NEWICK, sorcier des multicoques des années 1970-80. Ce trimaran a été construit en 1974 pour Phil WELD, afin de tenter de gagner l’OSTAR en 1976. Sa participation à cette course en solitaire partant de Plymouth (G.B.) ne se fera pas. Lors du convoyage du trimaran des Etats-Unis vers l’Angleterre en avril 1976, une tempête force 9 leur tombe dessus. Une vague « scélérate » estimée à 12 mètres a retourné le trimaran alors que le courant du GulfStream allait contre le vent. Le trimaran de 18,30 par 9,50m a été abandonné après avoir passé 4 jours sur le trimaran retourné et récupéré par un cargo russe. Aujourd’hui, son propriétaire est Ukrainien et navigue en Mer Noire et en Méditerranée.

GULFSTREAMER, le trimaran de P. Weld navigue sous pavillon Ukrainien

Cela nous mène au samedi, jour de départ prévu. Mais le matin j’ai encore une gêne quand je pose le pied en me levant. Samedi sera donc une journée de repos supplémentaire car je préférerai repartir avec un pied « comme avant ». Rien ne sert de me presser. Pourtant le vent assez hésitant toute la semaine est de retour.

L'Ovni de Thierry, le Lagoon de Christian et au fond à gauche Gulfstreamer (si, si !)

Dimanche 7 août 2011 : du vent mais aussi un pied qui me fait légèrement mal. Je reste un jour de plus d’autant qu’hier soir nous avons dîné et pas mal tardé avec Thierry – le propriétaire de l’Ovni 435 – ses copains juste arrivés, et Sabine et Christian qui naviguent sur un Lagoon 380 bien équipé. Le dîner se passe autour d’un énorme T-bone Steak pour la plupart d’entre eux. Je préfère une cassolette (sic !) de pieuvre, calamars et crevettes.

Et comme la semaine n’a pas été très riche en événements, j’ai trié les photos prises par Marie-Odile fin juillet et les présente ci-dessous :

En Grèce, les pieuvres sont suspendues afin de sêcher (cela les rendrait plus tendre)

Détail du sol du monastère de Panormattis fait de galets blanc et noir

SIMI et ses maisons tellement propres qu'on dirait qu'elles sont en carton

Suivant les directives du livre de pêche apporté par Nicolas :

les leurres sont trempés dans de l'huile de sardine...sans succès !

Léo à la barre alors que nous naviguons sous spi.

Le vieux Rhodes que je n'ai pas vu : une rue,

Une échope,

et une ruelle  - toujours de Rhodes

25 noeuds de vent, 2 ris dans la grand voile, 5 tours de génois roulé, SURYA file à 10 noeuds au près bon plein.